Novo Hyundai Tucson PHEV com bateria de 17,1 (~15,5) kWh. Autonomia de até 81 unidades WLTP, apenas carregador monofásico

A Hyundai apresentou uma nova versão do Hyundai Tucson. O best-seller europeu – que, desde seu lançamento em 2004, vendeu mais de 2 milhões de unidades – agora tem uma aparência completamente diferente. Do nosso ponto de vista, o mais importante é o Hyundai Tucson PHEV, a edição híbrida que pode ser carregada na tomada e possui uma bateria com capacidade total de 17,1 kWh, o que permite percorrer até 81 unidades WLTP com uma única carga. Esse valor ainda precisa ser confirmado por homologação.

O novo Hyundai Tucson sem versão elétrica nem equivalente elétrico

A Hyundai cita estudos da Dataforce, segundo os quais, em 2025, a geração anterior do Tucson foi o modelo mais escolhido no segmento de C-SUV por consumidores individuais. Apesar disso – ou talvez justamente por isso? – o carro não teve um equivalente direto entre os modelos elétricos da fabricante. O Hyundai Kona Electric era claramente menor (4,36-4,39 m contra 4,5-4,51 m do Tucson), enquanto o Ioniq 6 era um pouco maior, mas muito mais espaçoso e caro devido ao entre-eixos de até 3 metros (2,68 m no Tucson contra 2,66 m no Kona Electric).

O novo Hyundai Tucson MY27. As ilustrações mostram o modelo a combustão (híbrido) (c) Hyundai

O Tucson elétrico pode receber o nome Hyundai Ioniq 4, pois a empresa claramente não deseja misturar sistemas de propulsão e “estragar o modelo”. Vale ressaltar que o novo Hyundai Tucson também cresceu: tem 4,56 metros de comprimento e 2,72 metros entre-eixos (além de 1,9 m de largura e 1,67 m de altura; fonte). A oferta será composta apenas por versões a combustão: convencional, híbrida (HEV) e híbrida plug-in (PHEV). Esta última possui uma bateria com capacidade de 1,49 kWh, enquanto a terceira consegue armazenar 17,1 (~15,5) kWh de energia. Portanto, a melhoria não é significativa, já que a geração anterior contava com um acumulador capaz de armazenar 13,8 (~12) kWh.

A versão híbrida plug-in é a mais potente da linha, com 215 kW/292 CV de potência, 380 Nm de torque e consegue atingir 100 km/h em 7,9 segundos na versão com tração integral. Também deve ser lançada uma versão com tração dianteira. Ambas as híbridas possuem caixa automática de 6 marchas, enquanto na edição a combustão é possível escolher entre uma caixa manual de seis velocidades (versão não elétrica) ou uma caixa de dupla embreagem com 7 marchas (pseudohíbrida, mHEV).

Os mencionados 81 km de autonomia do PHEV segundo o padrão WLTP, com rodas de 17 polegadas, correspondem a 69 quilômetros no modo urbano ou urbano-suburbano e a 49 quilômetros a 120 km/h. No entanto, é preciso lembrar que a eletrônica do carro raramente permite uma descarga completa da bateria; o motor a combustão geralmente é acionado quando o nível de carga atinge um certo ponto. Em comparação com híbridos plug-in chineses ou de alguns fabricantes alemães, a carregadora de bordo também decepciona, pois parece ser monofásica (7,2 kW) – mas talvez a Hyundai saiba melhor que, com uma bateria tão pequena, o comprador pode se contentar até mesmo com uma tomada comum para carregar completamente durante a noite?

Dentre as novidades interessantes, a Hyundai destaca o sistema operacional Pleos e um para-brisa com camada metálica, que, sob uma tensão de 13,5 V, limpa-se completamente em 15 minutos.

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