Nem Tesla nem BYD: um estudo com 500.000 baterias revela a surpreendente melhor marca de carros elétricos

As baterias dos carros elétricos e como envelhecem – explicamos aqui – são uma das maiores preocupações para quem se interessa por carros elétricos. E, embora esse seja cada vez menos um problema grave, continua sendo um fator crucial na escolha entre uma marca ou outra desses veículos, seja Tesla, BYD, Geely, BMW…

Agora, um estudo com nada menos que 500.000 baterias lança nova luz sobre esse assunto. E deixa bem claro qual é a melhor marca de carros elétricos nesse aspecto. E não, não é nem a BYD – que domina o mercado de carros elétricos na Espanha – nem a Tesla, embora esta tenha alcançado um recorde histórico.

Após analisar 500.000 baterias, esta é a surpreendente melhor marca de carros elétricos

A empresa em questão é a especialista em diagnóstico de baterias Aviloo, que analisou a degradação das baterias de 20 modelos muito populares de carros elétricos por meio de 500.000 verificações do estado delas. E não apenas em um país, muito menos: o estudo dessas baterias, citado pelo portal Insideevs, abrangeu América do Norte, América do Sul, Europa, Ásia e Austrália, sendo realizado entre 2022 e 2026.

Mas há mais, o que demonstra a magnitude desse estudo e sua importância para identificar a melhor marca de carros elétricos. As 500.000 revisões das baterias foram feitas em três intervalos: aos 50.000, 100.000 e 150.000 km. E apenas uma marca se destaca nesses três intervalos. E repetimos: não é a BYD, nem tampouco a Tesla.

Antes de prosseguir, precisamos esclarecer que a pontuação do estudo da Aviloo indica aproximadamente a porcentagem de autonomia total que a bateria desses carros elétricos mantém no momento da avaliação. Dessa forma, uma pontuação de 95% significa que os carros elétricos dessa marca ou modelo manterão 95% de sua autonomia.

Nesse contexto, a marca surpreendentemente melhor em termos de desempenho das baterias com o passar do tempo é a Hyundai. Isso já era refletido em outros estudos sobre baterias.

Depois dessa marca surpreendente, destacam-se Mercedes, BMW e Volvo

Assim o atesta este estudo, que, no intervalo de 50.000 km, estima que o Hyundai Ioniq 5 foi o modelo com maior estado de sua bateria. Com uma capacidade média superior a 97%, ele se comportava praticamente como um carro elétrico novo. Em seguida, ficou o Mercedes EQA, com 96,56%.

No entanto, nesse intervalo, exceto por casos como o Nissan Leaf – leia nossa avaliação da última geração – e o Renault Zoe, todos os carros elétricos alcançaram uma saúde média de suas baterias igual ou superior a 94%. De acordo com a Aviloo, as exceções do Nissan ou do Renault se devem às suas baterias, que, sendo menores, precisam ser recarregadas mais vezes para percorrer a mesma distância. E esses ciclos de carga adicionais deterioram um pouco mais a bateria, logicamente.

Com o dobro da distância percorrida, 100.000 km, o Ioniq 5 voltou a ser o vencedor, mantendo mais de 95 % da capacidade remanescente de suas baterias. Além do EQA, que também alcançou 95 %, outros modelos da marca coreana, como o Kona EV com 94,3 %, e o BMW i4, com 94,3 %, também se destacaram.

Aos 150.000 km, o estado das baterias desses 20 carros elétricos se estabilizou entre 90% e 94%. Porém, o Hyundai Ioniq 5 e o Mercedes EQA, já mencionados, ficaram praticamente empatados no primeiro lugar, com 93,79% e 93,97% de capacidade, respectivamente. Já o Hyundai Kona EV apresentou um estado de saúde das baterias de 92,95%.

Por sua vez, aos 150.000 km, os dois modelos Tesla participantes deste estudo, o Model Y e o Model 3, ficaram na parte média ou médio-baixa do estudo, com um estado de saúde médio de 90,3% e 88,94%, respectivamente. E a BYD? Bem, nenhum dos modelos da fabricante chinesa foi incluído neste estudo.

Mesmo que já possuam carros elétricos da surpreendente marca coreana, da Tesla, da BYD ou da Mercedes, a conclusão para os proprietários de veículos elétricos é encorajadora. De acordo com este estudo que analisou 500.000 baterias, elas não se deterioram nem mesmo após 150.000 km. No entanto, após essa distância, parece razoável esperar uma degradação da autonomia de cerca de 10 %.