A Nio continua desenvolvendo suas próprias células cilíndricas, com produção limitada relatada até o final do ano.

Phate Zhang

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26 de outubro de 2026, 8:54 da manhã GMT+8

A Eve Energy e a Gotion supostamente serão responsáveis pela fabricação sob contrato, mas a produção em massa continua sendo um desafio no curto prazo.

A Nio mantém o desenvolvimento de células internamente, ao mesmo tempo em que expande o uso de baterias da CATL em todas as suas marcas.

A Nio Inc (NYSE: NIO) continua avançando com suas baterias cilíndricas grandes desenvolvidas internamente, sendo esperado que um lote muito pequeno de células saia das linhas de produção até o final do ano, o que representa um progresso para um projeto que enfrentou atrasos repetidos.

A fabricação das células será realizada pela Eve Energy (SZSE: 300014) e pela Gotion High-tech (SZSE: 002074), embora a produção em larga escala continue sendo difícil no curto prazo, informou na segunda-feira a publicação do setor de baterias Jipian Lab.

A Nio também está aumentando suas compras de baterias prismáticas da CATL (HKEX: 3750), sendo que as marcas Onvo e Firefly agora utilizam as baterias desse fornecedor, segundo o relatório.

Esse arranjo dá continuidade à estratégia da Nio de manter a pesquisa e o desenvolvimento de baterias em suas próprias instalações, enquanto terceiriza a fabricação, avançando sua tecnologia própria ao mesmo tempo em que conta com fornecedores externos para garantir o fornecimento dos veículos.

O fundador, presidente e CEO da Nio, William Li, disse em uma entrevista à imprensa em setembro que a empresa investiu mais de 2 bilhões de yuans (US$ 298 milhões) em pesquisa e desenvolvimento de baterias, conforme destacou o Jipian Lab.

Li disse na época que a Nio continuava investindo pesadamente, concentrando seu desenvolvimento interno em células cilíndricas grandes de longa duração, por meio de um modelo que combina P&D interna com fabricação terceirizada.

O lançamento ocorre enquanto a Li Auto passa suas baterias de CATL para aquelas desenvolvidas internamente, produzidas por sua joint venture com a Sunwoda.

A estratégia de baterias da Nio mudou ao longo dos últimos anos. Em 2023, a empresa planejou construir uma fábrica de baterias com capacidade anual prevista de 40 GWh, mas posteriormente reduziu as compras de equipamentos e adiou a produção em massa.

Durante uma teleconferência de resultados em dezembro de 2023, Li afirmou que a empresa continuaria pesquisando células, materiais e pacotes de baterias, mas terceirizaria a produção para reduzir custos.

No mesmo mês, a Nio apresentou suas células cilíndricas grandes modelo 46105 durante o Nio Day, com planos de utilizá-las em um pacote de bateria de 120 kWh para seu sedã executivo ET9.

As especificações das células cilíndricas grandes da Nio mudaram desde então e não estão mais limitadas ao formato 46105, afirmou o Jipian Lab, o que significa que as especificações anteriores não refletem necessariamente o design mais recente.

Em um evento para usuários em 7 de agosto, Li disse que o pacote de bateria de 120 kWh ainda estava em desenvolvimento e seria compatível com todos os modelos principais da Nio, mas não informou uma data de lançamento específica.

Enquanto isso, a cooperação da Nio com a CATL continua a se expandir. Em janeiro, as empresas anunciaram um acordo de 5 anos para aprofundar sua parceria estratégica, com foco no desenvolvimento conjunto de baterias de longa duração e em tecnologias para suportar a troca de baterias.

O mais recente resultado dessa parceria é o Firefly. A marca lançou um pacote de baterias de 60 kWh em 23 de outubro, e a CATL confirmou no dia seguinte que ele utiliza sua tecnologia Qilin Battery, oferecendo um alcance CLTC de 560 quilômetros (348 milhas).

A bateria atual de 42 kWh do Firefly é fornecida pela Sunwoda (SZSE: 300207). A adição de baterias da CATL amplia ainda mais a cooperação entre as marcas da Nio e esse importante fornecedor.

($1 = 6,7180 yuan)