A Nissan e a Honda terão controladores e software compartilhados na próxima geração de carros novos. Afinal

A Nissan e a Honda anunciaram que, a partir do ano fiscal de 2029, que termina no primeiro trimestre de 2030, utilizarão controladores padronizados em conjunto com seu software, bem como sistemas operacionais comuns. A mudança será aplicada aos “veículos definidos por software” (em inglês, SDV), ou seja, carros de nova geração nos quais o software se torna um aspecto fundamental do veículo, determinando seu desempenho, funcionalidades ou aplicações.

Nissan e Honda juntas, mas separadamente

A Honda não cedeu quando o governo japonês pressionou pela sua fusão com a Nissan. Mas a direção da empresa não é tola: quando até mesmo os motores para barcos e cortadores de grama estão sendo substituídos por motores elétricos, torna-se essencial buscar rapidamente aliados para enfrentar tempos cada vez mais difíceis. As duas empresas utilizarão uma arquitetura conjunta de hardware e software nas camadas de controladores e sistemas operacionais, o que deve reduzir os custos de desenvolvimento de novos carros (fonte).

Isso não é tudo. As empresas analisarão a possibilidade de cooperação em outros segmentos, querendo, entre outras coisas, “acelerar o desenvolvimento em direção à neutralidade de emissões” (ou seja: finalmente ter uma resposta para a onda de carros elétricos chineses) e alcançar zero acidentes fatais nos veículos das marcas Honda e Nissan. Os ciclos de desenvolvimento devem ser encurtados, e os gastos, melhor controlados. A arquitetura elétrica/eletrônica conjunta (em inglês, E/E architecture) deve ser adaptada às tendências atuais, com processadores multicore e vários computadores potentes em vez de um enxame de pequenos controladores especializados.

Esquema da arquitetura E/E baseada em vários computadores potentes, em vez de uma nuvem de controladores distribuídos (c) Bosch

Parece bom: já em 2030 os carros da Nissan e Honda deverão começar a receber atualizações online (OTA), sistemas próprios de condução semi e autônoma, além de se tornarem mais baratos na produção – mas inicialmente mais caros no desenvolvimento, pois será necessário realocar parte dos orçamentos para os departamentos responsáveis pelo software. Isso deve eliminar de vez a situação em que algum erro persiste em cada geração seguinte de carros. Afinal, uma base de software aprimorada provavelmente não será danificada de forma significativa para atender às necessidades dos modelos futuros.

Nota da redação do Elektrowozu: é interessante notar que declarações totalmente sensatas da Nissan e Honda, aplicadas ao contexto europeu – já que a União tem objetivos muito semelhantes em termos de segurança e emissões – provocam menções a “comunismo” e “coerção”

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