A Alemanha quer subsidiar apenas carros elétricos europeus. A China precisa começar a encontrar alternativas?

Os partidos governamentais alemães discutem a restrição dos subsídios apenas para carros elétricos produzidos na União Europeia. Ao contrário do que se pode pensar, isso afeta a todos nós: a Alemanha é o maior mercado automotivo da Europa, fornecendo carros usados para pelo menos 1/3 do continente. Se a Alemanha não comprar um novo carro elétrico chinês, então nem o dinamarquês, nem o italiano ou o polonês o usarão posteriormente, o que reduzirá a demanda por mão de obra (mecânicos) e peças.

A Alemanha, ou seja, a União Europeia que os atrapalha

A Alemanha é hoje a quinta maior economia do mundo. Seguindo os passos da China ou até mesmo de Donald Trump, poderia fechar as portas aos carros elétricos provenientes daquele país com uma única decisão, se… eles não fizessem parte da União Europeia. A base da União Europeia é, de fato, a liberdade de pensamento, a honestidade e a abertura ao comércio sob regras claramente definidas. As regras da União. Além disso, o isolacionismo é uma espada de dois gumes: facilita a vida das economias no presente, mas a falta de liberdades faz com que os chineses não consigam projetar um carro bonito sem a participação de designers europeus. No segmento de carros elétricos, eles também não se saíram bem sem as orientações claras de Elon Musk.

BYD Dolphin Surf, carro elétrico que se tornou atraente graças a um designer da Europa

A situação da Alemanha é ainda mais difícil porque, somente no setor automotivo, ela conta com 0,73 milhão de trabalhadores, e a cada um deles correspondem cerca de 7 vagas (5,11 milhões) entre os fornecedores. No total, são mais de 5,8 milhões de pessoas que têm famílias, sustentam filhos etc. Por isso, os partidos governantes alemães querem que o sistema de subsídios para carros elétricos promova modelos europeus. Há até quem diga que o dinheiro dos contribuintes alemães financia principalmente fabricantes chineses, embora os dados, por enquanto, não confirmem essas preocupações. Dos primeiros 50.000 pedidos de subsídio, apenas 15% diziam respeito a carros “Made in China”.

Linha de produção do Audi Q6 e-tron (c) Audi

A possível proibição alemã de subsídios para carros elétricos chineses esbarra nos direitos da União Europeia. Não existem diretivas paneuropeias prontas que, com base em princípios justos, proibissem subsídios para veículos “Made in China”. Vale ressaltar que iniciativas francesas, no mesmo contexto legislativo, também encontraram resistência, pois buscavam restringir o leasing social apenas a carros produzidos no Velho Continente. Mesmo assim, os partidos alemães buscam implementar regulamentações que favoreçam veículos produzidos localmente.

A verificação final na fase de montagem do Audi Q6 e-tron (c) Audi. É interessante notar que as pessoas parecem arcaicas nessas fotos, enquanto os robôs aparentam ser modernos, mesmo que os robôs se saiam significativamente pior do que as pessoas nessa fase.

No entanto, toda essa estrutura também pode servir a outro propósito. As montadoras alemãs tentam restringir as regulamentações da União Europeia relativas ao endurecimento das normas sobre emissões de veículos híbridos plug-in. Os testes mostram que esses híbridos, carregados na tomada, emitem até 3,5 vezes mais CO2 do que o declarado nos documentos oficiais. Em resumo: trata-se de permitir que os fabricantes alemães vendam carros a combustão o maior tempo possível, sem serem responsabilizados pelas emissões geradas.

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