O NFOŚiGW não planeja novos subsídios para eletricistas. O mercado quer incentivos em vez de cheques.

O NFOŚiGW não dispõe atualmente de recursos para mais um ciclo de subsídios para carros elétricos de passeio. Durante o Congresso da Nova Mobilidade 2026, foi informado que mais de 37 mil contratos foram assinados no programa NaszEauto, e o número de pedidos ultrapassou 40 mil. O fundo tenta aumentar o orçamento, mas ainda não haverá um novo programa.

Piotr Stępiński, diretor do Departamento de Mobilidade Elétrica e Beneficiários Individuais no NFOŚiGW, falou sobre a cooperação com o Ministério do Clima e Meio Ambiente, bem como com o Ministério dos Fundos. O objetivo é encontrar recursos para os pedidos apresentados após o prazo inicial de inscrição. Isso, no entanto, não significa a abertura de uma nova rodada.

Vendas polonesas de VEs caíram após o fim dos subsídios

No primeiro semestre, foram registrados 1,2 milhão de carros elétricos na União Europeia, 40% a mais do que no ano anterior. A Polônia, após o fim dos incentivos, registrou quatro meses seguidos de queda.

A participação dos VEIs no mercado nacional é de 5,3%, o que coloca a Polônia em 30º lugar, penúltimo na classificação europeia. A Alemanha e a França juntas são responsáveis por cerca de 600 mil registros, ou seja, metade do total da União Europeia. A Alemanha destinou 3 bilhões de euros em incentivos para um período de três anos, enquanto a França apostou, entre outras medidas, no leasing social.

Portanto, os fabricantes querem a continuidade dos subsídios. Tomasz Tonder, da Volkswagen Group Polska, avaliou que, se o objetivo do governo for aumentar rapidamente o número de carros elétricos, os incentivos diretos continuam sendo uma ferramenta eficaz.

Allan Wodzyński, da PKO Leasing, vê a situação de maneira diferente. Na sua opinião, os carros elétricos continuarão a vender cada vez melhor mesmo sem subsídios, e a falta deles forçou os fabricantes a reduzir os preços. Tomasz Gawor, da mLeasing, foi ainda mais longe. Ele avaliou que os subsídios em dinheiro distorcem os preços dos carros novos e usados, permitindo que os fabricantes sejam menos agressivos nas suas estratégias de precificação.

Alternativas poderiam ser deduções fiscais, aumento do valor isento ou descontos no IVA. Tais soluções não reduzem diretamente o preço de um modelo específico, mas também têm custos para o orçamento público. A diferença está em quem e quando sentirá os benefícios.

Carros elétricos usados começam a ter preços mais realistas

O mercado secundário pode contribuir mais para a popularização dos BEV do que outro modelo premium caro. O preço médio de um carro elétrico usado no Otomoto é de 44-45 mil zlotys, e metade das buscas refere-se a veículos cujo custo não ultrapassa 50 mil zlotys.

O problema é a oferta. Os VE elétricos representam apenas 1,5-2% de todos os anúncios na plataforma. Entre os carros novos, sua participação sobe para 5,7%. Os especialistas apontaram que a exclusão das frotas de parte dos mecanismos de apoio limitou o fluxo de carros com 2-3 anos para o mercado de usados.

Há também preocupação com as baterias. De acordo com um estudo citado por Agata Filipowska da OLX, em 2022 30% dos motoristas rejeitavam os carros elétricos como primeiro veículo. Atualmente, esse percentual é de 51% dos entrevistados. O preço mais baixo não é suficiente se o comprador ainda achar que a bateria, com alguns anos de uso, precisará ser trocada em breve.

A NFOŚiGW também chama a atenção para carregadores e a rede de energia elétrica. Piotr Stępiński definiu a compra de um carro como um terço do sucesso. Segundo os participantes do painel, a rede atualmente tem reserva segura, mas a infraestrutura de carregamento precisa crescer junto com o número de veículos.

Portanto, outro mecanismo de apoio deveria melhorar também a oferta de VEUs usados, em vez de apenas impulsionar as vendas de carros novos por alguns meses. Prefeririam um subsídio direto, isenção fiscal ou carregamento mais barato?

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