O novo BMW i3 é mais barato que o Série 3 a gasolina – e ainda tem vantagens adicionais

O novo BMW i3 e a Série 3 se parecem muito, mas tecnicamente são praticamente opostos um ao outro. Curiosamente, o i3 elétrico na Holanda é mais barato que a versão a gasolina, enquanto a configuração mais potente, com autonomia máxima de 912 quilômetros segundo o padrão WLTP, também quase não perde em termos de alcance. Nós testamos ambos os modelos em Munique.

O BMW i3 inverte os papéis

Quem queria dirigir um carro elétrico há alguns anos geralmente sabia o que esperar: o veículo elétrico era mais caro que o automóvel a gasolina equivalente e percorria menos distância com a bateria totalmente carregada do que aquela versão a gasolina com o tanque cheio. Com a nova Série 3 da BMW, essa imagem familiar começa a mudar bastante. A empresa apresenta dois carros lado a lado que são visualmente muito semelhantes, mas tecnicamente pertencem a mundos completamente diferentes.

De um lado, está o novo BMW i3, totalmente elétrico e desenvolvido na plataforma Neue Klasse. Além disso, a clássica Série 3 continua existindo, com motores a gasolina, tecnologia híbrida leve e, futuramente, também uma versão híbrida plug-in. Em um estúdio em Munique, pudemos ver os dois carros lado a lado, e é justamente aí que se percebe o quanto a BMW os projetou de forma complementar. O i3 elétrico não precisa mais parecer explicitamente um veículo elétrico separado; ele é simplesmente a Série 3 elétrica, sendo que a verdadeira diferença está principalmente em seu interior.

BMW i3 mais barato que a versão a gasolina

A lista de preços holandesa torna imediatamente interessante essa versão elétrica. O BMW i3 40 xDrive custará a partir de 1º de novembro de 2026, €57.891. Por esse valor, o carro vem com tração nas quatro rodas, 374 cavalos de potência e um alcance oficial WLTP de até 710 quilômetros. A versão mais barata da Série 3 com motor a combustão é o BMW 318, que oferece 156 cavalos de potência, tração traseira e custa €60.560.

Isso significa que o i3 elétrico é €2.669 mais barato do que a versão de entrada a combustão, ao mesmo tempo em que oferece mais do dobro da potência e vem com tração nas quatro rodas como padrão. É uma comparação que há alguns anos seria quase inimaginável.

Subindo um degrau, a diferença se torna ainda mais interessante. O BMW i3 50 xDrive custa €63.301 e desenvolve 469 cv. Com tração integral, ele alcança de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos. O BMW 320 custa €64.190, tem 211 cv e precisa de 7,4 segundos para o mesmo teste. Também aqui a versão elétrica é um pouco mais barata, embora, em teoria, ofereça muito mais desempenho.

Essa diferença de preço se deve, em grande parte, ao imposto holandês BPM. Para o i3 elétrico, esse valor é de apenas €687, enquanto no BMW 318 e no 320 o BPM representa €12.756 no preço final ao consumidor. No caso do M350 xDrive, que é muito mais potente, esse valor chega a €24.636. As regras fiscais, portanto, dão uma grande vantagem ao i3, mas, para o comprador, isso pouco altera o resultado no final da lista de preços.

Mais de 900 quilômetros com uma única carga da bateria

Tão impressionante quanto é o alcance do i3 50 xDrive. A BMW indica um máximo de 912 quilômetros segundo o padrão WLTP para esta versão. Com isso, a série 3 elétrica entra em uma faixa que, até pouco tempo atrás, era quase automaticamente associada a carros a diesel ou a modelos a gasolina econômicos com grande capacidade de tanque.

Uma comparação direta e totalmente honesta continua sendo difícil. Para carros a combustão, a BMW não divulga um alcance oficial WLTP, como acontece com os veículos elétricos. Portanto, é preciso calcular esse alcance por conta própria, com base no volume do tanque e no consumo oficial de combustível. Mesmo assim, o desenvolvimento é significativo: um sedã esportivo elétrico com quase 470 cavalos de potência, que teoricamente alcança cerca de 900 quilômetros de autonomia, torna o argumento clássico sobre a limitada autonomia dos veículos elétricos muito menos convincente.

O i3 40 xDrive fica claramente atrás do 50 xDrive em termos de alcance WLTP, com até 710 quilômetros, mas mesmo assim esse valor é impressionante para um sedã elétrico com 374 cavalos de potência e tração integral. Isso porque não se trata de um carro ecológico extremamente aerodinâmico, mas sim de um BMW Série 3 que também tem ambições dinâmicas.

800 volts fazem a diferença na estrada

Um grande conjunto de baterias ajuda, naturalmente, no alcance, mas em distâncias longas o que realmente importa é a velocidade com que se pode continuar a viagem. Por isso, a arquitetura de 800V é talvez tão importante quanto esses 912 quilômetros.

O i3 50 xDrive pode ser carregado rapidamente, em condições ideais, com até 400 kW de corrente contínua. Segundo a BMW, em dez minutos é possível carregar energia suficiente para um alcance adicional de até 423 quilômetros. O i3 40 xDrive atinge no máximo 300 kW e consegue recuperar até 337 quilômetros de alcance WLTP no mesmo período.

Dessa forma, a BMW leva a tecnologia do novo iX3 para um modelo mais baixo e aerodinâmico. A sexta geração da tecnologia eDrive deve ser não apenas mais eficiente, mas também evitar que o grande conjunto de baterias se torne um obstáculo durante a viagem. Afinal, quem percorre longas distâncias pouco beneficia de um alcance de 900 quilômetros se precisar de uma longa pausa para carregamento.

O i3 também pode carregar de forma bidirecional. Isso permite que o carro, em tese, não apenas receba energia, mas também devolva energia ao conjunto de baterias, por exemplo para uma residência ou, eventualmente, para a rede elétrica. Quão útil isso será na Holanda dependerá dos equipamentos de carregamento, das empresas fornecedoras de energia e das regulamentações, mas, tecnicamente, o i3 está, pelo menos, preparado para isso.

Tecnologia nova sem despedida da Série 3

A nova geração vai além da simples propulsão elétrica. No interior, a BMW dá um grande salto com o Panoramic iDrive e o Operating System X. Informações importantes são exibidas em uma faixa larga na parte inferior do para-brisa, enquanto uma grande tela sensível ao toque no centro assume a maior parte dos controles.

Muitas mudanças também ocorrem sob a superfície. A própria BMW fala muito sobre o chamado Heart of Joy, um computador central que controla, entre outras coisas, a propulsão, a recuperação de energia, os freios e partes da dinâmica de condução. A ideia é que o carro responda de forma mais rápida e natural, já que os diferentes sistemas não funcionam mais de maneira isolada.

Ao mesmo tempo, a BMW tenta evitar que todo esse software torne o carro menos operável à distância. A Série 3 sempre foi um modelo em que a sensação de direção e o comportamento de condução eram pelo menos tão importantes quanto a potência e os equipamentos. Se a Neue Klasse conseguir manter esse caráter é algo que só poderemos avaliar de fato assim que dirigirmos com ela.

O motor de seis cilindros continua existindo por enquanto

Aqueles que acham que a chegada do i3 significa automaticamente o fim da clássica Série 3 estão enganados por enquanto. Além do BMW 318 e 320, também será lançado o M350 xDrive, equipado com um motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros com suporte híbrido leve de 48V. A potência total do sistema é de 443 cv, e o tempo para acelerar de 0 a 100 km/h é de 4,1 segundos.

Aquele método tradicional da BMW já vem com um preço bastante elevado. O M350 xDrive custa na Holanda no mínimo €102.327, quase €39.000 a mais que o i3 50 xDrive. Claro, não se compra um carro de seis cilindros apenas com base no preço por cavalo de potência. O som, a resposta ao acelerador e as características mecânicas continuam sendo argumentos importantes para os entusiastas, mas a relação preço-desempenho mostra o quão rapidamente o mercado está mudando.

A Série 3 elétrica não precisa mais se defender

Justamente porque a BMW posiciona o i3 e a Série 3 tão próximos um do outro, a diferença entre os modelos elétricos e a gasolina fica mais evidente do que nunca. Os modelos são muito semelhantes, oferecem em grande parte o mesmo tipo de carro e visam o mesmo público, mas o caminho técnico para chegar lá é completamente diferente.

Para a versão elétrica, as coisas ficam surpreendentemente vantajosas na Holanda. O i3 40 xDrive é mais barato que o BMW 318, enquanto o i3 50 xDrive custa menos que o BMW 320 e, ao mesmo tempo, oferece muito mais potência. Somando a isso um alcance de até 912 quilômetros segundo o padrão WLTP e carregamento rápido de até 400 kW, dois dos principais obstáculos ao uso de carros elétricos – preço e alcance – perdem imediatamente grande parte de sua importância.

Isso não torna a Série 3 a combustão desnecessária. Abastecer continua sendo mais rápido que carregar, e para os entusiastas, um motor de seis cilindros ainda possui um apelo difícil de ser expresso em quilowatt-hora. Mas, pela primeira vez, parece que a Série 3 elétrica não precisa mais se defender. As coisas simplesmente começam a mudar.

Texto: Werner Budding