NFOŚiGW com o primeiro subsídio para caminhões elétricos. O programa tem um orçamento de 2 bilhões de zlotys.

Em resumo:

O NFOŚiGW assinou finalmente o primeiro contrato no programa de subsídios para caminhões sem emissões

O programa, com orçamento de 2 bilhões de zlotys, foi lançado em 2025

A empresa Trans Południe receberá mais de 377 mil zlotys para a compra de um trator elétrico

No caso dos veículos mais pesados, o apoio pode chegar a 750 mil zlotys por veículo

NFOŚiGW concede o primeiro subsídio

O programa já estava em funcionamento desde 2025, mas só agora foi assinado o primeiro contrato de financiamento para um veículo específico. A beneficiária foi a empresa Trans Południe, que utilizará o novo trator elétrico para o transporte de mercadorias.

O custo total do investimento ultrapassa 1,3 milhão de zlotys. O NFOŚiGW concedeu à empresa mais de 377 mil zlotys em subsídio. O novo caminhão substituirá o veículo a combustão.

De acordo com os cálculos apresentados pelo Fundo, isso deve reduzir as emissões de CO2 em cerca de 38 toneladas por ano. As emissões de óxidos de nitrogênio e de partículas PM10 também devem diminuir, sendo que a economia de energia estimada pelo NFOŚiGW é de aproximadamente 5 MWh por ano.

– Até agora, o mercado não contava com apoio para o desenvolvimento da mobilidade elétrica no setor de transporte pesado em tal escala. Enquanto os carros elétricos de passeio já são algo comum nas ruas polonesas, no transporte pesado isso representa uma verdadeira revolução – disse Piotr Masłowski, secretário de Estado no Ministério da Energia.

Durante a assinatura do contrato, esteve presente também o presidente da Daimler Truck Polska, Przemysław Rajewski. A Trans Południe já possui experiência com caminhões elétricos dessa marca – a empresa testou anteriormente em suas rotas o Mercedes-Benz eActrosa 600.

Até 750 mil zlotys de subsídio por caminhão

O programa “Apoio à compra ou locação de veículos zero emissões das categorias N2 e N3” é destinado a empresários que possuem sede ou filial na Polônia.

Ele abrange veículos novos das categorias N2 e N3. A categoria N2 refere-se a veículos destinados ao transporte de cargas com DMC acima de 3,5 t e até 12 t, enquanto a categoria N3 inclui caminhões com DMC acima de 12 t. Neste último grupo estão, entre outros, os tratores de cavalo-mecânico utilizados no transporte rodoviário de longa distância.

O apoio refere-se a veículos sem emissões, principalmente elétricos movidos a bateria, mas o programa também aceita camiões que utilizam energia elétrica produzida a partir de hidrogênio em células de combustível.

O valor do subsídio depende do tamanho da empresa. Pode chegar a 60% dos custos qualificados no caso de micro e pequenas empresas, a 50% para empresas de médio porte e a 30% para grandes empresas.

No entanto, isso não significa que o estado cobrirá 60% do preço total da eletricidade do camião. A base é a diferença entre o custo de um veículo sem emissões e o custo de um veículo a combustão comparável, definido como investimento de referência. Também existem limites máximos: 400 mil zlotys para um veículo N2 e 750 mil zlotys para um N3.

Subsídio também para leasing

O programa não exige a compra do camião em dinheiro. Os empresários também podem recorrer ao leasing.

Nesse caso, o subsídio é destinado ao pagamento inicial. Continuam em vigor os mesmos níveis de apoio – 30%, 50% ou 60%, dependendo do tamanho da empresa – bem como um limite máximo de 400 mil zlotys para a categoria N2 e 750 mil zlotys para a categoria N3. No entanto, o subsídio não pode exceder o valor do próprio pagamento inicial.

O orçamento do programa é de 2 bilhões de zlotys e provém do Fundo de Modernização. As inscrições podem ser feitas até 30 de junho de 2029, a menos que os recursos se esgotem antes.

A NFOŚiGW espera que todo o sistema de apoio ajude a financiar cerca de 4000 veículos pesados sem emissões.

– Graças aos subsídios, os empresários podem investir em veículos elétricos modernos, reduzindo as emissões de substâncias nocivas na atmosfera. No âmbito de um sistema abrangente de apoio ao transporte pesado sem emissões, que inclui infraestrutura de carregamento e veículos, o NFOŚiGW destinará 6 bilhões de zlotys – disse Paweł Augustyn, vice-presidente do NFOŚiGW.

Não basta apenas dar um adicional pelo carro

No caso dos caminhões, o problema é significativamente mais complexo do que no caso de carros particulares. A simples compra do veículo não ajuda muito se o transportador não tiver onde recarregar rapidamente centenas de kWh de energia.

Por isso, o programa para veículos é apenas um dos três elementos de um plano maior. No total, o NFOŚiGW destina 6 bilhões de zlotys para a compra de caminhões, construção de estações de carregamento de alta capacidade e desenvolvimento da rede elétrica necessária para abastecê-los.

O próprio programa de construção de estações acessíveis ao transporte pesado tem orçamento de 2 bilhões de zlotys. Na primeira chamada para inscrições, foram selecionados 170 projetos, que resultarão na criação de 843 estações de carregamento. A potência total da infraestrutura planejada ultrapassa 600 MW.

As estações de carregamento devem ser instaladas principalmente ao longo dos corredores TEN-T, em centros logísticos, terminais intermodais e bases de transporte. A potência mínima das estações incluídas neste programa é de 350 kW.

Este é um elemento crucial de todo o cenário. Um trator elétrico consome muito mais energia do que um carro de passeio, e uma parada prolongada na tomada significa perda de tempo e dinheiro para o transportador.

Caminhões elétricos ainda são uma minoria no mercado

O mercado de caminhões na Polônia é grande e está crescendo significativamente em 2026. De acordo com dados da PZPM, de janeiro a agosto foram registrados 21.102 novos caminhões, 21,8% a mais do que no ano anterior.

No entanto, a eletrificação desse segmento está em um estágio bem mais inicial do que no caso de carros de passeio ou ônibus urbanos.

A situação é semelhante em toda a União Europeia. Na primeira metade de 2026, os caminhões alimentados por fontes externas de energia foram responsáveis por 4,8% das novas matrículas. Sua participação está crescendo – as matrículas aumentaram 47,7% em relação ao ano anterior – mas o diesel ainda responde por 92,1% do mercado.

A razão é simples. O caminhão elétrico é significativamente mais caro que o diesel comparável, requer infraestrutura devidamente planejada e precisa seguir rotas muito específicas para que o investimento comece a valer a pena.

Ao mesmo tempo, é justamente o setor de transporte pesado que apresenta grandes desempenhos. Um trator de cavalo mecânico pode percorrer mais de 100 mil km por ano, portanto substituir um veículo a diesel por um elétrico pode gerar um efeito muito maior do que trocar apenas um carro de passeio.

Os primeiros 377 mil zlotys são apenas o começo

O contrato com a Trans Południe ainda não mudará a realidade do transporte polonês. No entanto, é o primeiro caso em que recursos de um programa enorme realmente chegam a um empresário para a compra de um caminhão específico.

A escala do plano é realmente grande: 2 bilhões de zlotys foram destinados apenas aos veículos, e outros bilhões devem ser usados para fornecer carregadores e uma rede elétrica suficientemente robusta para eles.

Somente a combinação desses três elementos mostrará se os caminhões elétricos permanecerão na Polônia como unidades isoladas nas frotas das maiores empresas, ou se começarão a aparecer nas estradas em números significativos.

Piotr Sobczyk