Não é de admirar que os chineses prefiram seus próprios carros. O casal vendeu um Land Rover usado e comprou um Nio ES9 novo e melhor.

Na Europa isso não é tão perceptível – a menos que leiamos relatórios de vendas das montadoras –, mas na China os fabricantes locais de automóveis provocaram uma verdadeira revolução. As pessoas que antes preferiam marcas mais caras e prestigiadas do Ocidente agora têm à disposição uma ampla gama de modelos “Made in China” com tecnologia avançada. Histórias como a abaixo surgem com bastante frequência, pois quando algo é melhor e mais barato, qual o sentido de desperdiçar dinheiro em tecnologia a combustão obsoleta?

Venderam um Land Rover, compraram um Nio ES9 de topo e ainda sobrou dinheiro

Um casal chinês se gabou na internet de que, há três anos, comprou um Land Rover por 1,7 milhão de yuans, o que equivale a 0,92 milhão de zlotys. Agora, após três anos, colocaram o carro à venda por pouco menos de 0,86 milhão de yuans, o que corresponde a 470 mil zlotys, e acabaram vendendo-o por 0,7 milhão de yuans, o equivalente a 380 mil zlotys. Ao longo de três anos, perderam com o carro um total de 1 milhão de yuans, o que é mais de 540 mil zlotys, mas pareciam estar preparados para isso.

O ES9 é tão acessível que esses donos de Range Rover puderam trocar seu veículo antigo por um ES9 completamente novo.

A concorrência está ferrada.#NIO $NIO pic.twitter.com/irTQzj9C2Z

— CovidNoGood (@CovidNoGood) 6 de junho de 2026

O mais importante, no entanto, é que, após venderem seu Land Rover a combustão de três anos, eles tiveram dinheiro suficiente para comprar o Nio ES9, o modelo padrão e maior da linha Nio. Os preços do Nio ES9 com bateria inclusa começam em 498.000 yuan, o que equivale a 270.000 zlotys. Se o comprador optar por pagar pela bateria por assinatura, o custo inicial pode ser reduzido para 390.000 yuan, equivalente a 210.000 zlotys. Até mesmo a versão mais bem equipada do Nio ES9, o Horizon, custa a partir de 628.000 yuan, o que corresponde a 340.000 zlotys – e por esse valor, obtém-se um SUV do segmento F com 5,365 metros de comprimento, 3,25 metros entre eixos, 2,029 metros de largura e 1,87 metros de altura.

O carro é um parente muito próximo do sedã mais luxuoso da linha, o Nio ET9, só que com carroceria elevada. A bateria do Nio ES9, fornecida pela CATL, tem capacidade de 102 kWh, o que oferece autonomia de 580-620 unidades CLTC e cerca de 450-480 unidades WLTP [cálculos preliminares da redação Elektrowozu]. E se alguém achar isso insuficiente, pode substituir o pacote por uma versão de 150 kWh com células semi-solid-state. O veículo suporta carregamento ultrarrápido e também pode ser usado em estações de troca de baterias, onde o “carregamento” leva apenas alguns minutos. A potência do Nio ES9 é de 520 kW/707 cavalos (180 kW + 340 kW), o torque é de 700 Nm, permitindo aceleração de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos.

Nota da redação do Elektrowozu: A Europa precisa de uma revolução nos segmentos menores, mas não nos ofenderíamos se os fabricantes locais fizessem com que todo polonês pudesse ter um carro um ou dois segmentos acima do que possui atualmente, de preferência com melhor equipamento e software mais moderno. O exemplo das marcas chinesas mostra que isso é possível.

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