O novo chefe da Porsche afirma que o 718 elétrico ainda está a caminho, e o Taycan não vai a lugar nenhum

A Porsche tem oscilado recentemente em relação à eletrificação, mas seu novo CEO, Michael Leiters, afirmou em sua primeira grande entrevista que o modelo elétrico 718 será produzido, apesar de muitas especulações em contrário. No entanto, ainda há indícios de que ele não esteja tão comprometido com a eletrificação quanto poderia estar.

A Porsche, assim como muitas montadoras alemãs, tem uma história um tanto complicada com a eletrificação de veículos.

Foi uma das primeiras montadoras a lançar um modelo totalmente elétrico com sua própria designação padrão (em vez de ser classificado como uma submarca “e” ou “i”). Além disso, seus best-sellers, o Macan e o Cayenne, agora estão disponíveis também em versões BEV (e têm tido bom desempenho).

No entanto, a empresa também tem sido lenta em eletrificar seus modelos “chave”, como o 911, que sempre foram o coração da marca Porsche. Apesar de exaltar as excelentes performances do Taycan e estabelecer recordes com o Cayenne, o 911 aparentemente será o último a contar com os benefícios da propulsão elétrica.

A Porsche também tem sido hesitante em relação à eletrificação em geral. No ano passado, realizou uma redução de valor de 6 bilhões de dólares em uma decisão estranha para desacelerar sua estratégia de eletrificação, apesar de suas regiões mais fracas serem justamente aquelas onde os veículos elétricos chineses são mais fortes. Escolher avançar mais devagar quando já se está atrás parece ser uma escolha incompreensível.

Essa estratégia ambígua em relação aos veículos elétricos também se refletiu nos rumores de que o Porsche 718 seria adiado e, possivelmente, completamente cancelado.

Mas parece que o Porsche 718 elétrico está de volta aos trilhos, segundo uma entrevista com Michael Leiters, o novo CEO da Porsche, nomeado no início deste ano.

Leiters afirma que o 718 chegará ao mercado

A entrevista para a Frankfurter Allgemeine Zeitung abordou vários tópicos, mas os mais relevantes para nós da Electrek são as perguntas sobre os modelos elétricos.

Foi feita a Leiters uma série de perguntas sobre a relação da Porsche com o restante do Grupo VW, com o qual ela compartilha algumas tecnologias – especialmente por meio de um acordo de compartilhamento de plataforma com a Audi, que produziu o Taycan e o Audi e-tron GT, ambos baseados na mesma plataforma.

Há um plano semelhante em desenvolvimento para o Porsche 718, que compartilhará plataforma com o futuro Audi TT elétrico. Portanto, se a Porsche estivesse considerando cancelar o 718, isso não causaria problemas para a Audi?

Pelo que vale a pena mencionar, a Audi sempre afirmou que não havia dúvidas quanto à produção da plataforma TT. Mas o lado da Porsche no acordo estava em constante mudança.

Bem, Leiters acabou com esses rumores, afirmando diretamente que o 718 será produzido. Ele disse: “Com o 718 elétrico, chegamos à conclusão de que construiremos esse modelo – porque é a melhor solução do ponto de vista econômico e será um carro fantástico.”

Portanto, está decidido: não apenas o 718 será produzido, como isso acontecerá porque a Porsche o considera a melhor opção para gerar lucro no futuro.

O Taycan também não vai a lugar nenhum

Foi feita a Leiters mais algumas perguntas sobre os modelos elétricos, como se o Taycan precisaria ser retirado do mercado para dar espaço a outros modelos elétricos que a Porsche deseja lançar, incluindo um possível carro esportivo de alto desempenho acima do 911 e um SUV ainda maior que o Cayenne (não muito atraente).

Leiters respondeu que preferiria se concentrar em reduzir o número de variantes na linha do Taycan, tornando-a menos complexa. Ele disse, sem rodeios, que “Não planejamos descontinuar o Taycan no curto prazo. Investimos muito neste modelo e queremos observar como a demanda se desenvolve.”

Mas a Porsche ainda deseja flexibilizar as regras já pouco rígidas de veículos elétricos na Europa.

Leiters continua com parte da retórica utilizada pelo último CEO da Porsche e pelas indústrias automobilísticas alemã e italiana em geral, afirmando que “o aumento da mobilidade elétrica não está avançando tão rápido quanto se supunha quando foram estabelecidas as metas de CO2 na UE.”

Na verdade, a Europa está vivendo um ano excepcional em termos de eletrificação, liderando o mundo no crescimento das vendas de veículos elétricos, até mesmo à frente da China. Os VEIs são agora o tipo de motor mais comum nas vendas de carros novos na Alemanha, país de origem da Porsche, e o continente está reagindo a uma crise energética internacional (intencionalmente criada) ao reconhecer que precisa se afastar rapidamente do petróleo.

Mas as últimas ações dos governos europeus e o lobby das montadoras não refletem exatamente essa realidade.

A Europa originalmente queria adotar exclusivamente veículos elétricos nas vendas de carros novos até 2035, mas recentemente vacilou nessa promessa, fazendo vários ajustes para suavizar os objetivos. Até agora essas mudanças têm sido relativamente pequenas, mas estão se acumulando e indo na direção errada, e as montadoras ainda pressionam por mais flexibilidade.

Por exemplo, Leiters afirma na entrevista que a Porsche deseja “mais flexibilidade”, incluindo o uso de “combustíveis renováveis”. A Porsche há tempos defende os “e-combustíveis”, combustíveis sintéticos produzidos a partir de CO2 capturado e hidrogênio gerado por eletrólise.

Os e-combustíveis podem ser neutros em carbono se o hidrogênio for produzido com eletricidade sem emissões de carbono (embora cerca de 95% do hidrogênio atualmente venha do metano), mas, no geral, não representam uma opção ecológica.

Isto acontece porque sua produção consome muita energia (carregar uma bateria de veículo elétrico é cerca de 4 vezes mais eficiente), gera tanto poluição perigosa nos gases de escape quanto um carro a combustão interna, e serve para prolongar a vida útil do motor de combustão interna, garantindo que esses altos níveis de poluição e ineficiência continuem por décadas.

Leiters também menciona o sentimento geral da comunidade empresarial europeia de que a China não age de forma justa e que as regulamentações na Europa são excessivamente rígidas (embora essas duas ideias estejam um pouco em contradição uma com a outra). Ele reconhece que a China é um problema extremamente complexo – mas não tenho certeza de que ele tenha soluções ideais.

Ponto de vista da Electrek

É bom ver que os rumores sobre a Porsche se afastar dos veículos elétricos foram exagerados, e que Leiters parece disposto a colocar os modelos certos nas estradas em vez de cancelá-los.

Mas, em geral, a entrevista mostra que alguns aspectos do pensamento antigo ainda estão presentes na mente de Leiters. Ele vê um objetivo difícil de alcançar, e em vez de pensar em maneiras de consegui-lo, pensa em formas de mudar o objetivo para torná‑lo mais fácil.

Não há muito sentido em um objetivo se você simplesmente o suaviza quando não consegue alcançá‑lo, definindo o objetivo no ponto em que seu fracasso o levou apenas para se sentir bem com o fracasso. Um objetivo deve servir para estimular a ação, e se você não está chegando lá, deve encontrar maneiras de melhorar.

Isso é especialmente verdadeiro quando a indústria de veículos elétricos da China está em pleno crescimento, e suas exportações estão conquistando participação em todo o mundo, incluindo no mercado doméstico da Porsche, na Alemanha. A Alemanha ficou décadas como a maior ou segunda maior exportadora de automóveis do mundo, até que a China assumiu recentemente o primeiro lugar, e sua dominância só vai aumentar à medida que o mundo se torna mais elétrico. Essa mudança está acontecendo, esteja ou não todos preparados para ela.

A maneira de alcançar um concorrente que avança rapidamente não é hesitar, mas acelerar. A Porsche, com sua história em corridas, deveria ser a primeira a perceber isso.

E no que diz respeito a corridas – a humanidade está atualmente em uma corrida contra as mudanças climáticas, uma ferida autoinfligida que, em vez de curar, continuamos a deixar supurar. Nessa corrida, nosso concorrente é a física, que não se importa com as dificuldades que você encontra para acompanhar o ritmo.

Os países europeus, em geral, não cumprem o nível de ação necessário para resolver esse problema causado pelos países ricos; portanto, qualquer desvio dos objetivos atuais representa, de fato, um ataque a todos os seres vivos deste planeta, especialmente aos bilhões de humanos que serão deslocados pelas mudanças climáticas e às muitas espécies em risco de extinção por causa delas. Não deve haver dúvidas de que os objetivos precisam ser mais rigorosos, e não menos, por questões científicas, e não de opinião.