O mercado de veículos elétricos na Nova Zelândia sobe das profundezas! (GRÁFICOS)
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Um dia considerada uma possível “Noruega do Pacífico”, a transição de veículos elétricos na Nova Zelândia foi interrompida devido à mudança de governo. O novo governo conservador revogou os generosos incentivos fiscais para veículos elétricos e introduziu uma taxa de uso das estradas. As vendas de veículos elétricos caíram drasticamente. Parece outro país que conhecemos. Agora, parece que elas estão em ascensão, ressurgindo das cinzas, avançando com força. Em dezembro de 2023, os veículos elétricos alcançaram uma penetração no mercado de 37,7% na Nova Zelândia. Esse valor caiu para 2% em janeiro de 2024 e permaneceu estagnado até março deste ano, quando começou a se recuperar. A penetração de veículos híbridos tem ficado em torno de 30% nos últimos meses.
Os carros elétricos movidos a bateria aumentaram 231% em relação ao mesmo mês do ano passado, e as vendas de PHEV quase dobraram. Veja alguns gráficos interessantes aqui. Obrigado, James. Devido à incerteza no fornecimento de combustíveis fósseis (obrigado, Donald), os revendedores ficaram sem carros elétricos usados, como relatado aqui. As vendas de carros plug-in novos estão em ascensão; híbridos leves, a gasolina e o diesel estão todos em declínio.
Quanto custa esse combustível fóssil, você pergunta? A gasolina comum (91 octano) é vendida por $NZ 3,00 a $NZ 3,15 por litro. Para economizar seu tempo na pesquisa, saiba que 1 $NZ equivale a 58 centavos de dólar americano. A gasolina premium (95 octano) é vendida por $NZ 3,25 a $NZ 3,40 por litro. O diesel é vendido por $NZ 2,30 a $NZ 2,55 por litro. Há 4,5 litros em um galão. Portanto, aproximadamente (e sei que alguém vai verificar meus cálculos e corrigi-los), custaria $US 7,83 por galão para a gasolina comum.
Só para acrescentar mais um detalhe: o combustível é mais barato nos centros urbanos e mais caro em áreas turísticas e isoladas. Cerca de metade do preço é composta por impostos sobre combustível, taxas de emissões (ETS) e um imposto fixo de 15% sobre bens e serviços (GST). O diesel pode ser mais barato, mas, ao se acrescentar a taxa de uso da estrada (baseada no peso e na distância percorrida), acaba tendo um preço mais ou menos igual.
A eletricidade (principalmente proveniente de fontes hidrelétricas) custa cerca de 39–50 centavos de Nova Zelândia por kWh. A Concept Consulting estima que: “A eletrificação dos transportes terrestres transformará a demanda por energia na Nova Zelândia — com potencial para substituir cerca de 190 PJ de combustíveis líquidos importados por ano por aproximadamente 49 PJ de eletricidade produzida localmente. Com os custos atuais, isso representa uma economia de combustível da ordem de 2,9 bilhões de dólares por ano.” Não é uma economia ruim.
James me disse que a Nova Zelândia alcançou um marco importante, com 100.000 veículos elétricos de bateria e 50.000 híbridos plug-in nas estradas do país das longas nuvens brancas. Ele alerta que, embora sejam números significativos, eles ainda representam uma porcentagem mínima da frota total (3,38%, para ser preciso). A eletrificação da frota de qualquer país é um processo lento, podendo ser ainda mais demorado devido à oferta peculiar do mercado neozelandês. Os neozelandeses costumam manter seus carros por muito tempo. Percebemos isso em nossa primeira visita ao país, em 2008, quando parecia que havia um carro antigo da British Leyland (Morris, Austin, etc.) em cada esquina.
Outro fator é o fato de a Nova Zelândia importar um grande número de carros usados do Japão (um mercado não conhecido por adotar rapidamente carros elétricos). “Mesmo que 100% das novas matrículas de veículos sejam de carros elétricos a partir de 2030, toda a frota leve ainda terá apenas 50% de carros elétricos até 2040”, prevê James. Mais de 200 Nissan Leafs usados foram importados para a Nova Zelândia em julho. James ressalta: “O Nissan Leaf importado usado é o segundo veículo elétrico mais popular este ano. Quase um em cada quatro carros elétricos nas estradas é um Nissan Leaf. É por isso que temos carregadores públicos com conectores CHADeMO.”
Julho de 2026 foi um mês positivo para a adoção de carros elétricos. Como eu disse antes — cerca de 30%. E aqui está a lista dos principais concorrentes, dominada, claro, pelo Tesla Model Y (incluindo o recém-lançado Model L).
Os veículos elétricos com bateria mais vendidos na Nova Zelândia em julho de 2026 foram:
Tesla Model Y — 403
Zeekr 7X — 151
BYD Atto 3 — 121
Geely EX 5 — 111
Toyota BZ4X — 110
Sea Lion 7 — 99
MG 4 — 98
Jaecoo J5 — 87
Dongfeng Box — 84
BYD Atto 2 — 82
ORA 5 — 78
BYD Atto 1 — 50
Kia EV5 — 46
Omoda E5 — 41
Leapmotor C10 — 28
Tal como os veículos elétricos mais vendidos na Austrália, a maioria dos carros é chinesa, com um dos EUA, um do Japão e outro da Coreia do Sul.
O Facebook continua a ser um bom local para obter informações e compartilhar histórias sobre a vida com um veículo elétrico, com proprietários da Nova Zelândia compartilhando dicas e ideias úteis — acomodações turísticas amigáveis aos veículos elétricos, etc. — além de alertar que alguns cabos de carregamento foram vandalizados.
A mitologia maori não contém um mito de ressurreição, devido ao fracasso do semideus Maui em conquistar a imortalidade para a humanidade ao derrotar Hine-nui-te-pō, a Deusa da Morte. Como Maui morreu nessa tentativa, a mortalidade tornou-se permanente, e os seres humanos estavam destinados a morrer e permanecer mortos. Parece que o mercado de carros elétricos da Nova Zelândia pode oferecer um paradigma diferente. Para o público automobilístico da Nova Zelândia, o futuro parece brilhante e elétrico.