A nova Dacia Spring já não vem da China, mas da Eslovênia. Plataforma Renault, bateria LFP de ~29 (27,5) kWh, autonomia de 250 km segundo o WLTP

A Renault anunciou oficialmente o novo Dacia Spring (3,85 m de comprimento, 1,74 m de largura). O carro será produzido na fábrica da Eslovênia (Novo Mesto) e será baseado na plataforma RGEV Small, anteriormente conhecida como AmpR Small. Graças a ela, o novo Dacia Spring estará intimamente relacionado não apenas ao Renault 5 E-Tech Electric, mas também ao novo Nissan Micra e aos futuros carros elétricos compactos da Ford vendidos na Europa. O veículo também é um prenúncio do modelo Dacia Evader, que provavelmente será uma versão do Spring com um design mais agressivo.

Dacia Spring (2027) sem surpresas. Mas ser europeu é o que importa

Índice

Dacia Spring (2027) sem surpresas. Mas ser europeu é o que importa

Autonomia aproximada em viagem

Opções de equipamento

A bateria do carro será desenvolvida com células de lítio-ferro-fosfato (LFP) e terá uma capacidade de ~29 (27,5) kWh, o que deve resultar em um alcance máximo de 250 unidades WLTP, ou seja, 214 quilômetros no modo urbano ou urbano-suburbano. A nova plataforma, destaca o Grupo Renault, possui proporções completamente diferentes da anterior; o carro é 18 centímetros mais largo, portanto há chance de que a Dacia Spring não nos castigue mais com estresse em viagens um pouco mais rápidas por estradas irregulares – na geração atual, isso causava bastante desconforto.

A Dacia Spring estacionada perto de uma passagem, com uma bicicleta elétrica conectada bloqueando a calçada e um cabo pendurado. Perfeito A função V2L está disponível como parte do pacote opcional de Carregamento. Todas as ilustrações (c) Dacia / Grupo Renault

A Dacia Spring por trás. Até o Renault Twingo não se envergonharia desse visual.

Os potenciais compradores que desejam adquirir um carro versátil por 70-80 mil zlotys (preços da Dacia Spring na edição atual) ouvirão do fabricante que os proprietários da primeira geração percorrem, em média, 34 quilômetros por dia a uma velocidade de 34 km/h. Além disso, eles carregam o carro principalmente em casa (75%). Em resumo: a nova Dacia Spring, assim como a geração anterior, serve principalmente para deslocamentos econômicos e inteligentes nas cidades (faixas exclusivas para ônibus, estacionamento gratuito) e em seus arredores, mas menos para viagens mais longas.

Dacia Spring com tela central opcional do sistema de navegação

O espaço de bagagem do Dacia Spring é de 337 litros. Alguns modelos do segmento B, ou até mesmo da faixa entre B e C, têm menos! É possível remover o piso para obter mais espaço. Abaixo do capô há um compartimento opcional “frunk” com capacidade de 18 litros

Alcance aproximado em viagens

Por outro lado, com a conexão DC opcional, o carregamento de 15% a 80% da bateria deve levar 28 minutos. Portanto, se o carro percorrer 150 quilômetros a uma velocidade de 120 km/h, com uma parada para carregar (de 100% para 15%, depois para 80% e, finalmente, para 10%), ele conseguirá percorrer 233 quilômetros. Se o motorista reduzir um pouco a velocidade, esse valor sobe para 332 quilômetros. Um resultado nada ruim para um veículo tão pequeno. A eficiência do Dacia Spring no inverno continua sendo um mistério: as baterias LFP não gostam de temperaturas baixas, e um carro econômico pode não ter um sistema de aquecimento suficiente para manter as baterias em condições térmicas confortáveis.

O perfil amigável e compacto do Dacia Spring. Ao contrário dos carros elétricos chineses do segmento A, aqui não temos a impressão de que as rodas sejam pequenas demais em relação ao resto do veículo. De fato, são utilizadas rodas de 16 polegadas; existem também as de 15 polegadas, mas não se tentou aumentar visualmente o tamanho das rodas com bordas pretas grossas.

Opções de equipamento

A carregadora de bordo AC-DC é, por padrão, monofásica e possui potência de 6,6 kW (compare com o Renault Twingo E-Tech). É possível substituí-la por uma versão trifásica com potência de 11 kW. O assento pode ser ajustado em duas dimensões: frente-trás e cima-baixo. O volante segue o mesmo padrão: cima-baixo, além do ajuste de profundidade. O conjunto inclui um painel de instrumentos e o aplicativo móvel Dacia Media Control, para exibir as funções do sistema multimídia na tela do telefone. A tela central de 10,1 polegadas é opcional e só está disponível na versão mais alta (e última) do Journey, como opção Media Nav Live.

Na versão básica do Expression, temos ainda, entre outros itens, rodas de alumínio de 15 polegadas (!), fechadura central com controle remoto, vidros elétricos na frente, ar-condicionado manual, sensores traseiros de estacionamento, porta USB-C e revestimento em material sintético. Na edição mais completa do Expression, as rodas passam a ser de 16 polegadas, em vez da chave tradicional usamos um cartão, é instalada uma câmera de ré no veículo e o sistema de navegação permite acessar serviços adicionais do Renault Connect.

Por enquanto, fala-se apenas de um motor com potência de 60 kW/80 CV e torque de 175 Nm, que aciona as rodas dianteiras, permitindo uma aceleração de 0 a 100 km/h em 12,1 segundos.

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