Nem 20 nem 10 minutos: a CATL quer superar a BYD com uma bateria que carrega de 10% a 98% em apenas 6 minutos e 27 segundos.

06/11/2026 11:00

Atualizado em

06/11/2026 11:00

A corrida para tornar a recarga de um carro elétrico tão rápida quanto o abastecimento de um carro a gasolina está atingindo níveis difíceis de imaginar até mesmo há poucos anos. A CATL, a maior fabricante mundial de baterias para veículos elétricos, desenvolveu a terceira geração de sua tecnologia Shenxing, capaz de recuperar de 10% a 80% de sua capacidade em apenas 3 minutos e 44 segundos. Mas há um número ainda mais surpreendente: segundo a empresa, ela consegue atingir 98% de carga em somente 6 minutos e 27 segundos.

Agora, a Dongfeng deseja se tornar a primeira fabricante de automóveis a incorporar essa tecnologia em um veículo de produção em massa. De acordo com a publicação chinesa 21st Century Business Herald, as duas empresas mantêm negociações desde o segundo trimestre de 2026 para garantir o lançamento comercial das novas baterias. O objetivo da CATL é iniciar seu uso no último trimestre do ano, embora ainda não tenha sido confirmado qual modelo as utilizará pela primeira vez.

De 10% a 80% em 3 minutos e 44 segundos, e até 98% em pouco mais de 6 minutos

A terceira geração das baterias Shenxing foi apresentada no dia 21 de abril do ano passado e utiliza uma química de lítio-fosfato de ferro (LFP). Seu principal diferencial é uma velocidade de recarga extremamente alta, com tempos que, em teoria, superam até mesmo os anunciados pela BYD para sua segunda geração de baterias Blade.

Os números divulgados pela CATL são especialmente impressionantes. A bateria consegue passar de 10% para 35% em um minuto, atingir 80% em 3 minutos e 44 segundos e chegar a 98% em 6 minutos e 27 segundos, sempre nas condições de teste anunciadas pelo fabricante. Além disso, a CATL afirma que, mesmo em temperaturas de -30 ºC, é possível recuperar até 98% de carga em nove minutos graças à sua tecnologia de autocalentamento.

Para alcançar isso, o fabricante reduziu a resistência interna para 0,25 miliohms, valor que, segundo seus dados, é 50% menor que a média do setor. Ele também incorporou um sistema de resfriamento das células que melhora a eficiência térmica em 20%, juntamente com uma tecnologia de controle de temperatura mais precisa. Paralelamente, a CATL afirma que, após 1.000 ciclos de carregamento ultrarrápido, a bateria mantém mais de 90% de sua capacidade original. Isso é especialmente relevante em uma tecnologia projetada para suportar potências de carregamento muito elevadas.

Dongfeng quer ultrapassar a BYD e a CATL prepara mais de 3.000 estações

A intenção da Dongfeng é garantir acesso prioritário a essa tecnologia. No dia 29 de outubro do ano passado, as duas empresas assinaram um novo acordo estratégico para desenvolver em conjunto soluções de recarga ultrarrápida e troca de baterias. Entre as marcas que poderiam se beneficiar dessa colaboração estão a Voyah, a M-Hero e a Epicland, com sistemas de recarga de 10C ou superiores.

A comparação com a BYD ajuda a entender a importância desse avanço. Sua segunda geração de baterias Blade promete recarregar de 10% a 70% em cinco minutos e de 10% a 97% em aproximadamente nove minutos. A CATL promete tempos ainda menores, embora a BYD já tenha começado a instalar sua tecnologia em veículos em produção, enquanto a terceira geração Shenxing ainda aguarda seu lançamento comercial.

Por outro lado, a CATL está desenvolvendo uma rede que combina estações de recarga ultrarrápida com instalações de troca de baterias. Seu objetivo é alcançar 3.000 pontos integrados antes do final de 2026, em parceria com fabricantes como Dongfeng, Chery, BAIC, Changan, GAC e Seres.

Por enquanto, os números da CATL referem-se às especificações anunciadas para sua tecnologia e não a testes independentes realizados com um veículo já comercializado. Também não foram confirmadas a capacidade energética da bateria que será utilizada pela Dongfeng, nem a autonomia que ela poderá oferecer. No entanto, se esses tempos forem aplicados a veículos de produção e a uma infraestrutura compatível, a recarga poderá deixar de ser um dos principais obstáculos dos carros elétricos.