Novo teste do BMW i3: até o motorista mais fiel a carros a combustão começa a duvidar

O novo BMW i3 50 xDrive impressiona bastante com seu alcance de 912 quilômetros no ciclo WLTP e carregamento rápido de 400 kW. Mas como é, na prática, a dirigibilidade deste modelo da Série 3 totalmente elétrico? Neste teste do BMW i3 50 xDrive, descobrimos que a BMW se esforçou especialmente em outro aspecto para melhorar seu produto.

Nada mais de concessões em relação ao alcance?

Aí está o novo BMW i3: a Série 3 elétrica que deve acabar com um dos maiores obstáculos ao uso de carros elétricos. Você já conhece esses motoristas que só querem trocar seu carro se puderem percorrer a mesma distância que com um carro a combustão e não precisarem carregar constantemente durante a viagem. Com este BMW, pelo menos, esse argumento fica bem menos convincente.

Em aniversários e festas, ainda ouvimos com frequência: dirigir um carro elétrico é ótimo, mas sem compromissos. E, de fato, alguns carros elétricos ainda exigem um planejamento adicional. No entanto, isso está mudando rapidamente. Um alcance de 700 a 800 quilômetros já não é mais algo excepcional nos veículos elétricos mais caros. A marca de 900 quilômetros é bem mais difícil de ser alcançada, embora a Lucid já tenha superado esse valor. Geralmente, isso vem acompanhado de um preço consideravelmente mais alto.

A BMW indica para o i3 50 xDrive um alcance máximo WLTP de nada menos que 912 quilômetros. Isso é extremamente alto para um sedã esportivo elétrico com tração nas quatro rodas e 469 cavalos de potência. Além disso, não se trata de um modelo teórico do futuro; o carro já está disponível na lista de preços.

Teste do BMW i3 50 xDrive: muitos quilômetros pelo seu dinheiro

Esse grande alcance de viagem não surge do nada. Abaixo do piso há um pacote de baterias com capacidade útil de 108,7 kWh. Trata-se, portanto, de uma quantidade considerável de energia, especialmente para um sedã. A base técnica é compartilhada com o BMW iX3, que também utiliza a tecnologia Neue Klasse da BMW.

O que é especialmente interessante é o preço. De acordo com a lista oficial de preços dos Países Baixos, o BMW i3 50 xDrive começa em 63.301 euros. Portanto, ele definitivamente não é barato, mas, considerando a potência, a capacidade da bateria e o alcance, tem um preço competitivo. Um Tesla Model 3 Long Range e um Polestar 2 Long Range são mais econômicos, mas percorrem menos distância em teoria e carregam mais devagar. Até mesmo a Mercedes Classe C elétrica ganhou um forte concorrente.

Um nível abaixo está o BMW i3 40 xDrive. Por 57.891 euros, você também obtém tração nas quatro rodas, mas com 374 cavalos de potência, um conjunto de bateria menor, com capacidade útil de aproximadamente 83 kWh, e alcance máximo de 710 quilômetros segundo o padrão WLTP. Por cerca de 5.500 euros a mais, o 50 xDrive oferece quase 100 cavalos a mais e mais de 200 quilômetros a mais de alcance teórico. Nesse caso, nós consideraríamos seriamente a versão mais potente.

A BMW também planeja lançar mais versões. Está prevista uma variante com tração traseira, além de um modelo M60 xDrive mais esportivo. Um modelo Touring também está em desenvolvimento. Por enquanto, no entanto, o foco fica neste i3 50 xDrive.

Carregamento rápido de 400 kW faz a diferença

Um grande alcance é agradável, mas pelo menos tão importante é a velocidade com que é possível recarregar durante a viagem. Nesse aspecto, a BMW se saiu excepcionalmente bem. Graças à arquitetura de 800V, o i3 50 xDrive consegue atingir uma potência máxima de 400 kW em condições favoráveis. Durante nosso teste, tentamos isso e, de fato, os 400 kW são alcançáveis.

Para isso, é claro, é preciso encontrar um carregador rápido adequado. Além disso, a temperatura da bateria, o status de carregamento e as condições ambientais influenciam a potência de carregamento final. Segundo a BMW, o i3 pode recuperar até 423 quilômetros de alcance WLTP em dez minutos em condições ideais. Isso não significa que você realmente ganhe essa quantidade de quilômetros em todas as situações, mas mostra quão rápido o processo pode acontecer atualmente.

O carregamento em casa também merece atenção. Por padrão, o i3 possui um carregador de bordo de 11 kW, mas é possível optar pelo carregamento AC de 22 kW. Com um conjunto de baterias tão grande, certamente consideraríamos essa opção. No entanto, um ponto de carregamento de 22 kW só faz sentido em casa quando a conexão elétrica consegue realmente fornecer essa potência. Para muitas residências, isso requer um reforço na conexão elétrica.

Felizmente, o i3 ainda se comporta como um BMW

Mas não vamos esquecer o mais importante: a condução. Afinal, ninguém compra um BMW apenas por causa da capacidade da bateria. Uma posição de assento confortável, um controle preciso e uma suspensão que envolve o motorista durante a direção também fazem parte essencial do carro.

A BMW conseguiu manter em grande parte esse caráter no novo i3. No entanto, algo chama a atenção já ao entrar no veículo. Você se senta menos fundo do que em um BMW Série 3 tradicional. O piso fica relativamente alto devido à bateria, o que faz com que a distância entre o assento e o piso seja diferente do que você está acostumado. Nos primeiros quilômetros, até procuramos uma maneira de baixar ainda mais o assento do motorista.

Depois de alguns dias, isso se torna algo comum, mas o fato de desaparecer completamente não faz diferença. Também na parte de trás percebe-se que a parte elétrica requer espaço. É difícil acomodar os pés sob os assentos dianteiros, enquanto o espaço para a cabeça e para os joelhos não é excessivamente generoso para adultos mais altos. Quem viaja regularmente com a família provavelmente encontrará no iX3 um companheiro de viagem melhor. No entanto, uma versão comparável dele é claramente mais cara.

Sensação de direção

A sensação de direção pode ser descrita da melhor forma como leve, mas precisa. A assistência elétrica à direção fornece informações suficientes para se ter noção do que acontece sob o carro. Isso é agradável, pois, com 469 cv e 645 Nm, este BMW certamente não sofre com falta de desempenho. Do zero, já se atinge 100 km/h em 4,7 segundos.

No entanto, não foi tanto a velocidade que impressionou durante nosso teste. Foi principalmente o conforto. O carro de teste não possuía amortecedores adaptativos nem um chassi esportivo marcante. Mesmo assim, a BMW consegue encontrar um equilíbrio excepcionalmente agradável entre controle e agilidade. As irregularidades do terreno são bem absorvidas, enquanto o carro responde de maneira surpreendentemente precisa nas curvas.

Os dois motores elétricos garantem tração nas quatro rodas e uma aderência excepcional. Mesmo quando se exerce bastante potência, o i3 permanece sob controle. Percebe-se que o chassi é capaz de suportar mais do que o normalmente exigido em vias públicas. Esqueça a possibilidade de drift, pois para isso é preciso esperar pela versão de tração traseira.

Um interior elegante com instruções de uso

Dentro do veículo, a BMW optou por um design moderno e chamativo. A ampla tela Panoramic Vision localizada na parte inferior do para-brisa é de fácil leitura e fornece muitas informações sem que seja necessário olhar constantemente para a tela central. Quem achar a exibição detalhada incômoda, por exemplo durante uma viagem noturna, pode reduzir seu tamanho ou desativá-la temporariamente.

O sistema de entretenimento funciona de maneira fluida e a estrutura do menu é logicamente organizada. Mesmo assim, leva tempo para conhecer todos os recursos e configurações. Há simplesmente muitas coisas para serem operadas e ajustadas. Nos primeiros dias, tivemos que procurar frequentemente por determinadas funcionalidades. Uma vez acostumados, o sistema funciona bem, mas um pouco mais de simplicidade não faria mal.

Quanto ao consumo de energia, podemos ficar satisfeitos por enquanto. Durante nossa pequena semana com o BMW i3 50 xDrive, obtivemos uma média de 18,1 kWh por 100 quilômetros. Esse é um resultado excelente para um sedã com tração nas quatro rodas e quase 470 cavalos de potência. Se convertermos esse consumo para a capacidade útil da bateria, teoricamente teríamos cerca de 600 quilômetros de autonomia. Não se trata de um teste de autonomia real, mas oferece uma imagem mais realista do que se pode esperar em condições semelhantes.

O BMW i3 torna a mudança muito mais fácil

O novo BMW i3 50 xDrive mostra até onde a propulsão elétrica já chegou. Com um alcance máximo de 912 quilômetros segundo o padrão WLTP e carregamento rápido de 400 kW, dois dos principais obstáculos ao uso de carros elétricos foram significativamente superados. Mas o que talvez seja ainda mais importante é o fato de o i3 ser simplesmente um BMW com desempenho convincente.

A suspensão é confortável sem ser mole, a direção é precisa e o desempenho nunca falha. Porém, isso é contrabalançado por uma posição de assento um pouco alta, espaço limitado no banco traseiro e um sistema de entretenimento bastante completo. Quem procura principalmente espaço interno pode considerar o iX3. Mas quem gosta de dirigir um modelo da Série 3 e ainda adia a mudança para um carro elétrico agora tem um argumento especialmente convincente com este i3.

Texto: Werner Budding, Foto: Rob Steltman