A NIO e a Geely apostam em uma rede conjunta. O objetivo é criar um ecossistema aberto de carregamento e troca de baterias.

Em resumo:

A NIO e a Geely firmaram um acordo que inclui troca de baterias, carregamento, investimentos de capital e desenvolvimento de padrões tecnológicos conjuntos

A subsidiária da Geely deterá 30% das ações da NIO Power

O objetivo? Criar um ecossistema aberto de carregamento e troca de baterias na China

A NIO já construiu mais de 4 mil estações de troca de baterias na China

A empresa Geely, ou Haohan Energy, opera atualmente cerca de 2500 estações de carregamento

NIO e Geely: um jogo envolvendo bilhões de yuans e milhares de estações

O mercado asiático de carros elétricos está novamente buscando se destacar. Em vez de competir apenas em termos de alcance, potência de carregamento ou tecnologias autônomas, os maiores fabricantes buscam cada vez mais obter vantagem por meio da… cooperação na infraestrutura. O exemplo mais recente disso é a aliança estratégica entre NIO e Geely Holding Group, que inclui troca de baterias, carregamento de veículos, desenvolvimento de padrões técnicos e investimentos mútuos em capital.

Conforme informou a NIO, a subsidiária da Geely adquirirá 30% das ações da NIO Power, o braço responsável pelo carregamento e troca de baterias da fabricante. A transação será realizada por meio da entrega de 100% das ações da empresa Yiyi Internet Technology, especializada em serviços de troca de baterias para veículos comerciais, além de 640 milhões de yuans em dinheiro (366 milhões de zlotys). De acordo com a NIO, isso corresponde a um valor de mercado para a NIO Power de aproximadamente 16 bilhões de yuans (mais de 9 bilhões de zlotys).

Paralelamente, a NIO deterá 10% das ações da Haohan Energy, empresa controlada pela Geely que desenvolve serviços inteligentes de carregamento. As duas empresas também planejam integrar suas redes de infraestrutura, o que deve ampliar seu alcance e eficiência operacional.

No entanto, a importância do acordo vai além de questões financeiras. Os parceiros pretendem desenvolver juntos padrões unificados para a troca de baterias em veículos de passeio, sendo que a Geely desenvolverá modelos compatíveis com o sistema de troca de baterias, enquanto a NIO Power fornecerá a infraestrutura e os serviços relacionados à troca de acumuladores. Trata-se de uma mudança significativa para um conceito que até então era quase exclusividade da NIO, destacam os meios de comunicação do setor.

Três minutos em vez de carregamento

A tecnologia de troca de baterias há anos permanece como um dos elementos mais marcantes da estratégia da marca. Em vez de esperar dezenas ou centenas de minutos ao carregador, o motorista pode ir a uma estação automática e substituir a bateria descarregada por uma carregada em aproximadamente três minutos.

Segundo a Reuters, a NIO já construiu mais de 4 mil estações de troca de baterias na China. A empresa declara que, até 2030, pretende aumentar esse número para 10 mil e atender à demanda anual de energia superior a 10 bilhões de kWh. De acordo com os dados, até o final de setembro de 2026, a rede da empresa contava com 9433 estações de carregamento e troca de baterias, incluindo 4126 estações Power Swap Station e 5307 estações de carregamento equipadas com um total de 30.598 pontos de carregamento.

A infraestrutura já realizou mais de 220 milhões de serviços de carregamento e troca de baterias, dos quais mais de 125 milhões foram apenas trocas de acumuladores.

Geely traz sua própria rede e tecnologia de carregamento rápido

No entanto, a NIO não é o único player investindo bilhões em infraestrutura energética. A Geely desenvolve paralelamente seu próprio ecossistema. A empresa Haohan Energy opera atualmente cerca de 2500 estações de carregamento, com mais de 12 mil pontos de carregamento em 232 cidades chinesas.

Os planos são ambiciosos. Até o final de 2027, a Geely pretende contar com uma rede que ultrapasse 22 mil estações e mais de 100 mil pontos de carregamento. Mais de 15 mil deles devem ser estações de carregamento inteligentes que utilizam soluções baseadas em inteligência artificial. Isso é particularmente interessante no contexto da recente apresentação da nova tecnologia de carregamento da Geely.

A Reuters lembra que a empresa pertencente ao grupo Geely Auto apresentou na semana passada uma solução que permite carregar um veículo em aproximadamente quatro minutos – também escrevemos sobre isso no Elektromobilni.pl. Os fabricantes chineses competem cada vez mais não apenas no campo da troca de baterias, mas também no carregamento ultrarrápido.

Fim da guerra pelos padrões?

A parceria entre a NIO e a Geely faz parte de uma tendência mais ampla observada no mercado chinês de veículos elétricos. Ao longo dos anos, os fabricantes construíram seus próprios ecossistemas fechados de carregamento e troca de baterias. Isso resultou em enormes investimentos, mas também em uma interoperabilidade limitada da infraestrutura. Agora, como destacou William Li, fundador, presidente e CEO da NIO, o objetivo dessa parceria é ir além da concorrência tradicional entre os fabricantes e desenvolver colaborações nas áreas de tecnologia, padrões, operações, ativos e capital. Por sua vez, Andy An Conghui, presidente do Geely Holding Group, afirmou que a infraestrutura de carregamento deve ser vista como uma infraestrutura compartilhada que serve a todo o ecossistema de veículos elétricos.

Isto pode ser especialmente importante para o desenvolvimento futuro da tecnologia de troca de baterias, pois até agora uma das maiores barreiras era a estreita dependência entre a estrutura do veículo e o sistema específico da estação. A entrada da Geely no ecossistema NIO pode ser o primeiro passo para a criação de um padrão mais universal – escreve a CarNewsChina.

Sinal para todo o setor

A reação do mercado foi positiva. A Reuters registrou um aumento de 3,2% no preço das ações da NIO após o anúncio do acordo. Não é de se admirar, já que a parceria não só traz um novo investidor e capital adicional para a NIO, mas também aumenta as chances de uso mais amplo da tecnologia de troca de baterias além das marcas pertencentes ao próprio fabricante.

Oskar Włostowski