Alemanha: os VEIs cresceram 61,7% em julho. Os subsídios beneficiam principalmente carros produzidos na Europa.

Em julho, a Alemanha registrou 78.609 novos VE elétricos, o que representa um aumento de 61,7% em relação ao ano anterior. A participação dos veículos elétricos no mercado total chegou a 29,3%, e, juntamente com os PHEV e FCEV, os veículos movidos a energia elétrica de tomada já representavam 40,7% do mercado. De acordo com a VDIK, as marcas que produzem pelo menos um modelo VE elétrico na Europa são as que mais se beneficiam disso.

Esse é um sinal importante, pois estamos falando do maior mercado de automóveis da UE. E é um mercado no qual já não se vê apenas a moda pelos VE elétricos, mas sim o efeito de subsídios concretos e da produção local.

A Alemanha compra mais veículos elétricos, e os automóveis a combustão perdem espaço

O mercado alemão como um todo cresceu em julho apenas 1,2%, atingindo 268.068 carros de passeio. Nesse mesmo período, os VE elétricos tiveram um aumento de 61,7%, chegando a 78.609 unidades. Isso significa que quase um terço dos carros novos registrados era elétrico.

Quando visto em uma perspectiva mais ampla, a situação fica ainda mais evidente. Todos os tipos de veículos alternativos, ou seja, BEV, PHEV, híbridos sem recarga, LPG e CNG, tiveram um crescimento de 22,1%, atingindo 185.601 unidades. Sua participação no mercado subiu de 57,4% no ano anterior para 69,2% em julho de 2026.

Os veículos a combustão interna seguem na direção oposta. Os carros movidos a gasolina caíram 29,7%, para 50.732 unidades, enquanto os a diesel tiveram uma queda de 21,8%, para 31.703 unidades. Quanto à participação no mercado? Apenas 18,9% para os carros a gasolina e 11,8% para os a diesel. Juntos, eles representam agora menos unidades do que apenas os BEV, PHEV e FCEV.

O PHEV também está em crescimento, embora de forma mais moderada. Em julho, foram registradas 30.609 unidades, o que representa um aumento de 12,5% em relação ao ano anterior, com uma participação de 11,4% no mercado. Os híbridos sem recarga sofreram uma ligeira queda de 0,7%, chegando a 74.675 unidades.

Os subsídios fazem diferença, mas não de forma igualitária para todos

O mais interessante neste conjunto é o segundo tópico. A diretora da VDIK, Imelda Labbé, afirma claramente que o aumento da demanda por carros elétricos já é visível nos pedidos, e a carteira de encomendas de VEIs junto aos fabricantes internacionais cresceu 162% em termos anuais. Para todo o mercado de VEIs, esse valor foi de 94%.

No entanto, há um detalhe importante. Atualmente, são os fabricantes que possuem produção de VEIs na Europa que se beneficiam mais dos subsídios. De acordo com a VDIK, mais de 80% dos carros subsidiados pertencem a marcas que produzem pelo menos um modelo elétrico em nosso continente.

Iso soa como um incentivo pró-ambiental, mas, na prática, também funciona como um filtro industrial. Quem tem fábrica na Europa tem hoje acesso mais fácil ao crescimento. Quem importa carros exclusivamente, pode ter um produto bom, mas politicamente menos vantajoso.

No mês de julho, as marcas internacionais foram responsáveis por 38.864 registros de VEIs, o que representa um aumento de 93,9% em relação ao ano anterior. Isso lhes garantiu 49,4% do mercado de VEIs no mês e 45,5% desde o início do ano. Trata-se de um crescimento de 4,7 pontos percentuais em comparação com o ano anterior.

A realidade polonesa é breve e bastante crua: aqui a participação dos VEIs é de cerca de 4%. Portanto, a Alemanha já não está apenas um passo à frente, mas várias categorias à frente em termos de escala de eletrificação dos carros novos.

Para os fabricantes, o pedido é simples. A mera presença na Europa já não é suficiente; o que importa é a produção na Europa. E para os leitores na Polônia, isso representa mais um sinal de que o mercado alemão irá absorver cada vez mais os volumes disponíveis dos carros elétricos populares.

Se essa tendência se mantiver, a pergunta deixa de ser se a Alemanha adotará os veículos elétricos mais rápido do que nós, e passa a ser até que ponto eles avançarão em 2027. Na sua opinião, o mercado polonês também se desenvolveria com mais força se os subsídios incentivassem a produção local?

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