A Noruega perfurará uma montanha para que os navios possam atravessá-la por dentro: assim será o primeiro túnel naval do mundo

A Noruega prepara uma das obras de engenharia mais singulares da Europa. Não será um túnel para carros, trens ou pedestres, mas uma infraestrutura projetada especificamente para que os navios possam atravessar uma montanha em vez de contorná-la por mar, uma solução inédita nessa escala que busca melhorar a segurança e a regularidade do tráfego marítimo.

O projeto se chama Stad Ship Tunnel e estará localizado na península de Stad, uma das áreas marítimas mais expostas da costa oeste da Noruega. Lá, o vento, as ondas e as correntes podem complicar consideravelmente a navegação e causar atrasos, por isso as autoridades há anos estudam uma alternativa que permita evitar o percurso externo.

A solução escolhida consiste em escavar diretamente a montanha e criar um canal navegável interno. A Administração Costeira da Noruega apresenta o Stad Ship Tunnel como o primeiro túnel naval em grande escala do mundo, com uma galeria escavada de aproximadamente 1.700 metros e uma infraestrutura total que chegará a cerca de 2,2 quilômetros, incluindo os acessos localizados em ambas as extremidades.

Um buraco de 50 metros de altura dentro de uma montanha

Sua seção transversal atingirá aproximadamente 1.661 metros quadrados, de modo que a escavação se assemelhará mais a abrir uma enorme cavidade dentro da montanha do que a construir um túnel convencional. O objetivo é que os barcos possam navegar por seu interior com margem de segurança suficiente e sem depender de condições meteorológicas favoráveis do lado de fora.

Para criar esta galeria será necessário retirar cerca de 3 milhões de metros cúbicos de rocha sólida. Uma vez escavado e fragmentado esse material, o volume resultante será consideravelmente maior, a ponto de as autoridades norueguesas o compararem a centenas de milhares de cargas de caminhão.

O túnel conectará Kjødepollen, em Vanylvsfjorden, com Moldefjorden, perto de Selje. Na prática, os barcos poderão entrar por um dos lados da península, navegar por 1,7 quilômetros sob a montanha e aparecer diretamente no outro fiorde, sem precisar contornar Stadlandet pelo mar aberto.

O objetivo é evitar o mau tempo

Diferentemente de muitas grandes infraestruturas de transporte, o Túnel de Navios de Stad não foi criado principalmente para reduzir a distância percorrida ou para encurtar significativamente o tempo de viagem. Sua finalidade é oferecer uma alternativa mais segura e previsível em relação a um trecho marítimo especialmente suscetível a tempestades.

Stadhavet é considerado um dos pontos mais difíceis da costa norueguesa devido à combinação de mar aberto, ondas fortes, vento e mudanças meteorológicas rápidas. Essas condições podem forçar os navios a esperar, alterar seus horários ou enfrentar uma navegação consideravelmente mais incômoda e perigosa.

Com o novo túnel, determinadas embarcações poderão evitar completamente aquela área, mesmo quando as condições externas forem adversas. A infraestrutura visa melhorar a segurança, bem como a regularidade dos serviços de passageiros, mercadorias e outras operações marítimas que dependem de uma rota costeira especialmente importante para a Noruega.

O país espera ainda que a infraestrutura possa beneficiar o turismo e determinadas atividades econômicas ligadas ao transporte marítimo. Mesmo assim, a prioridade continuará sendo reduzir a dependência de um trecho costeiro onde as condições meteorológicas podem mudar rapidamente e afetar diretamente a navegação.

Uma obra de mais de 8,5 bilhões de coroas

O projeto conta com um orçamento aprovado de aproximadamente 8.588 milhões de coroas norueguesas, incluindo impostos. A construção principal foi adjudicada à AF Gruppen por meio de um contrato no valor de cerca de 5.600 milhões de coroas antes dos impostos, após um processo competitivo no qual participaram várias empresas.

A AF Gruppen será responsável tanto pelo projeto detalhado quanto pela execução da obra. O cronograma oficial prevê o início das obras principais em 2027 e um período de construção de aproximadamente cinco anos, desde que não haja atrasos significativos durante as escavações.

Os trabalhos preparatórios já começaram no local. Antes de iniciar a perfuração da montanha, é necessário remover edifícios, preparar acessos, adequar as áreas de obra e organizar a logística necessária para transportar milhões de toneladas de material nos próximos anos.

A escavação será um dos elementos mais complexos de todo o projeto, já que será preciso trabalhar em ambos os extremos da montanha e controlar com cuidado a geometria de uma galeria muito mais larga e alta do que a maioria dos túneis destinados a estradas ou ferrovias.

O primeiro grande túnel projetado para a passagem de navios

O que torna o Stad Ship Tunnel uma infraestrutura especialmente notável é o fato de não se tratar de uma expansão de um canal existente nem de proteção de uma rota marítima por meio de diques. A Noruega vai cavar literalmente uma montanha para criar um novo canal navegável completamente coberto.

O resultado será uma imagem difícil de confundir com qualquer outra obra: navios de grande porte se aproximando de uma enorme abertura escavada na rocha, entrando na montanha e desaparecendo por mais de um quilômetro antes de voltar a emergir no mar pelo extremo oposto.

O projeto é estudado há anos e até passou por períodos de incerteza orçamentária. No entanto, o financiamento foi finalmente assegurado e a Administração Costeira norueguesa pôde continuar com os contratos e as preparações necessárias para dar início definitivo à construção.

Com o contrato principal assinado e os primeiros trabalhos já em andamento, o Stad Ship Tunnel deixou de ser apenas uma ideia de engenharia. A Noruega está prestes a criar uma infraestrutura de 1,7 quilômetros que permitirá aos navios fazer algo até agora muito mais associado a carros e trens: atravessar diretamente uma montanha.