Nenhum europeu no Top 10 das vendas de carros elétricos na Espanha: China e Tesla dominam

O mercado espanhol de carros elétricos está deixando uma imagem bastante marcante neste mês de setembro. Embora ainda faltem alguns dias para o fim do mês, e com as famosas entregas automáticas que ajudam, a retomada das atividades após o período de verão está pintando um cenário extremamente preocupante para os grupos ocidentais. A Tesla volta a se posicionar claramente na liderança, o que já é comum nos meses em que chegam os navios com carros para entrega, enquanto os fabricantes europeus enfrentam grandes dificuldades para se destacar entre os modelos mais registrados.

Os dados disponíveis, que podem ser consultados no site da Motor.es, mostram até agora uma presença especialmente forte de fabricantes asiáticos. Dos dez carros elétricos que lideram a classificação, seis pertencem a grupos chineses, e os outros dois são um japonês, o Toyota C-HR+, e um sul-coreano, o KIA EV3.

Não é nenhuma surpresa encontrar o Tesla Model 3 na primeira posição. A chegada de unidades à Espanha costuma provocar aumentos significativos em suas matrículas, e setembro não é exceção. No momento da elaboração desta classificação, o Model 3 já contava com 1.723 unidades, um número que o colocava até mesmo como o carro mais matriculado de todo o mercado espanhol.

Para colocar esse dado em contexto, o Tesla Model 3 também superou modelos a combustão e híbridos que normalmente ocupam as primeiras posições do mercado. O Toyota Corolla acumulou 1.082 unidades e o Toyota C-HR chegou a 1.029, de modo que o carro elétrico americano ficou à frente dos dois no total de matrículas.

Mas o que é realmente surpreendente aparece quando a classificação é ampliada para analisar exclusivamente os carros elétricos. Até o dia 18, não há nenhuma marca europeia entre as dez primeiras posições. E a lista é praticamente monopolizada por fabricantes asiáticos.

O primeiro modelo que aparece após os dois da Tesla é o Leapmotor B10, com 209 unidades. A marca chinesa, integrada ao grupo Stellantis, está ganhando presença rapidamente na Europa e o B10 se tornou um de seus principais argumentos. Na verdade, o modelo já surpreendeu em julho ao se tornar o carro elétrico mais registrado na Espanha naquele mês, e agora ainda soma o fato de ter iniciado sua produção na fábrica de Saragoça, portanto, embora seja chinês, terá o selo de “Fabricado na Europa”.

Muito próximo está o Toyota C-HR+, a versão elétrica do conhecido SUV japonês, com 193 unidades. O modelo mantém assim uma posição de destaque dentro da ofensiva elétrica da Toyota, embora ainda esteja atrás do B10 neste início de setembro.

Seis modelos chineses entre os dez primeiros

O próximo protagonista é o BYD Dolphin Surf, que já vendeu 190 unidades. O pequeno carro elétrico da BYD já demonstrava um desempenho comercial destacado na Espanha, e agora recebe ainda uma nova versão de cinco lugares, o que pode aumentar ainda mais seu apelo entre os compradores espanhóis. Outro modelo que em breve poderá contar com o selo de fabricação na Europa, quando a BYD iniciar sua produção na Hungria.

Atrás dele aparecem o KIA EV3 e o Leapmotor B05, com 132 e 128 unidades respectivamente. O KIA EV3 é, de fato, um dos poucos modelos de uma fabricante asiática que não é chinesa a conseguir se manter nessa faixa alta da classificação, enquanto a Leapmotor tem dois modelos entre os primeiros lugares.

A lista é completada por outros três carros provenientes da China. O BYD Atto 2 registra 125 unidades, o BYD Atto 3 Evo alcança as 123 e o Changan Deepal S05 soma 102 registros.

O resultado é bastante significativo: seis dos dez carros elétricos mais vendidos na Espanha durante esse período de setembro são de marcas chinesas, enquanto os outros quatro pertencem à Tesla, Toyota e KIA. Nenhuma fabricante europeia consegue superar sequer as cem unidades nesse período.

O Renault 5 E-Tech, um dos modelos que geraram mais expectativas entre a nova geração de carros elétricos europeus, acumulou até agora 75 unidades vendidas. Isso pode se dever ao fato de a Renault ter priorizado as entregas na França, onde o carro foi muito bem recebido e se tornou um dos mais vendidos do mercado. A empresa até teve que aumentar a produção em sua fábrica de Douai para atender à demanda.

Também chama a atenção a ausência do grupo Volkswagen entre os primeiros colocados. O Volkswagen ID.4 aparece como o modelo elétrico melhor posicionado do conglomerado alemão, mas está bem mais abaixo, com 58 unidades no mesmo período. Isso significa que também não encontramos entre os dez primeiros a Volkswagen, Skoda, Audi ou CUPRA.

A situação é especialmente notável considerando que o grupo Volkswagen conseguiu, em 2025, superar a Tesla como principal fabricante de carros elétricos na Europa. Sua ampla gama, que inclui modelos da Volkswagen, Skoda, Audi e CUPRA, permitiu-lhe alcançar um volume muito significativo em todo o continente, embora essa força não esteja se refletindo da mesma forma nesta classificação espanhola de setembro.

E há nomes que podem tornar a situação ainda pior. A chegada de propostas como o Geely E2 é um ponto importante, já que estamos falando do carro mais vendido da China, onde seu baixo custo o levou à primeira posição entre todos os modelos. Agora ele chega à Europa com grande vontade de triunfar.

A classificação de setembro, portanto, ainda pode mudar antes do final do mês. Mas a situação atual revela um dado difícil de ignorar: os primeiros lugares no mercado espanhol de carros elétricos estão ficando nas mãos da Tesla e de fabricantes asiáticos, enquanto os grandes grupos europeus enfrentam muitas dificuldades para colocar seus modelos entre os mais registrados.

Opinião

Muitos se perguntam o motivo. A resposta é simples: preço. Os carros chineses, normalmente, não oferecem nada diferente dos modelos europeus. Os que têm sucesso não vêm equipados com tecnologia avançada ou Lidar, mas sim com uma ótima relação custo/benefício que, em teoria, consegue atrair qualquer cliente. E uma vez que você chama a atenção do cliente, fica fácil convencê-lo.

Do outro lado, temos os europeus, com um sistema de configuradores geralmente muito complicado. A Stellantis e a Mercedes lideram nesse aspecto, já que frequentemente misturam carros a combustão com híbridos e elétricos. Além disso, apresentam preços de venda exagerados que podem ser “ajustados” por meio de promoções. Mas muitos clientes nem chegam a essa fase e se assustam com o preço de venda sugerido.

É preciso aprender com os melhores nesse sentido: a Tesla. Seu configurador é o mais simples e eficaz. É uma marca que vende todos os seus carros pela internet e sabe que esse elemento é fundamental para o seu sucesso. Um modelo do qual todos deveriam aprender, no qual o cliente pode ver o preço do carro antes de quaisquer descontos ou promoções, e depois ver o preço com as promoções oferecidas pela fabricante quando elas existem. Algo simples, extremamente eficaz, ao contrário da confusão encontrada em muitas outras marcas.