Novo Dacia Spring: quais as diferenças e qual a diferença de preço em relação ao Renault Twingo elétrico?

A segunda geração do Spring foi desenvolvida a partir do novo Twingo elétrico. Design, equipamentos, preço: o que diferencia os dois modelos?

Esse Spring foi desenvolvido com base no novo Twingo elétrico, que por sua vez foi concebido em apenas dois anos, inspirando-se em métodos chineses. Aqui não se trata apenas de uma mudança de logotipo, como acontece na indústria automobilística, com apenas uma grade frontal e um para-choque reformulados!

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Quais são as diferenças?

No entanto, 75% das peças são compartilhadas, embora isso não seja perceptível ao se conhecer os carros. Os 25% restantes dizem respeito principalmente à aparência externa! De fato, é impossível confundir os dois veículos. Partindo da estrutura do Twingo, os designers da Dacia criaram um carro radicalmente diferente, mais sóbrio e mais angular. Um visual mais cubico que valoriza o comprimento, já que esta Spring é 6 cm maior que o Twingo, com 3,85 metros. A largura é a mesma (1,72 m) e a Spring é 2 cm mais alta (1,52 m).

Dentro do veículo, as diferenças são menos significativas. Na parte dianteira, elas se concentram na parte superior do painel de instrumentos, com um design específico para o Spring. O design dos difusores foi revisado, assim como a aparência das telas. A Twingo melhora um pouco mais sua aparência graças aos inserções da cor da carroceria nas portas dianteiras. Uma diferença importante fica, na verdade, na parte traseira. A Twingo oferece modularidade com dois assentos independentes e deslizantes, enquanto o Spring se contenta com um banco fixo.

Do ponto de vista técnico, nada mudou. O motor (60 kW), a bateria (LFP 27,5 kWh) e as soluções de carregamento (6,6 kW em corrente alternada em série, 11 kW em corrente alternada + 50 kW em corrente contínua como opção) são os mesmos. Embora ambos os modelos não possuam bomba de calor, o Twingo oferece o modo One Pedal (modo B no Spring).

Quais as diferenças de preço e equipamentos?

O Twingo já chamou a atenção por ser oferecido a partir de 19.490 €, um feito notável para um carro elétrico urbano com autonomia de 263 km e produzido na Europa. Naturalmente, para seguir a lógica do grupo, o Dacia precisa ser ainda mais acessível. E realmente é, pois seu preço começa em 17.900 €.

A esse preço, ela possui um conjunto técnico idêntico ao do Twingo. Em termos de equipamentos, vem com o essencial, incluindo ar-condicionado manual de série, espelhos retrovisores elétricos, radares de ré e sistema de assistência ao manuseio da direção.

O Twingo de entrada é, portanto, 1.590 € mais caro. Mas ele é melhor equipado. Além de sua modularidade aprimorada, com assentos traseiros independentes e deslizantes, ele vem de série com tela sensível ao toque de 10,1 polegadas, além da conexão sem fio Apple Car Play e Android Auto. Seu visual também é um pouco mais atraente, com rodas de 16 polegadas (contra 15 na Dacia) e uma cor de série mais vibrante (amarelo em vez de branco).

Na versão Journey de alto padrão, o Spring custa 19.400 €, quase o mesmo preço do Twingo básico, já com tela sensível ao toque e sistema de navegação. Além disso, ele também possui acesso hands-free e câmera de ré. O Twingo mantém a vantagem de sua modularidade… mas é só isso.

Para ter na Renault a câmera de ré e o acesso hands-free, é preciso optar pela versão mais avançada, por 21.090 €. Nesse preço, também há faróis automáticos, controle de velocidade adaptativo, encosto do banco traseiro reclinável, modo One Pedal e ar-condicionado automático, equipamentos que não estão disponíveis no Dacia.

Uma diferença de preço não tão significativa…

Parece que o grupo Renault teve de resolver uma equação complexa para esse duo, pois, no fim das contas, a Spring é tecnicamente idêntica à Twingo e é produzida na mesma fábrica. Já que a Twingo já é oferecida por um preço competitivo, a diferença acabou se dando apenas nos equipamentos de série, que são mais simples na Dacia. Esta é 1.590 € mais barata, mas com menos equipamentos. Se os equipamentos de série fossem semelhantes, não haveria mais grande diferença de preço!

O ponto forte da Dacia está na ideia de ser ainda mais barata, ao abrir mão de elementos dos quais os clientes podem se virar com facilidade caso busquem primeiro um preço acessível e um carro útil para deslocamentos diários curtos. No entanto, o problema pode surgir da estratégia comercial: a Dacia é conhecida por não oferecer nenhum desconto. Se for possível conseguir algum benefício menor na Renault, a Twingo superaria essa diferença por ser mais bem equipada.

Percebe-se, ainda assim, que se a Renault precisasse da Dacia para aumentar a rentabilidade da Twingo, não haveria intenção de criar uma concorrente perigosa internamente. No fim das contas, a ideia é ter uma complementaridade: um Spring mais sóbrio e um pouco menos equipado, diante de uma Twingo mais divertida e tecnológica, permitindo que os clientes escolham entre diferentes filosofias de carro, e assim atender a dois tipos de público — um mais urbano e outro mais rural.

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