Novo BYD Seal 06 e Qin MAX – Parte 1: Sedãs competitivos

Selo 06. Crédito da imagem: BYD

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Nesta semana, a BYD lançou os novos sedãs de tamanho médio Seal 06 e Qin MAX. Esses modelos trazem melhor desempenho, tecnologia atualizada e carregamento rápido para o segmento de sedãs acessíveis. No entanto, eles também levantam algumas questões sobre como esses modelos competirão entre si.

Mecanicamente, o novo Seal 06 e o Qin MAX são praticamente idênticos. Com 4870 mm de comprimento, 1890 mm de largura e 1495 mm de altura, o novo Seal 06EV é 150 mm mais longo que a geração anterior de veículos elétricos, que tinha 4720 mm de comprimento e era do mesmo tamanho que um Model 3. Em comparação com um Camry, o Seal 06 é 45 mm mais curto, mas 50 mm mais alto e 45 mm mais largo. Assim, ele se encaixa perfeitamente no segmento de sedãs de tamanho médio. As dimensões do Qin MAX são essencialmente as mesmas, exceto por uma frente 4 mm mais curta. No entanto, apesar do aumento de tamanho, potência, alcance e equipamentos, os modelos básicos mantêm o mesmo peso, enquanto as versões mais premium perdem 5 kg.

A autonomia aumenta de 545 km para 630 km no conjunto motriz mais potente do veículo elétrico, enquanto a potência sobe de 160 kW para 240 kW (322 cv), sendo transmitida às rodas traseiras. Para o conjunto motriz de base, a autonomia passa de 470 km para 530 km e a potência aumenta de 110 kW para 120 kW (161 cv). Os modelos elétricos também contam com suspensão dianteira de dois pivôs, suspensão traseira de 5 elos e oferecem sistema de amortecimento ativo DiSus-C.

Em termos de desempenho, os modelos elétricos equipados com motor de 120 kW atingem 100 km/h em 9,6 s, enquanto os modelos com motor de 240 kW alcançam essa velocidade em 5,9 s. Todas as versões DM-i aceleram até 100 km/h em 7,5 s.

O destaque de todos os modelos de VE é a bateria Blade de segunda geração e a capacidade de carregamento rápido. Essa bateria já havia sido oferecida em modelos mais caros, mas este é o veículo com o preço mais baixo até agora. Isso significa que é possível atingir de 10% a 70% de carga em 5 minutos e até 97% em 9 minutos. Como se trata de baterias LFP, recomenda-se o carregamento regular até 100%.

A BYD possui atualmente mais de 7000 estações de carregamento rápido em operação e planeja ter mais de 20.000 na China até o final do ano. Cada uma delas conta com vários pontos de carregamento. Para comparação, segundo a AFDC, existem atualmente 4733 estações de carregamento DC com conector NACS nos EUA. Em parceria com a Sinopec, o número de estações deve aumentar significativamente. Trata-se não apenas de pontos de carregamento adicionados às postos de combustível, mas também de antigos postos de gasolina convertidos em estações de carregamento com as comodidades associadas. Uma parceria semelhante com a Shell está em desenvolvimento, assim como a instalação de carregamento rápido em locais da KFC. E isso será apenas uma parte dos 28 milhões de pontos de carregamento na China que devem estar em funcionamento até o final do ano, além dos sistemas de carregamento residenciais. Embora o Seal 06 e o Qin MAX não tenham autonomia superior a 1000 km, como alguns modelos premium da BYD, quando combinados com a...

Graças à possibilidade de carregar de forma conveniente tão rapidamente quanto os carros a combustível conseguem reabastecer, 630 km devem ser distância mais que suficiente para a maioria das pessoas.

Se esse alcance não for suficiente, a BYD também oferece versões PHEV. Os alcances da bateria são de 230 km no modelo básico e 320 km na versão mais avançada, um aumento em relação a 128 km e 210 km no modelo anterior. Esses alcances dos veículos elétricos devem ser suficientes para manter a condução regular com energia da bateria. No entanto, ao contrário de alguns dos modelos DM-i mais premium da BYD, o Seal 06/Qin MAX continua usando a bateria da geração anterior e oferece uma taxa máxima de carregamento de 48 kW no modelo básico e 74 kW na versão com maior alcance. Com capacidades de bateria de 25 e 34 kWh, respectivamente, o carregamento levaria um pouco mais de meia hora. Isso pode não ser tão diferente do que alguns proprietários atuais de veículos elétricos estão acostumados, mas faz com que eles sejam menos propensos a usar carregamento rápido durante viagens. Claramente, a BYD pretende que os usuários do DM-i utilizem o extensor de alcance em viagens longas, com uma economia de combustível de 2,59 l/100 km (~91 mpg) e um alcance total combinado de até 2370 km (147

2 milhas). Isso faz com que seja o maior alcance total de qualquer veículo em todo o mundo, segundo a BYD. É suficiente para ir da minha casa no Queens até Key West, Nova Orleans ou Fargo sem precisar reabastecer. Um alcance tão grande que permite dirigir de Londres até o Algarve. É um alcance total completamente desnecessário. Tenho a sensação de que os clientes acabarão percebendo isso, esquecendo esses números de alcance e focando em outros atributos. Consigo imaginar uma atualização que adicione carregamento rápido e um pouco mais de autonomia da bateria, mas que reduza um pouco o alcance total.

Algumas montadoras estão tendo dificuldades com as novas regulamentações chinesas de direção inteligente. No entanto, a BYD anunciou que todas as versões do God’s Eye já superam o novo padrão nacional na China.

Competindo entre si

No geral, o Qin MAX e o novo Seal 06 representam um nível de consolidação dos produtos. Os carros que eles substituem tinham estruturas e interiores diferentes para as versões BEV e PHEV. Os novos carros compartilham a mesma estrutura e interiores independentemente do tipo de motor, mas diferem significativamente em seu interior. Os modelos BEV possuem o motor na parte traseira e oferecem um espaço adicional abaixo do banco dianteiro, enquanto os modelos PHEV são de tração dianteira e possuem uma suspensão diferente.

No entanto, entre o Qin MAX e o Seal 06, as diferenças se devem principalmente ao estilo, embora também possam haver algumas diferenças no software e nos ajustes técnicos. Teríamos que dirigir ambos para saber com certeza. Mesmo assim, as escolhas estilísticas são interessantes.

Na China, os carros da BYD são divididos em série Ocean, nomeadas em homenagem a animais marinhos, e série Dynasty, nomeadas em homenagem a dinastias chinesas históricas. Cada uma possui redes de revendedores diferentes. Tradicionalmente, os carros da série Ocean da BYD, como o Seal 06, eram posicionados como mais joviais em comparação com os veículos da série Dynasty, como o Qin MAX. No entanto, o Seal 06 recebeu um acabamento prateado mais tradicional ao redor das janelas, algo que não existia na geração anterior nem em outros modelos Seal. O modelo mais alto do Qin MAX elimina esse acabamento prateado, mas substitui os modelos Qin L, que tinham acabamento cromado nas janelas. Embora possa ser um detalhe pequeno, ele não é o único sinal de uma mudança no posicionamento do produto.

No interior, o Qin MAX adota o mais recente volante de 2 raios com controles inteligentes de câmbio em formato de pá, compartilhados com o Yuan Plus. Enquanto isso, o Seal 06 possui um design mais tradicional de 4 raios. O interior do Qin MAX destaca pontos de fixação roscados e vários ganchos para bolsas, que, segundo a marca, são muito apreciados pelos clientes mais jovens. O Qin MAX também oferece cores externas mais vibrantes e a opção de um interior em “roxo de baixa saturação”.

Nas suas apresentações de vendas, o Qin MAX parecia focar em jovens solteiros. Enquanto isso, o Seal 06 parecia direcionado a jovens profissionais e famílias. Na apresentação do Qin MAX, foi dada mais ênfase ao desempenho, enquanto o Seal 06 se concentrou mais no conforto. O Qin MAX também destacou de forma marcante animais e personagens animados associados ao sistema de entretenimento. Vale ressaltar que os compradores “jovens” de carros novos são realmente jovens, geralmente na casa dos 20 anos. Isso ajuda a explicar algumas das referências culturais quase infantis. Por outro lado, essa faixa etária de compradores praticamente não existe no mercado americano de carros novos, sendo que o comprador médio tem cerca de 50 anos. Eu não esperaria que a estratégia de marketing da BYD na China fosse aplicada em muitos mercados automotivos mais antigos.

No entanto, essa direção é diferente das de outros carros da mesma linha. Por exemplo, o novo Seal 08 tem uma aparência mais esportiva com detalhes em preto, enquanto o novo Han (também conhecido como Da Han) possui muito mais elementos visuais chamativos e um estilo elegante, com foco no conforto.

Os dois carros também têm preços essencialmente idênticos, variando de 99.900 RMB (US$ 14.815) para a versão básica DM-i até 155.900 RMB (US$ 23.112) para a versão top de linha EV com o sistema God’s Eye B equipado com LiDAR. Portanto, eles também visam a mesma faixa de preço. Abordaremos mais detalhadamente questões relacionadas ao custo-benefício na Parte 2.

Tudo isso levanta a pergunta: com toda essa consolidação, por que manter duas submarcas de um modelo essencialmente igual? Se a BYD combinasse os modelos semelhantes Qin e Seal, ou Song e Sealion, esses veículos certamente liderariam as listas de vendas. Além disso, seria possível melhorar ainda mais a economia de escala. Quem já trabalhou com um portfólio de marcas de uma grande corporação sabe que a política interna pode se tornar um desafio. Diferentes gestores de marcas concorrentes costumam querer produtos que cubram todos os segmentos visados também por seus colegas de outras submarcas. No entanto, é necessário haver alguma diferenciação e disciplina para evitar a canibalização e o desperdício de recursos.

Se as diferentes sub-marcas atraem clientes distintos, então elas têm valor. No entanto, deve haver algum nível de consistência e diferenciação para separar as sub-marcas. Entendo o desejo da Qin de se distanciar de sua imagem ligada a serviços automotivos, agora que a BYD possui outra marca dedicada a esse mercado. Mas a diferenciação entre os modelos deve ter um motivo claro. Sem isso, os consumidores podem se confundir.