Niclas Grönholm: “Correr ou até mesmo dirigir um veículo elétrico não é apenas uma questão de apertar o acelerador.”

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Antes de retornar às corridas de rallycross elétrico, Niclas Grönholm explica por que competir com um motor elétrico é muito mais difícil do que parece.

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George East

22 de outubro de 2026 · 6 min de leitura

Após quase um ano de pausa, Niclas Grönholm voltará ao volante de um carro de rallycross elétrico no final da temporada RallyX deste fim de semana, em Montealegre, Portugal.

De 2015 a 2025, Grönholm competiu no já extinto Campeonato Mundial de Rallycross da FIA (World RX) e conquistou no total nove vitórias em sua carreira nessa modalidade.

Essas vitórias foram conquistadas enquanto ele competia pela equipe GRX, dirigida por seu pai, o duas vezes campeão mundial de rali Marcus Grönholm, e posteriormente pela Volvo CE Dealer Team durante a era elétrica do esporte. Em 2025, o jovem Grönholm encerrou a temporada como vice-campeão com 121 pontos, uma vitória e três pódios.

Embora este ano tenha se concentrado no programa da GRX no Campeonato Finlandês de Rali, o finlandês não resistiu ao apelo de uma participação única em Montealegre ao volante do carro totalmente elétrico FC1, desenvolvido pelos especialistas suecos em rallycross, FirstCorner.

De volta ao seu lugar favorito

Grönholm dirigirá o hypercar FC1, com 1.055 cavalos de potência, quatro motores e tração integral (AWD), pela equipe Olsbergs-MSE, vencedora de múltiplos campeonatos e liderada por Andreas Eriksson, que apresentou sua visão para o futuro do rallycross elétrico à EV Powered no início deste ano.

Depois de ter passado todo o ano de 2026 competindo com motores de combustão interna, Grönholm acredita que o desafio de dirigir um sistema elétrico de alto desempenho lhe permitirá demonstrar suas habilidades como um dos pilotos mais versáteis em diferentes tipos de superfície de sua geração.

Além disso, ele não é estranho ao circuito de 0,71 milha (1,146 km) de Montealegre nem ao carro FC1. Em 2021, ele conquistou uma vitória esmagadora lá com o GRX. Em 2022, ele repetiu o feito com sua primeira vitória na era elétrica do RX, pilotando o RX1e da equipe Volvo CE Dealer Team. A temporada de 2022 também foi o primeiro ano em que o World RX utilizou sistemas elétricos.

Grönholm dirigiu o FC1 duas vezes em 2022, quando a categoria FC1-X foi introduzida na série Nitro Rallycross. O piloto de 30 anos competiu pela Olsbergs-MSE em Lydden Hill, no Reino Unido, onde alcançou um pódio, e em Strängnäs, na Suécia.

Não é tão fácil quanto parece

“Será bom voltar a um circuito onde já venci no passado, e será ótimo dirigir novamente com um sistema de propulsão elétrico”, disse ele à EV Powered. “Com um sistema de propulsão elétrica, não só se tem mais potência do que em um motor de combustão interna, mas também há mais peso por causa da bateria.

“A maneira como um rallycross elétrico distribui seu peso faz com que seja preciso adaptar o estilo de direção, e o FC1 não é diferente. Mas esse é um dos desafios que enfrentamos como pilotos cujos programas são divididos entre veículos elétricos e a combustão interna – é como se tivéssemos que repensar nossa maneira de pensar.

"Correr ou até mesmo dirigir um carro elétrico não é tão simples quanto apertar o acelerador ao máximo. Além da transferência de peso, é preciso pensar em como e onde aplicar a potência, pois caso contrário, a bateria se esgota rapidamente e os pneus se desgastam mais rápido do que o desejado."

Quando questionado se o rallycross elétrico é semelhante à Fórmula E, na medida em que a estratégia desempenha um papel importante no resultado da corrida, Grönholm respondeu: "Sim, eu diria que é – mas isso vale para o rallycross como um todo, pois há muita estratégia envolvida. Existem mais variáveis em jogo do que se pode ver na TV."

"Estou simplesmente feliz por estar de volta ao rallycross."

Além de Grönholm, o evento de Montealegre atraiu outros nomes conhecidos do mundo dos ralis e rallycross de alto nível, incluindo Travis Pastrana e Dani Sordo.

Apesar de seus sucessos anteriores em Portugal, o finlandês se recusou a falar sobre uma possível vitória. No entanto, ele explicou que a lista de participantes demonstra o alto grau de interesse e entusiasmo em torno do rallycross elétrico.

“Temos um total de 80 carros competindo, e a lista de participantes mostra que os fãs querem vir assistir ao rallycross, seja ele elétrico ou a combustão. Os organizadores do RallyX sabem como criar um evento divertido, e Montealegre sempre oferece uma boa corrida.”

“Um pódio ou uma vitória seriam ótimos, mas aconteça o que acontecer neste fim de semana, não voltarei para casa desapontado – estou simplesmente feliz por estar de volta ao rallycross.”

“Sem retorno para o velho Marcus!”

Marcus Grönholm também ficou muito satisfeito em ver seu filho competindo em um esporte no qual ambos tiveram grande sucesso como família. Depois de se aposentar do WRC e antes de fundar a GRX, o Grönholm mais velho competiu com um Ford Fiesta da Olsbergs-MSE em alguns eventos do Euro RX nas temporadas de 2008 e 2009.

O vencedor de 30 eventos do WRC também competiu pela Olsbergs no Campeonato Global de RallyCross, nos EUA, de 2011 a 2012.

“É definitivamente bom ver Niclas de volta ao esporte que ele ama, e em um circuito que ele também adora”, disse o homem de 58 anos. “Ele sentiu falta das pistas multiuperfície usadas no rallycross, e será uma boa oportunidade para mostrar às pessoas do que ele é capaz antes de confirmarmos nossos planos para 2027.”

Apesar de ter competido contra Sordo no WRC já em 2006 e 2007, dirigindo pela Ford, Grönholm descartou completamente a possibilidade de retornar ao rallycross no futuro.

“Não, nenhum retorno para o velho Marcus!”, riu ele. “O rallycross é um esporte de jovens, e agora minhas joelhas doem. Além disso, minha esposa não ficaria tão feliz se eu dissesse que estou pensando em competir de novo. Tenho muitas coisas na minha vida fora das pistas para me manter ocupado atualmente.”

A ação nas pistas do RallyX Montealegre começa com a primeira rodada de classificação do fim de semana às 12:10, horário local (GMT +1), no sábado, 24 de outubro. O evento termina às 16:28, no domingo, 25 de outubro, com a final de Hypercar.