A NFOŚiGW tornou-se a acionista majoritária da ElectroMobility Poland. 4,5 bilhões de zlotys. Vamos não estragar isso.

O Fundo Nacional de Proteção Ambiental e Economia Hídrica transferiu à ElectroMobility Poland 4,5 bilhões de zlotys provenientes do Plano Nacional de Recuperação. Esse dinheiro serve como investimento, permitindo ao NFOŚiGW assumir a participação majoritária na EMP. É uma direção positiva, desde que não aconteça o mesmo que com Aleksander Grad, que ganhava dezenas de milhares de zlotys por mês preparando a primeira usina nuclear polonesa e… não fez nada. A tentação será grande, já que há dez vezes mais dinheiro disponível do que na época para energia nuclear (0,45 bilhão entre 2010 e 2018).

ElectroMobility Poland. Se todos começarem a falhar lá, não vai dar certo, porque o dinheiro é insuficiente.

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ElectroMobility Poland. Se todos começarem a falhar lá, não vai dar certo, porque o dinheiro é insuficiente.

Comentário

Primeiro, os fatos: 4,5 bilhões de zlotys devem ser gastos para implantar uma fábrica moderna de produção de carros elétricos, além de estruturas de engenharia e de pesquisa e desenvolvimento em software, processamento de dados e soluções digitais para mobilidade. A produção está prevista para começar em 2029, mas, segundo a redação da Elektrowozu, as vendas reais só seriam possíveis a partir de 2030. Além disso, o orçamento certamente inclui os custos de licenciamento, ou seja, a aquisição de soluções da Foxtron e sua adaptação às nossas necessidades locais (mas isso, na verdade, deve ser simples).

Foxtron Bria. O perfil do modelo também é visível na ilustração de abertura (c) Foxtron / Foxconn

Montownia-z-czasem-fabryka deve ser construída em Jaworzno. Já se sabe há tempos que as pessoas que perderem seus empregos nas minas receberão convites para trabalhar lá, pois trata-se de um grupo grande (e exigente) de eleitores. 4,5 bilhões de zlotys para uma pessoa comum é realmente uma quantia enorme – com um salário suficiente para uma vida decente de 20.000 zlotys, isso equivaleria a 225.000 salários anuais, ou seja, 18.750 anos de renda. No entanto, no contexto das minas, o orçamento não parece tão grande assim; o governo planeja gastar 6 bilhões de zlotys em 2027 para subsidiar o setor de mineração de carvão.

Opinião

Sob o governo anterior, éramos céticos em relação ao Carro Elétrico Polonês. Felizmente, o sabotador e criminoso Zbigniew Z., com suas ações, causou o fracasso do projeto apenas para impedir que Mateusz Morawiecki tivesse sucesso. Aqui a situação é um pouco diferente. Se os membros do partido no poder não transformarem a ElectroMobility Poland em um fracasso, teremos chance de criar um produto muito estratégico.

Vista da fábrica da ElectroMobility Poland durante o governo do Lei e Justiça

Vamos analisar o contexto geopolítico: a China está afiando suas garras em relação a Taiwan. A ElectroMobility Poland tem a chance de atrair para a Polônia o setor industrial taiwanês, que possui competências (e cadeias de suprimentos) para a produção de células Li-ion, motores elétricos e inversores. Com esses três elementos mencionados é possível fabricar carros elétricos, mas também… drones. Drones que se tornaram um aliado inesperado para o exército ucraniano na defesa contra os ataques russos, mas que a Rússia também está utilizando cada vez melhor.

Isto não é tudo: Taiwan é um dos poucos países que dispõe de tecnologia para células com eletrólito sólido. Sabe-se que se trata de uma empresa diferente da Foxconn (ver: ProLogium), sabe-se também que elas são relativamente caras de produzir e, no momento atual, se degradam bastante rapidamente. No entanto, em aplicações militares esse segundo fator perde importância quando é possível bombardear posições inimigas localizadas a duas vezes maior distância do que com as células Li-ion convencionais com eletrólito líquido. Além disso, a ProLogium continua desenvolvendo o produto, sendo que em 2030 ele deverá estar pronto para produção em massa.

Célula ProLogium em grande formato, com eletrólito cerâmico (c) ProLogium

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