O CEO da Nio alerta novamente sobre os carros cada vez mais pesados na China, dizendo que um peso 20% maior duplica os danos às estradas.

William Li afirmou que alguns modelos possuem baterias de até 120 kWh, com peso entre 700 e 800 kg, e que um peso 1,2 vezes maior causa 2,07 vezes mais danos às estradas.

As baterias dos veículos da Nio geralmente pesam entre 400 e 500 kg, o que, segundo Li, obriga a aceitar uma capacidade de bateria menor e um alcance mais curto.

O fundador, presidente e CEO da Nio Inc (NYSE: NIO), William Li, alertou mais uma vez sobre a tendência de carros chineses cada vez mais pesados, afirmando que a corrida pela capacidade das baterias está transferindo esse custo para as estradas públicas.

“Alguns carros são equipados com baterias de 120 kWh, pesando de 700 a 800 quilogramas. O peso em si não afeta muito o carro, mas alguém já calculou o impacto nas estradas?”, disse Li no fórum noturno da indústria automobilística da Conferência Mundial da Internet de 2026, em Wuzhen, província de Zhejiang, na quinta-feira.

“Com um peso 1,2 vezes maior, o dano à estrada é 2,07 vezes maior”, afirmou ele, segundo relato do Yicai na sexta-feira. Essa conclusão se baseia na “lei do quarto poder” em engenharia de estradas, que estabelece que o dano causado por um veículo ao pavimento é proporcional ao quarto poder de sua carga no eixo — 1,2 elevado à quarta potência é aproximadamente 2,07.

Li dividiu o palco no fórum com Eric Li, presidente do Zhejiang Geely Holding Group, no primeiro diálogo público entre eles desde que as duas partes firmaram uma parceria estratégica abrangente sobre carregamento e troca de baterias em 28 de setembro. A discussão focou na vida útil das baterias de alta capacidade e nas estratégias de recarga de energia.

Li afirmou que a questão do peso influencia diretamente os compromissos tecnológicos da Nio. Os conjuntos de baterias da Nio pesam geralmente entre 400 e 500 quilogramas, e esse peso menor faz com que a empresa precise aceitar as limitações de menor capacidade da bateria e menor alcance de condução, ao mesmo tempo em que continua buscando soluções dentro desses limites.

"Seremos recompensados por fazer isso? Não sei", disse ele.

Esta não é a primeira vez que Li se manifesta sobre o peso dos veículos. Em 6 de julho de 2025, ele disse em uma transmissão ao vivo que a indústria está expandindo de forma cega a capacidade das baterias, ressaltando que "quanto mais pesado for o carro, maior o dano às estradas, e é por isso que muitos países cobram impostos com base no peso do veículo". Esses comentários se tornaram um tópico em alta nas redes sociais chinesas na época.

Durante a Feira Automobilística de Pequim deste ano, Li afirmou que a Nio possui um sistema de aprovação para metas de peso em cada modelo, no qual cada quilograma adicional requer sua assinatura pessoal.

Em maio deste ano, ele disse à Yicai em uma entrevista que "se os mais de 300 milhões de veículos da China se tornarem todos veículos pesados, as estradas serão destruídas", e pediu restrições em nível nacional ao peso dos veículos.

"Sem orientações em nível nacional, o setor cairá em uma competição desordenada", disse ele na época.

Em uma entrevista em junho, Li também afirmou que é relativamente fácil reduzir o peso de um veículo elétrico inteligente de 2 toneladas para 1,9 toneladas, mas o custo de cada quilograma adicional removido aumenta drasticamente — na fase final de desenvolvimento, reduzir 1 quilograma custa cerca de 1.000 yuan (US$ 149).

O peso dos veículos tornou-se um problema comum em toda a indústria automobilística chinesa. Dados do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China mostram que o peso médio dos novos carros de passageiros na China atingiu 1.704 quilogramas em 2024, um aumento de quase 400 quilogramas em relação a 1.312 quilogramas em 2012.

Nos primeiros 4 meses de 2026, o peso médio dos veículos elétricos de passageiros já havia atingido 1.939,3 quilogramas, segundo a Yicai.

Os órgãos reguladores também estão se adaptando. Um padrão de limite de consumo de energia para veículos elétricos que entrou em vigor em 1º de janeiro de 2026 é o primeiro padrão obrigatório do mundo a estabelecer um teto para o consumo de eletricidade desses veículos, vinculando, pela primeira vez, esses limites ao peso do veículo, com limites mais rigorosos para modelos acima de 2.710 quilogramas.

O padrão é cerca de 11% mais rigoroso do que a versão anterior recomendada. Para um modelo com peso de aproximadamente 2 toneladas, o consumo de eletricidade não deve exceder 15,1 kWh por 100 quilômetros (62,137 milhas); após atualizações técnicas, a autonomia de um veículo elétrico aumenta em cerca de 7%, em média, mantendo-se a capacidade da bateria inalterada.

Segundo a Yicai, os reguladores chineses começaram a estudar uma reforma no sistema tributário baseada no peso do veículo.

Fazer com que os modelos de veículos elétricos fiquem mais leves requer coragem, disse William Li, fundador da Nio.

($1 = 6,7168 yuan)