Sem motor, sem pedais, sem motorista: a Lidl faz esse caminhão autônomo circular em estradas abertas

O Lidl está testando na Alemanha um caminhão elétrico autônomo extremamente inovador: sem volante, sem pedais e sem motorista a bordo. Desenvolvido pela Einride, o veículo já circula em estradas públicas.

Em Edermünde, perto de Kassel, o Lidl experimenta desde setembro de 2026 um veículo autônomo de nível SAE 4 para realizar entregas entre seu centro de distribuição e uma loja vizinha. A particularidade é que o caminhão opera sem motorista de segurança a bordo e foi projetado desde o início sem posto de condução tradicional.

Para a Einride e a Lidl, esta experiência representa uma nova etapa. Não se trata mais apenas de testar um protótipo em um local fechado: o veículo agora circula em estradas públicas alemãs, entre outros usuários. Trata-se de uma experiência autorizada pela Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), a autoridade federal alemã responsável pela homologação de veículos.

Um caminhão elétrico da Lidl sem motorista nem cabine

O veículo utilizado nesse projeto piloto foi batizado de eBot pela Einride. Anteriormente conhecido como Gen 2 Rigid Large, ele foi projetado inteiramente para operação autônoma. Portanto, não possui volante, pedal de aceleração ou pedal de freio destinado a um possível motorista de segurança.

Durante a fase experimental, sua velocidade é limitada a 25 km/h. Em termos práticos, o eBot consegue transportar até 15 paletes euro por rotação entre o centro logístico da Lidl e a loja atendida.

A ausência de motorista não significa, no entanto, que o caminhão fique completamente sozinho. A Einride conta com um sistema de supervisão técnica remota, capaz de intervir em situações críticas. É exatamente nessa arquitetura — veículo autônomo sem cabine tradicional e supervisão à distância — que a empresa sueca trabalha desde seus primórdios.

Uma parceria de longa data

A parceria entre a Lidl e a Einride não tem origem neste novo teste alemão. Já em 2017, a rede testou na Suécia o T-Pod, um dos primeiros protótipos desenvolvidos pela empresa. Desde 2020, as duas empresas também utilizam camiões elétricos com motorista humano no âmbito de sua cooperação logística na Escandinávia. Sua ambição agora é alcançar 832.000 quilômetros de transporte por ano, o que representaria um aumento de 76% em relação ao nível atual.