Novas tecnologias de baterias da Europa. Eis o que estamos desenvolvendo

Os chineses dominam a produção de baterias, mas as empresas europeias estão desenvolvendo tecnologias que podem conquistar seu próprio espaço no mercado. Algumas delas já estão gerando lucros. Na conferência InnoEnergy em Munique, verificamos em que fase se encontram esses projetos e quem está investindo neles.

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A China produz a maior parte das baterias de íon-lítio do mundo e também domina o fornecimento dos materiais necessários para sua fabricação. Além disso, graças à sua enorme escala de operações, cadeias de suprimentos integradas e alta eficiência das fábricas, consegue produzir essas baterias a um custo significativamente menor do que seus concorrentes europeus.

De acordo com a Agência Internacional de Energia (AIE), os custos de produção de baterias fora da China são hoje 30–60% mais altos. Ao mesmo tempo, como calculou a agência, a interrupção pelas China das exportações de materiais e componentes essenciais para baterias poderia resultar na perda de uma produção de carros elétricos fora da China no valor de 17 bilhões de dólares por mês, sendo que mais da metade disso afetaria a União Europeia.

– Quando analisamos a capacidade de produção de células fora da China, a situação pode parecer bastante boa, pois as capacidades dessas fábricas são suficientes para atender a quase toda a demanda de consumidores fora da China. No entanto, ao desmembrar a bateria em seus componentes individuais, percebe-se que nossa dependência da China é muito maior. Uma parte significativa dos componentes necessários para a produção dessas células precisa vir da China – explicou Araceli Fernandez, chefe do departamento de inovação tecnológica da IEA, durante a conferência The Business Booster, organizada pela InnoEnergy em Munique.

Os fabricantes europeus, portanto, enfrentam um problema – mesmo que desenvolvam uma tecnologia melhor, tornando-se independentes dos fornecedores chineses, ainda precisam encontrar uma maneira de produzi-la e vendê-la com lucro. Enquanto isso, os preços das células em massa de tipo LFP e NMC estão caindo, e as empresas chinesas não pretendem abrir mão do mercado.

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No entanto, nem todos tentam competir com a CATL e a BYD segundo as regras delas. As novas tecnologias de baterias, apresentadas pelas startups europeias na conferência InnoEnergy em Munique, têm chance de encontrar seu lugar onde a massa, a potência, a durabilidade, a segurança ou o tempo de armazenamento de energia podem ser mais importantes do que o preço.

Altris. A bateria de sódio chegará aos carros, mas sob o capô.

A empresa sueca Altris deseja produzir baterias de íons de sódio, que utilizam elementos muito mais facilmente disponíveis do que as populares células NMC. O material catódico Fennac, desenvolvido pela empresa, é baseado, entre outros, em sódio e ferro, sem o uso de lítio, níquel ou cobalto, que em grande parte são refinados na China.

No entanto, isso não significa que os suecos queiram competir imediatamente com as baterias LFP chinesas em carros elétricos. Seu primeiro mercado deve ser as baterias de baixa tensão, que ainda utilizam com maior frequência a tecnologia de chumbo-ácido no setor automotivo.

Por quê? Porque em baterias de 12 V ou 24 V, que alimentam a eletrônica do carro, o fator crucial não é a densidade energética, mas sim a durabilidade, a capacidade de fornecer altas correntes e a confiabilidade, mesmo em baixas temperaturas.

– Já testamos 10 mil ciclos de carregamento e descarregamento com correntes de 6 C. As baterias mantêm cerca de 80% da capacidade inicial, e a característica de degradação indica que podemos chegar a até 15–20 mil ciclos – afirma em conversa com a WysokieNapiecie.pl Christer Bergquist, presidente da Altris.

Isso significaria uma vida útil muito maior do que a das baterias tradicionais de chumbo-ácido, que em carros precisam ser substituídas geralmente a cada poucos anos. – Nossas baterias provavelmente durarão mais do que o próprio carro – insiste Bergquist.

Os suecos também afirmam que as células podem funcionar a temperaturas de até -40°C e apresentam degradação lenta ao longo do tempo. – Podemos enviar baterias completamente descarregadas e armazená-las por vários meses, ou até anos, sem que haja uma piora significativa em seu estado, tanto quando estão completamente descarregadas quanto carregadas. Isso pode ser muito útil também em aplicações militares – afirma Bergquist.

Altris já colabora com o fabricante de baterias Clarios e com a empresa InoBat. Em primeiro lugar, os parceiros pretendem introduzir células de sódio-íon em baterias de 12 V, e posteriormente também em baterias de 24 V e 48 V, utilizadas, entre outros, em veículos elétricos leves e carros híbridos.

A empresa não pretende construir uma própria gigafábrica por enquanto. O material catódico será produzido em parceria com o grupo químico tcheco Draslovka, nas fábricas já existentes. A primeira instalação deve produzir cerca de 400 toneladas de material por ano, o que, segundo a Altris, é suficiente para fabricar aproximadamente 200 MWh de células.

Essas células, por sua vez, serão produzidas pelos parceiros industriais. Os suecos esperam que, em 2029, os primeiros carros com suas baterias cheguem ao mercado. Atualmente, a empresa busca cerca de 25 milhões de euros para continuar seu desenvolvimento e aumentar a escala de produção.

Basquevolt. Bateria com lítio metálico primeiro para drones

A empresa espanhola Basquevolt trabalha há oito anos na tecnologia de baterias de eletrólito sólido. Ela visa permitir o uso de ânodos de lítio metálico em vez de grafite, o que potencialmente permite armazenar mais energia em uma célula com a mesma massa.

No entanto, o problema com esses ânodos é conhecido há anos. Durante o funcionamento, podem formar-se dendritos na superfície do lítio, que são estruturas metálicas que, em casos extremos, podem romper o eletrólito e causar curto-circuito. Os espanhóis desenvolveram uma camada protetora que reveste a eletróda de lítio, impedindo a formação de cristais de lítio.

– Há cerca de oito anos nos concentramos principalmente no desenvolvimento do eletrólito. Nesse período conseguimos avançar bastante, mas ainda trabalhamos na durabilidade das células e na possibilidade de sua produção em massa – afirma Iñigo Fernández Zubia, diretor de estratégia da Basquevolt.

Em maio de 2026, a empresa apresentou uma célula com capacidade de 27 Ah e densidade energética de 402 Wh/kg. Isso é muito mais do que a maioria das baterias de íon-lítio produzidas em massa atualmente. A empresa descreve essas células como amostras entre as séries A e B, ou seja, ainda antes do término do processo de validação exigido pelos fabricantes de automóveis.

No entanto, os espanhóis já colaboram há 3 anos, entre outros, com a Renault, além de duas outras montadoras europeias e uma coreana. Eles também possuem sua própria linha piloto com capacidade de aproximadamente 20 MWh por ano.

No entanto, os primeiros usuários não precisam ser fabricantes de automóveis, mas sim de drones. Ouvimos opiniões semelhantes de muitas startups com as quais conversamos em Munique. A guerra da Rússia contra a Ucrânia e, indiretamente, contra a OTAN, multiplicou a demanda por novas tecnologias de baterias.

– Os drones são um ponto de partida muito bom. Podemos desenvolver a tecnologia, aumentar a escala de produção e adquirir experiência em aplicações reais. Só então a indústria automobilística será a próxima etapa – explica Zubia.

A empresa já está testando as células em drones utilizados em missões reais. Ela afirma ser possível carregá-las de 20% a 80% em aproximadamente 15 minutos, embora, em baixas temperaturas, as células ainda necessitem de aquecimento.

Durante o The Business Booster, a Basquevolt também anunciou uma parceria com a Battera Technologies para desenvolver baterias completas para a aviação, que devem atingir mais de 500 Wh/kg no futuro.

Os espanhóis acreditam que até 90% dos equipamentos das fábricas de baterias existentes poderá ser utilizado na produção de suas células, após adequações nos processos. Se isso realmente for possível, os custos de industrialização da nova tecnologia seriam significativamente menores do que construir uma gigafábrica do zero.

No início de 2027, a empresa pretende obter mais 20–25 milhões de euros, principalmente para aumentar a produção destinada ao mercado de drones. Entre os investidores da Basquevolt já estão a Iberdrola, a InnoEnergy e fundos de private equity menores da Espanha.

GDI. Silício no lugar do grafite

Aumentar a densidade energética nas células de lítio-ion também é possível sem alterar o eletrólito para metais. Basta substituir o grafite na ânodo por silício, que, teoricamente, pode conter muito mais íons de lítio.

O problema é que, durante a carga, o silício aumenta significativamente seu volume, e durante a descarga encolhe novamente. Essas mudanças repetidas levam à degradação da eletróda.

A empresa GDI desenvolveu uma tecnologia de camadas muito finas de silício depositadas em uma base metálica especial. Isso permite reduzir as deformações de toda a célula, embora o próprio silício continue a aumentar seu volume.

– O silício precisa aumentar seu volume durante o carregamento. Isso não pode ser eliminado, mas é possível projetar a ânodo de forma a reduzir o impacto desse fenômeno em todo o célula. Também utilizamos um coletor feito de liga de cobre com maior resistência, produzida para nós por uma empresa da Alemanha – explica Robert Anstey, cofundador e presidente da GDI.

Segundo Anstey, essa solução permite limitar a variação de dimensões de toda a célula a menos de 10%. A GDI também afirma ser possível alcançar uma densidade de energia de cerca de 350 Wh/kg e 1100 Wh/l, e a própria tecnologia da ânodo permite correntes de descarga muito altas, até 20 C.

A empresa, assim como os outros nossos interlocutores, não começa com carros elétricos. Ela já possui um contrato no valor de vários milhões para fornecimento de ânodos ao exército americano e está desenvolvendo projetos para eletrônicos de consumo e dispositivos médicos.

– Nos automóveis, o processo de implementação de novas tecnologias leva muito mais tempo. Não acreditamos que esse seja um mercado significativo para nós antes de 2032 – afirma Anstey.

A GDI está aumentando a escala de produção em parceria com a AGC, entre outras, utilizando tecnologias industriais de revestimento. Pretende alcançar uma capacidade de produção em torno de GWh por ano no final da década.

Com essa escala, a empresa espera reduzir os custos de produção das ânodos para um nível cerca de 20% superior ao dos concorrentes chineses. Para fabricantes de drones ou equipamentos militares especializados, tal vantagem pode ser aceitável, desde que obtenham maior alcance, menor peso, maior potência ou um fornecedor europeu em troca.

No início de 2026, a GDI levantou cerca de 10 milhões de euros e está preparando uma nova rodada de financiamento com valor semelhante.

The Batteries de Rzeszów: células de alta capacidade e potência

A empresa polonesa The Batteries está desenvolvendo células de lítio que devem alcançar uma densidade de energia superior a 400 Wh/kg, permitindo ao mesmo tempo a descarga com correntes muito altas. Os primeiros clientes devem ser fabricantes de drones e equipamentos militares, e no futuro, possivelmente, também centros de dados.

Inicialmente, a The Batteries desenvolvia tecnologia de células de camada fina com eletrólito sólido, produzidas por método de deposição em vácuo. No final de 2024, construiu uma linha piloto com capacidade de aproximadamente 1 MWh, que confirmou as possibilidades tecnológicas do processo. No entanto, posteriormente mudou a direção do seu desenvolvimento.

– Realizamos uma mudança tecnológica e passamos a utilizar anodos de camada fina em conjunto com uma cátodo composto. Dedicamos a segunda metade de 2025 e todo o ano de 2026 a essa mudança – explica Jacek Królik, da WysokieNapiecie.pl e presidente da The Batteries. A nova solução deve ser mais barata de produzir.

Atualmente, a empresa combina um anodo de lítio de camada fina com um cátodo NMC mais espesso e modificado, que contém níquel, manganês e cobalto. Essa combinação oferece ao mesmo tempo alta densidade energética e grande potência, algo que as baterias populares atuais usadas em carros ou eletrônicos domésticos não conseguem proporcionar.

– Nosso objetivo para a primeira geração de baterias é alcançar 440 Wh/kg. Ao mesmo tempo, queremos garantir correntes de descarga muito altas, na ordem de 7–15 C – esclarece Aleksei Staravoitau, cofundador da The Batteries, criada em 2017.

A corrente de descarga de 10 C significa que a bateria teoricamente poderia liberar toda a energia acumulada em seis minutos. No caso de drones que precisam temporariamente de alta potência, mas ao mesmo tempo devem ser o mais leves possível, esse é um parâmetro especialmente importante.

No entanto, a empresa não pretende competir em preço com os fabricantes chineses de baterias populares.

– Com os custos de produção e os preços da energia na Europa, seremos significativamente mais caros que a China. Por isso, buscamos aplicações nas quais os parâmetros e a qualidade são os mais importantes – admite Staravoitau.

A The Batteries já possui um contrato de desenvolvimento com um cliente, que também inclui uma parte de encomenda. Além de drones e equipamentos militares de comunicação, a empresa vê um novo mercado em data centers que utilizam inteligência artificial.

Os processadores GPU conseguem alterar muito rapidamente a demanda por energia, o que exige sistemas de alimentação adequados. As baterias podem ajudar a suprir tais picos de carga, e o espaço limitado nas salas de servidores favorece soluções com alta densidade de energia e potência.

– Em tais aplicações, podemos limitar a densidade de energia a cerca de 320–340 Wh/kg, obtendo em troca vários milhares de ciclos de funcionamento. As baterias também podem operar em uma faixa limitada de carga, por exemplo, de 50 a 80%. Em drones, não podemos nos dar ao luxo de tais compromissos, pois lá cada grama conta – explica Staravoitau.

Atualmente, a produção é feita em escala laboratorial. Na segunda metade de 2027, a empresa pretende iniciar entregas em pequena série e, no final do ano, concluir a construção de uma linha parcialmente automatizada com capacidade de produzir cerca de 1 MWh de células por ano.

– Isso permitirá que os clientes desenvolvam seus próprios produtos com base em nossas baterias, realizem testes práticos e iniciem o processo de certificação, que requer quantidades maiores de células – explica Królik.

As próximas etapas prevêem o aumento da produção para cerca de 5 MWh e, posteriormente, a construção de uma fábrica com capacidade de 100 MWh por ano. No entanto, isso exigirá a obtenção de um capital significativamente maior.

– Estamos trabalhando constantemente para obter capital. A última rodada, incluindo o financiamento necessário para construir a linha atual, é de aproximadamente 15 milhões de euros. Se a linha piloto confirmar nossas previsões, precisaremos de mais dezenas de milhões de euros – diz Królik.

Entre os investidores da The Batteries estão, entre outros, Aper Ventures, JRH, Meta Ventures e EIT InnoEnergy. No entanto, segundo Królik, na Polônia é especialmente difícil encontrar financiamento que permita passar do protótipo para a produção industrial em larga escala.

– Na Europa, é difícil obter de 50 a 300 milhões de euros para a industrialização da tecnologia. Na Polônia, essa lacuna começa bem mais baixa.

Faltam também fornecedores de componentes, equipamentos de produção e todo o ecossistema industrial de que os fabricantes asiáticos dispõem.

– Na Polônia, temos orgulho de fornecer equipamentos e componentes para a indústria automotiva. Mas, com muita frequência, a propriedade intelectual pertence a outra pessoa. Nós queremos vender nossa própria tecnologia, nosso próprio IP. O problema é que não temos um ecossistema como o da Baviera, onde fornecedores de equipamentos, fabricantes e clientes atuam juntos – explica Królik.

A The Batteries desenvolve, portanto, não apenas as células, mas também suas próprias máquinas e softwares para operá-las. Isso aumenta a independência tecnológica, mas, ao mesmo tempo, significa a necessidade de investir em competências que, em uma indústria mais desenvolvida, poderiam ser adquiridas de fornecedores especializados.

– A abordagem padrão consiste em limitar o risco: primeiro concluímos uma fase e depois passamos para a próxima. Esse desenvolvimento pode levar dez anos. Enquanto isso, a Europa gostaria de encurtar esse processo para três a cinco anos. Isso significa que precisamos fazer muitas coisas ao mesmo tempo – resume ele.

No caso de dispositivos militares, que devem ser um dos primeiros mercados da empresa, a segurança do fornecimento também é importante. A indústria de defesa europeia pode estar disposta a pagar mais por baterias cuja disponibilidade não dependerá das decisões dos fabricantes e autoridades chinesas.

Silbat. Bateria termofotovoltaica (TPV) para vários dias

O Hiszpanski Silbat propõe uma solução completamente diferente. Em vez de desenvolver outra geração de células eletroquímicas, ele pretende armazenar energia na forma de calor, utilizando a transformação de fase do silício, ou seja, seu derretimento e solidificação. Durante o carregamento, o silício é aquecido a mais de 1400 °C, até que mude de estado físico, de sólido para líquido. Durante o descarregamento, ele libera a energia armazenada na forma de radiação térmica, que as células termofotovoltaicas (TPV) convertem em eletricidade. Elas funcionam de maneira semelhante às fotovoltaicas comuns, mas, em vez da luz solar, utilizam a radiação emitida por um material aquecido.

O silício, que utilizamos na produção de painéis fotovoltaicos e circuitos integrados, também pode armazenar enormes quantidades de energia térmica. A transformação de fase é de fundamental importância nesse processo. Durante a fusão, o silício absorve cerca de 0,5 kWh de energia por quilo, sem aumentar a temperatura, e, durante a solidificação, libera essa energia. Isso significa que uma tonelada de silício pode armazenar aproximadamente 500 kWh de calor proveniente da transformação de fase, sem contar a energia acumulada durante seu aquecimento. Além disso, a Silbat precisa de silício metalúrgico muito mais barato.

– Precisamos de silício com pureza de apenas 97-98%, cujo custo é de cerca de 2 dólares por quilo. É um material amplamente disponível, portanto podemos armazenar grandes quantidades de energia sem usar metais caros – explica Alejandro Benito Rodríguez, da Silbat.

Alternativamente, o calor proveniente das baterias pode ser fornecido diretamente à fábrica, melhorando a eficiência energética geral do sistema.

– Nosso objetivo é armazenar energia por dezenas, e eventualmente até centenas de horas. Em tais aplicações, o mais importante é o baixo custo de investimento. A eficiência não precisa ser tão alta quanto nas baterias de íon de lítio – explica Rodríguez da WysokieNapiecie.pl.

Segundo a empresa, o silício necessário para o armazenamento de energia custa cerca de 4 dólares/kWh, e o custo total do sistema pretendido deve ficar em torno de 20 dólares/kWh.

Isso é muito pouco em comparação com as baterias de íons de lítio (as células LFP custam hoje na China cerca de 50 dólares/kWh). No entanto, o baixo custo das baterias é compensado por uma eficiência significativamente menor, embora também aqui se observem enormes avanços por parte dos cientistas. Em pesquisas de laboratório, a eficiência das células TPV já ultrapassou 40%, e em alguns experimentos chegou a 44% (ver, por exemplo, os resultados de pesquisas dos EUA).

Porém, as altas temperaturas necessárias para a liberação de energia no espectro das células termofotovoltaicas também significam grandes perdas nas barreiras de tal bateria. A Silbat afirma que, graças à isolamento de alta temperatura, essas perdas são de aproximadamente 3–5% por dia.

Por isso, essa tecnologia pode ser especialmente útil onde é necessário armazenar energia por várias horas, e ainda é possível utilizar parte do calor residual.

A empresa está atualmente desenvolvendo armazéns que permitem a descarga por 15 a 20 horas. A instalação piloto deve utilizar cerca de duas toneladas de silício, enquanto o módulo comercial futuro usará aproximadamente 10 toneladas, todas acomodadas em um contêiner marítimo padrão.

O orçamento do projeto piloto, realizado em parceria com empresas do setor, é de cerca de 10 milhões de euros. A empresa também prepara uma nova rodada de financiamento, na qual pretende arrecadar cerca de 4 milhões de euros.

Os primeiros usuários podem ser siderúrgicas, fábricas químicas, fabricantes de vidro e papel, além de empresas de geração de energia. – Na próxima etapa, queremos passar dos testes em nossa própria instalação para a demonstração da tecnologia em um parceiro industrial – afirma Rodríguez.

Gigafábricas europeias: da falência da Northvolt ao desenvolvimento da Verkor

As tecnologias descritas estão em diferentes fases de desenvolvimento, mas a maioria delas ainda aguarda o início de uma produção em larga escala. Por isso, vale a pena analisar também os investimentos da InnoEnergy, que já chegaram à fase de fábricas.

Um desses exemplos é a empresa francesa Verkor, apoiada por esse fundo europeu desde o início de suas atividades. A empresa foi fundada em 2020 e, cinco anos depois, abriu uma fábrica de células de lítio-íon em Dunkerque.

O complexo tem como objetivo produzir 16 GWh de células por ano, o que equivale a baterias com capacidade de 60 kWh para mais de 260 mil carros elétricos. Em agosto de 2026, a Verkor anunciou a inauguração da segunda linha de produção e o fornecimento das primeiras baterias totalmente fabricadas na fábrica.

As células devem ser utilizadas, entre outros, em carros da Renault e Alpine. No entanto, os franceses ainda enfrentam o desafio de alcançar a capacidade de produção total e a eficiência necessárias no processo.

A história da sueca Northvolt, também apoiada pela InnoEnergy, mostrou quão difícil pode ser essa tarefa.

A Northvolt obteve bilhões de dólares de investidores e instituições públicas, construiu fábricas e centros de pesquisa, mas não conseguiu atingir a escala e a eficiência de produção necessárias para competir com os fabricantes asiáticos. Em março de 2025, anunciou falência.

De acordo com informações que ouvimos nos bastidores da conferência Innoenergy em Munique, a Northvolt não conseguiu superar 50% da eficiência das máquinas de produção de células importadas da China, e as perdas na produção chegavam a pelo menos um quarto das células fabricadas.

A Northvolt faliu, mas isso não significa que as fábricas construídas a bilhões precisem ser desmontadas. Em fevereiro de 2026, a empresa americana Lyten concluiu a aquisição dos ativos suecos, incluindo a fábrica de células em Skellefteå e o centro de pesquisa em Västerås.

O novo proprietário iniciou a retomada da produção. O objetivo é que a fábrica em Skellefteå tenha capacidade de produção de 16 GWh por ano, mas ainda não se sabe se a Lyten conseguirá atingir a eficiência que os suecos não conseguiram.

Os americanos também adquiriram a fábrica de sistemas de armazenamento de energia em Gdańsk, equipada para produzir bancos de energia com capacidade total de 6 GWh por ano, com possibilidade de expansão para 12 GWh. A segunda fábrica da Northvolt em Gdańsk, que produz baterias industriais, passou para as mãos da Scania. A Lyten também tenta assumir o investimento inacabado da Northvolt em Heide, na Alemanha, e na Suécia assinou um contrato para adquirir uma fábrica de reciclagem de baterias.

No entanto, nem todos os projetos foram salvos. A gigafábrica Northvolt Six planejada no Canadá foi desistida. Mesmo assim, grande parte dos equipamentos, infraestruturas e competências industriais desenvolvidas pela Northvolt permaneceu na Europa, embora muitos dos investidores originais, incluindo a Innoenergy, tenham sofrido perdas.

Os supercondensadores Skeleton suavizarão o consumo de energia dos data centers

No entanto, existem muitas outras histórias de sucesso de empresas europeias no campo do armazenamento de energia. Um bom exemplo é a estoniana Skeleton Technologies, que desenvolve supercondensadores e sistemas de armazenamento de energia de alta capacidade.

Diferentemente das baterias de íons de lítio, os supercondensadores armazenam muito menos energia, mas conseguem absorvê-la e liberá-la muito mais rapidamente. Para isso, eles utilizam um fenômeno físico em vez das reações químicas típicas das baterias. O primeiro condensador foi construído já em 1745 em Kamien Pomorski, e na eletrônica somos amplamente dependentes deles há mais de cem anos; no entanto, foi o crescimento acelerado dos data centers de IA que impulsionou de fato o desenvolvimento de suas versões modernas e poderosas.

Os clusters de processadores GPU utilizados em inteligência artificial são capazes de alterar o consumo de energia em milissegundos. Quando milhares desses processadores estão em funcionamento, as flutuações na demanda podem chegar a vários megawatts. Nesses casos, os supercondensadores atuam como um buffer, absorvendo as mudanças bruscas de carga e reduzindo seu impacto na infraestrutura elétrica restante.

A Skeleton já informou sobre entregas aos maiores operadores de data centers dos Estados Unidos, embora não revele seus nomes. A empresa também já gerou lucros para seus investidores.

Conforme afirmou Mikołaj Budzanowski, presidente da InnoEnergy para a Europa Central, em entrevista ao WysokieNapiecie.pl, o fundo já vendeu parte de suas ações na Skeleton, obtendo um considerável lucro com o investimento.

Ao mesmo tempo, a Siemens, que anteriormente possuía cerca de 6% das ações da Skeleton, aumentou seu envolvimento capitalista para mais de 16%. A Alemanha também anunciou que o novo acordo lhes confere direitos exclusivos globais para vender e desenvolver as vendas dos produtos Skeleton no mercado de data centers. O valor da última rodada de investimentos ultrapassou 100 milhões de dólares, e a avaliação da Skeleton subiu para mais de um bilhão de dólares.

Prime Batteries da Romênia lucra com a produção de baterias

Outro exemplo de sucesso é a Prime Batteries Technology da Romênia, fabricante de baterias de íon-lítio (NMC e LFP) e de sistemas completos de armazenamento de energia, na qual a InnoEnergy investiu em 2022.

A empresa romena já dispõe de capacidade de produção de cerca de 2,3 GWh por ano e planeja aumentá-la para 8,3 GWh. Ela também está desenvolvendo sua própria cadeia de suprimentos de materiais para baterias. Juntamente com a coreana Top Material, iniciou um projeto voltado para a produção de materiais ativos utilizados em células de lítio-íon.

Diferentemente de muitas startups europeias, a Prime Batteries não precisa mais convencer os investidores apenas com projeções. Em 2025, a empresa alcançou receitas de aproximadamente 134 milhões de euros, 142% a mais do que no ano anterior, além de um lucro líquido de cerca de 25 milhões de euros. Isso representa uma margem líquida próxima a 19%. Além disso, o fabricante romeno apresenta resultados financeiros positivos há vários anos.

A empresa produz células e armazenadores de energia para clientes do setor industrial e energético. Ela colabora, entre outros, com a rumena Monsson, para a qual já forneceu baterias para um armazenador de energia com capacidade de 24 MWh. Em novembro de 2025, as empresas assinaram também um memorando sobre o fornecimento de armazenadores com capacidade total de 1 GWh para projetos na Romênia e em outros países europeus. Diferentemente da Northvolta, os romenos desenvolvem sua produção mais lentamente, mas de forma rentável.

Tecnologias novas de baterias são uma oportunidade para a Europa

Durante uma conferência em Munique, representantes de várias empresas conversaram com investidores sobre a obtenção de dezenas de milhões de euros para o desenvolvimento de tecnologias e o aumento da produção. São valores que ainda estão ao alcance de alguns fundos de venture capital europeus e de investidores do setor industrial.

É muito mais difícil encontrar dinheiro para a próxima fase – a construção de grandes fábricas. Segundo representantes da The Batteries, na Polônia o problema de financiamento da industrialização já começa com investimentos da ordem de dezenas de milhões de euros. Enquanto isso, a construção de uma grande fábrica de células pode exigir investimentos muito maiores.

Em Munique faltava apenas uma coisa: investidores. Ouvimos isso tanto de startups quanto de um representante de uma das grandes empresas polonesas, que foi até lá para observar o que está acontecendo atualmente no campo das tecnologias europeias. – Nos anos anteriores, como eu ia lá como investidor, recebia apenas algumas propostas de reunião das startups. Este ano, minha caixa de mensagens ficou inundada com elas. É evidente que houve muito menos empresas interessadas em investir – disse ele em conversa conosco.

Se os europeus, incluindo nós, poloneses, não tivermos maior disposição para assumir riscos de investimento e não facilitarmos o desenvolvimento e a implementação rápidos de novas tecnologias, ficaremos para trás em relação às empresas americanas no que diz respeito ao capital investido no desenvolvimento empresarial, e em relação às chinesas em termos de escala de produção e do tamanho do mercado interno unificado no qual as startups podem crescer.

As empresas e fundos poloneses que reclamam que a Europa perdeu a oportunidade de desenvolver a indústria de baterias têm, portanto, a chance não apenas de observar suas próximas etapas, mas também de lucrar com algumas delas.

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