Novo BYD Seal 06 e Qin MAX – Parte 2: Acessibilidade e valor

Qin MAX. Crédito da imagem: BYD

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No início desta semana, a BYD lançou o novo Seal 06 e o Qin Max. Na Parte 1, foquei nas mudanças nos veículos e em seu posicionamento no mercado. No entanto, o que realmente destaca esses veículos é seu custo acessível e sua boa relação qualidade-preço. Suas capacidades foram aprimoradas, incluindo a recarga mais rápida da categoria, sem aumento de preços.

Preços acessíveis

Em termos de preço, a maior diferença entre os dois modelos é que o Qin MAX oferece o God’s Eye B como opção por 12.000 RMB (US$ 1780), enquanto o Seal 06 o inclui já no nível de acabamento Flagship. Fora isso, os preços dos diferentes modelos são semelhantes. Os níveis de acabamento Comfort, Smart e Premium do Seal 06 correspondem aos níveis Leading, Superior e Excellent no Qin MAX. Para citar o Bon Jovi: “É tudo a mesma coisa, só mudaram os nomes…”

Usando o Seal 06 como exemplo para reduzir a redundância, a versão de entrada Comfort com preço de 109.900 RMB (US$ 16.293), equipada com o motor de 530 km de autonomia, parece bastante básica. Ela não possui o sistema inteligente de direção God’s Eye da BYD, mas vem com uma tela de entretenimento de 12,8”. Tem teto de aço e rodas de liga leve de 17”. Apenas o motorista tem assento elétrico. Embora alguns possam estar procurando o EV mais básico possível nesse tamanho, tenho a impressão de que esse nível de acabamento é destinado principalmente a frotas.

Por mais 10.000 RMB (US$ 1.483), a versão Smart inclui o sistema inteligente de direção God’s Eye C da BYD, espelhos elétricos rebatíveis e assentos dianteiros elétricos com aquecimento e ventilação. Por 119.900 RMB (US$ 17.781), essa provavelmente é a versão de base para o mercado consumidor.

Um passo adiante nas versões de equipamento leva os clientes à versão Premium, por 129.900 RMB (US$ 19.258), com amortecedores ativos DiSus-C e rodas de 18”. A tela central aumenta para 15,6”, além de incluir um painel W-HUD de 12”, vários alto-falantes adicionais, iluminação ambiental e carregamento sem fio de celular. Também está incluído um teto solar panorâmico com sombra elétrica. O sistema de direção inteligente God’s Eye da BYD, baseado em LiDAR, torna-se uma opção nessa versão.

Nas versões Smart e Premium, a melhoria para autonomia de 630 km e potência de 240 kW (322 cv) custa mais 13.000 RMB (US$ 1.927). Isso faz com que a versão Smart com 630 km de autonomia fique por 132.900 RMB (US$ 19.709), e a versão Premium por 142.900 RMB (US$ 21.185), que também inclui um refrigerador.

No topo da linha Seal 06EV está o modelo flagship, com preço de 155.900 RMB (23.112 USD), disponível apenas com o conjunto motriz mais potente. Este modelo inclui o sistema God’s Eye B baseado em LiDAR da BYD, sendo a empresa responsável tanto pela condução urbana quanto pelo estacionamento. Ele também possui assentos com massagem em vários pontos. O sistema de entretenimento é o mais avançado, o DiLink 150. No Qin MAX, esses recursos são oferecidos como opções.

Os modelos DM-i têm uma estrutura de preços semelhante, mas custam 10.000 RMB a menos, ou até 14.000 RMB a menos, em comparação com os EVs equivalentes, dependendo do modelo. Isso faz com que o modelo DM-i de entrada, com autonomia de 230 km, tenha preço de 99.900 RMB (14.815 USD), enquanto o modelo flagship DM-i, com autonomia de 320 km e o sistema God’s Eye B, custe 141.900 RMB (21.041 USD).

No geral, apesar das significativas melhorias no novo Seal 06 e no Qin Max em todos os aspectos, seus preços não aumentaram em comparação com o Qin L e com o Seal 06 da geração anterior que eles substituem. A linha de produtos foi ampliada com modelos mais avançados no topo da faixa, mas os preços como um todo não subiram. Tenho a impressão de que isso pode estimular as vendas dos novos veículos e dificultar a eliminação dos modelos da geração anterior.

Os novos modelos Seal 06 e Qin Max EV são atualmente os veículos com carregamento rápido mais acessíveis da linha da BYD e, sem dúvida, os veículos com carregamento mais rápido nessa faixa de preço. Além disso, esses veículos elétricos incluem um ano de acesso ao carregamento rápido, além de dias adicionais de carregamento rápido para cada dia em que a entrega for atrasada. Como a BYD tem enfrentado restrições de suprimento ultimamente, esses dias podem somar bastante.

No geral, a estrutura de preços é suficientemente semelhante para que os clientes provavelmente visitem uma concessionária em busca do modelo básico anunciado e paguem um pouco mais por equipamentos significativamente melhores. No entanto, mesmo a versão mais completa custa menos do que o sedã mais barato nos EUA e em muitos concorrentes, oferecendo um carro consideravelmente melhor pelo mesmo preço.

Comparação de Valores

Para a comparação padrão de veículos elétricos, o agora menor Tesla Model 3 com tração traseira começa em 235.500 RMB (US$ 34.913) na China. Vale ressaltar que esse valor é baseado nas taxas de câmbio atuais, com a desvalorização do USD reduzindo significativamente a diferença de preço observada recentemente. No entanto, incluindo as promoções atuais, esse preço na China sobe para 259.500 RMB (US$ 38.471) com o pacote “Enhanced driver assistance” e para 291.500 RMB (US$ 43.215) com o pacote “Advanced Driver Assist”. Eles não podem chamá-lo legalmente de “FSD” na China. A versão mais comparável ao Model 3 com o pacote “Enhanced driver assistance” seria o Seal 06EV Premium 630, por 142.900 RMB (US$ 21.185), que possui 4 km a menos de autonomia, mas acelera mais rapidamente e inclui amortecedores ativos disponíveis apenas na versão Performance, muito mais cara, do Model 3. O modelo principal, o Seal 06, por 155.900 RMB (US$ 23.112), seria o mais próximo do Model 3 com tração traseira e o pacote “Advanced Driver Assist”.

Embora o Seal 06 venha melhor equipado, apesar de ser cerca de 135.600 RMB (US$ 20.109) mais barato, o BYD possui um sistema de direção inteligente totalmente funcional, em conformidade com os padrões de Direção Inteligente recém-lançados na China. Enquanto isso, a Tesla ainda aguardava aprovação para ter funcionalidades completas sob o padrão anterior, o que parece cada vez menos provável de acontecer em breve com os novos padrões mais rigorosos.

Para a comparação padrão de sedãs convencionais, podemos analisar o Toyota Camry, produzido localmente em uma joint venture com a GAC. O modelo mais barato custa 171.800 RMB (US$ 25.478) na versão a gasolina de 2,0 litros, 179.800 RMB (US$ 26.664) no híbrido não plug-in mais acessível e 259.800 RMB (US$ 38.528) na versão híbrida de 2,5 litros com as melhores especificações. Mesmo o modelo híbrido mais potente, com potência total do sistema de 169 kW, fica aquém do motor DM-i, que alcança 175 kW, e muito atrás dos modelos BEV com 240 kW. Enquanto isso, os veículos BYD são significativamente mais avançados tecnologicamente.

A economia de combustível do Camry é de 5,81 l/100 km no motor a gasolina, 4,2 l/100 km no híbrido de 2,0 l, que é o mais eficiente, e 4,55 l/100 km no híbrido de 2,5 l. Esses valores são baseados no padrão WLTP. No entanto, mesmo considerando o maior multiplicador de conversão de 1,3X, o Seal 06/Qin MAX, que tem 2,59 l/100 km no padrão NEDC, teria um valor de 3,37 l/100 km no WLTP, o que o torna claramente mais eficiente. Além disso, o Seal 06 pode ser carregado por cabo e possui uma autonomia maior com a bateria em comparação a muitos veículos elétricos de primeira geração, permitindo que ele funcione facilmente apenas com energia elétrica para deslocamentos diários.

O sedã novo mais barato nos EUA, independentemente do tipo de motor, é o Nissan Sentra, por $24.845, incluindo taxas de envio e manuseio (que são incluídas por lei nos preços chineses). Isso o torna mais caro do que o modelo de topo Flagship Seal 06 EV. O Nissan é um carro menor e possui 149 hp (111 kW), menos potência do que o Seal 06 de menor desempenho. No entanto, mesmo optando pelo modelo mais caro, acima de $30.000, ele ainda fica muito atrás em comparação com o Seal 06, que está disponível por aproximadamente metade do preço. Enquanto o Seal 06 faz compromissos significativos no mercado chinês para atingir seu preço, ele é drasticamente mais avançado do que os carros relativamente acessíveis nos EUA. Além disso, pode funcionar com eletricidade.

Enquanto isso, o carro elétrico menos caro nos Estados Unidos é o Chevy Bolt, por $28.995. Mais uma vez, trata-se de um valor significativamente maior para um veículo consideravelmente inferior. Para se aproximar dos novos modelos da BYD, é preciso recorrer ao Tesla Model 3 de entrada, com preço muito mais alto e menos equipamentos, além de sistemas de direção inteligente disponíveis apenas por assinatura. Além disso, devido ao cancelamento de vários sedãs elétricos populares como o Hyundai IONIQ 6, para encontrar um sedã comparável é necessário optar por marcas premium, a preços ainda mais elevados. Simplesmente não há volume suficiente de sedãs elétricos no mercado norte-americano, que é em grande parte fechado, para sustentar vários concorrentes de tamanho médio.

Compromissos Inevitáveis

Recentemente, os lançamentos de veículos elétricos chineses têm se concentrado em modelos sem compromissos, como o XPENG G9L e o Denza Z9S, na faixa de 200.000 a 300.000 RMB (aproximadamente 30.000-45.000 USD). Esses veículos oferecem desempenho de supercarro, materiais premium, espaço interno amplo, eficiência impressionante, a tecnologia mais avançada e um nível de conforto que desafia a imaginação. A autonomia é tão grande que quase se torna irrelevante: os clientes podem dirigir por distâncias maiores sem parar do que suas funções corporais permitem, e ainda podem carregar rapidamente, mesmo que não o façam em casa. Tudo isso por um preço inferior ao de um carro novo médio nos EUA.

No entanto, ao chegar a preços abaixo do carro mais barato dos Estados Unidos, alguns compromissos se tornam inevitáveis. Não é possível esperar um carro de excelência nesses níveis de preço. A potência dos modelos básicos do Seal 06/Qin MAX é adequada, mas não impressionante. Os modelos de entrada sacrificam muita tecnologia e equipamentos por um valor relativamente baixo, o que provavelmente os torna pouco interessantes para muitos compradores particulares. Os níveis de acabamento mais altos vão muito além do que se poderia esperar de um carro de categoria média nos EUA, mas ainda não se comparam aos carros de seis dígitos da Mercedes e da Porsche.

A autonomia do veículo elétrico é aceitável, boa segundo os padrões americanos, mas não chega aos mais de 1000 km dos sedãs premium da BYD. Porém, combinada com carregamento rápido e uma rede de recarga em expansão, a autonomia não terá grande impacto em viagens longas. Além disso, o carregamento rotineiro pode ser facilmente feito em casa ou em locais próximos.

No entanto, esses são carros perfeitamente funcionais. Eles oferecem maior autonomia do que alguns carros a gasolina e se carregam tão rapidamente quanto os carros a combustível podem ser reabastecidos. Eles contam com mais confortos e tecnologia do que muitos de nós esperaríamos, por um preço várias vezes maior.

O que nos leva à pergunta: as pessoas realmente precisam de um carro grande que consiga fazer curvas com mais agilidade que um subcompacto, acelerar mais rápido que muitos supercarros, estabelecer recordes de dirigibilidade, oferecer mais conforto que um Bentley e ter maior autonomia como veículo elétrico do que qualquer carro a gasolina… mesmo que o preço seja razoável? Os clientes preferirão pagar menos por um carro bom o suficiente e gastar seu dinheiro em outra coisa? Ou serão tentados a investir todo o orçamento em um veículo excepcional? Com a velocidade dos avanços, consigo imaginar muitas pessoas escolhendo um carro novo na mesma faixa de preço de um usado, mesmo que o usado tivesse preço mais alto quando novo. Eles não reduziriam as capacidades do veículo só para adquirir um modelo mais recente.

É claro que essas questões representam bons desafios a se enfrentar. Pelo menos para os clientes. Muitos de nós nos EUA gostaríamos de poder nos dar ao luxo de qualquer carro novo suficiente, muito menos um veículo elétrico que exceda nossas necessidades. No entanto, a China pode oferecer um vislumbre de um futuro potencial caso nosso mercado se abra algum dia. Um futuro em que os carros convencionais se tornem excessivos. Em que o veículo elétrico se torne a escolha óbvia. Em que a decisão entre carro novo e usado se torne mais difícil para clientes focados em valor. Um futuro em que as pessoas possam se dar ao luxo de mais, mas optem por gastar menos em um carro e investir seu dinheiro em outro lugar.