O Nissan Qashqai e-Power percorre 1980 quilômetros sem reabastecer.
Foto: Nissan
O Nissan Qashqai e-Power estabeleceu um recorde mundial do Guinness após percorrer 1980 quilômetros em uma única viagem. Foi reconhecida a maior distância já percorrida por um crossover elétrico que não pode ser recarregado externamente, sem necessidade de reabastecimento noturno. A viagem recorde ocorreu em meados de julho e seguiu de Bogotá, atravessando a Colômbia, até a costa do Caribe.
De acordo com o fabricante japonês, o Qashqai e-Power foi submetido a diferentes condições de estrada e tráfego. Cada etapa foi monitorada por especialistas independentes da Guinness World Records, e o desempenho foi confirmado após um procedimento de avaliação detalhado. Anteriormente, a Nissan já havia realizado desafios de longa distância no Reino Unido e na Tasmânia.
O Qashqai 1,5 l e-Power utilizado possui 151 kW, o que equivale a 205 cavalos de potência, tração dianteira e transmissão automática. Para este modelo, são indicados um consumo combinado de energia entre 4,3 e 4,5 litros a cada 100 quilômetros, bem como emissões de CO₂ entre 98 e 101 gramas por quilômetro.
“Esse excelente recorde demonstra mais uma vez a eficiência da geração mais recente da tecnologia híbrida e‑Power”, afirma o gerente da Nissan, Richard Candler. “O Nissan Qashqai e‑Power Hybrid oferece a eficiência, o silêncio de funcionamento e a dinâmica de dirigir de um carro elétrico – com essas características, nos orientamos pelas necessidades reais de nossos clientes. O sistema de propulsão híbrida e‑Power desempenha um papel importante em nosso caminho rumo à eletrificação total, permitindo que motoristas vivenciem a sensação de dirigir um veículo elétrico, sem as supostas dificuldades que os impedem de adotar veículos totalmente elétricos.”
No sistema híbrido e-Power da Nissan, as rodas são acionadas exclusivamente pelo motor elétrico. Um pequeno motor a gasolina gera eletricidade quando necessário, que é direcionada à bateria de íons de lítio ou diretamente ao motor elétrico, dependendo da situação de condução. Por isso, não é necessário carregamento externo.
O núcleo do sistema é uma unidade de propulsão modular 5-em-1. Ela reúne motor elétrico, gerador, inversor e componentes essenciais de transmissão de potência em um pacote compacto e mais leve. O sistema de freio regenerativo utiliza a energia cinética gerada durante a desaceleração para carregar a bateria.
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Sobre o autor
Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.
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