A Alemanha permitirá que os proprietários de carros elétricos ganhem dinheiro estacionando seus veículos. O V2G será implementado o mais tardar em 2027.

A Agência Federal Alemã de Redes adotou, em 1º de outubro, as regras MiSpeL, que simplificam a venda de energia proveniente de baterias de carros elétricos para a rede. O proprietário ainda precisará de um carro com tecnologia V2G, um carregador compatível, um medidor adequado e um contrato de energia. A implementação em todo o país pode levar até 30 de setembro de 2027.

A ideia é simples: o carro se carrega quando a energia está barata e a devolve à rede quando os preços são mais altos ou há maior demanda. Até agora, o maior problema, além da própria tecnologia, foram as regulamentações relativas à conexão entre a energia da rede e o sistema fotovoltaico residencial.

Energia da rede e sistemas fotovoltaicos em uma única bateria

O apoio alemão às fontes de energia renovável estava relacionado à forma como o armazenamento era utilizado. O acumulador abrangido por esse sistema deveria, em princípio, armazenar a energia produzida localmente, por exemplo, por painéis solares. Carregá-lo a partir da rede complicava as contabilizações e podia violar as condições para obter o apoio.

O MiSpeL introduz métodos de contabilização separada da energia proveniente de fontes solares e da rede, mesmo que ambas cheguem ao mesmo acumulador do veículo. As novas regras também limitam parte das taxas aplicadas à energia reenviada para a rede. No entanto, elas ainda devem abranger a eletricidade consumida posteriormente para a condução.

A simples presença de uma tomada no carro não é suficiente. O V2L, ou seja, a possibilidade de alimentar cafeteiras, ferramentas ou equipamentos de acampamento, não permite a comercialização de energia. É necessário o V2G, Vehicle-to-Grid, ou seja, uma comunicação bidirecional e o envio de energia entre o carro e a rede elétrica. Além disso, é preciso um wallbox compatível, um sistema de medição e uma tarifa especial ou contrato com a concessionária de energia.

A associação alemã da indústria automobilística VDA avaliou positivamente as mudanças, especialmente o método de medição de energia que leva em conta as observações do setor. Agora, os fabricantes querem uma implementação rápida e uniforme das regras em todo o país.

A implementação completa só daqui a dois anos

As operadoras de rede e as empresas responsáveis pelos medidores tiveram prazo até 30 de setembro de 2027 para se prepararem, embora possam iniciar novas cobranças antes disso. A versão simplificada destinada a propriedades com instalações fotovoltaicas ainda requer aprovação das autoridades reguladoras da União Europeia.

A Alemanha não promete que o carro elétrico pagará sozinho a parcela do leasing. A viabilidade dependerá do preço do carregador bidirecional, das condições do contrato, das diferenças nos preços da energia e do número de horas em que o carro permanece conectado. Há também o desgaste da bateria, cujo custo as novas regras não excluem da fatura.

Outros países também desenvolvem soluções semelhantes. A Holanda instala carregadores bidirecionais nas ruas, o Reino Unido oferece tarifas que convertem a energia devolvida em créditos na conta, e na França os fabricantes começam a associar wallboxes compatíveis à compra de carros. Nos EUA, não existem regras federais unificadas. A Califórnia trabalha para tornar o carregamento bidirecional obrigatório nos novos veículos elétricos, enquanto alguns estados testam ônibus escolares como grandes reservatórios de energia para os picos de demanda no verão.

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