O novo BYD Seagull é algo realmente importante

2027 Seagull. Crédito da imagem: BYD

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A BYD lançou o novo Seagull na China na terça-feira. O carro mais pequeno da BYD já não é tão pequeno assim. Este veículo elétrico traz tecnologia e novas funcionalidades, mantendo ao mesmo tempo grande parte do que o tornou popular. O valor dele é ainda maior agora, mas seu potencial impacto é maior do que o próprio carro.

No geral, o comprimento do carro aumentou em 425 mm (16,7”) para 4205 mm. Isso o torna ligeiramente mais longo que o Renault Clio, ID.Polo e Geely E2 que vi em Paris, ou o E-208 que dirigi recentemente na Sardenha. A altura diminuiu em 30 mm (um pouco mais de uma polegada), ficando em 1570 mm, enquanto a largura aumentou em 95 mm (3,75”) para 1810 mm. A distância entre eixos aumentou em 150 mm (~6”) para 2650 mm. Enquanto isso, a potência subiu para 95 kW (127 cv), em comparação com 55 kW na China.

No entanto, apesar do tamanho maior, da potência aumentada e da mudança para tração traseira com suspensão multilink independente, o peso foi mantido sob controle. Os modelos de entrada pesam a partir de 1180 kg (2601 lbs.) e chegam a 1255 kg (2767 lbs.) nos modelos de topo. Isso representa um aumento em relação aos 1160 kg do modelo chinês de 2026, para 1240 kg, ou seja, uma diferença equivalente a aproximadamente o peso de algumas sacolas de compras. Isso também o torna um pouco mais leve que o menos potente Geely E2/EX2 e significativamente mais leve que o menor Renault 5 (1.372 kg a 1.449 kg), ID.Polo (1512 kg a 1576 kg) ou E-208 (1530 kg). É meia tonelada mais leve que o Chevy Bolt LT de 2027 (1.713 kg ou 3777 lbs.).

A capacidade das baterias para o mercado chinês do Seagull é praticamente idêntica à anterior: 30,1 kWh (contra 30,08 kWh) e 39,2 kWh (contra 38,88 kWh). No entanto, a autonomia segundo o padrão CLTC nos novos modelos aumentou 15 km, atingindo 320 km e 420 km, respectivamente. A BYD afirma ter uma eficiência líder na categoria de 9 kWh por 100 km. Embora o carro tenha aumentado de tamanho, sua altura ligeiramente menor e um perfil mais alongado podem melhorar a aerodinâmica. No entanto, tenho a impressão de que também houve ganhos em termos de eficiência no sistema de propulsão e na eletrônica.

É claro que a grande novidade é a disponibilidade do Carregamento Rápido Flash, que consegue levar o carro de 10% a 70% em 5 minutos e de 10% a 97% em 9 minutos. Embora outras empresas estejam desafiando a BYD ao afirmar carregamentos alguns segundos mais rápidos, isso se refere a veículos de luxo. Não existe nada sequer próximo ao novo Seagull nessa faixa de preço. Velocidades de carregamento equivalentes às dos veículos a gasolina, somadas a uma rede de carregamento em expansão. Até agora este ano, a BYD já colocou em operação 12.165 estações de Carregamento Rápido Flash e planeja chegar a 20.000 até o final do ano. Para comparação, a Tesla tinha 9.007 estações de Superchargers em todo o mundo, até 1º de outubro, sendo 3.594 delas na América do Norte. A BYD também oferece um ano gratuito de carregamento ilimitado com a compra do veículo. E isso é apenas parte das 28 milhões de instalações de carregamento planejadas na China até o final do próximo ano, sendo que um número cada vez maior delas oferecerá carregamento ultrarrápido. Com essa velocidade e conveniência de carregamento...

As viagens longas se tornam cada vez mais convenientes, sem a necessidade de carregar uma bateria grande e pesada.

O corpo mais longo também contribui para as avaliações de segurança. Embora seja possível tornar um carro pequeno seguro, a física tem suas limitações. Zonas de deformação maiores oferecem mais espaço para desacelerar o veículo e absorver impactos. Por isso, é improvável que este modelo precise dos para-choques modificados específicos para cada mercado, como os encontrados nos modelos anteriores Seagull/Atto 1/Dolphin Surf/Dolphin Mini. Além disso, o Seagull oferece uma gama completa de recursos de segurança ativa normalmente não encontrados nessa faixa de preço, incluindo o sistema inteligente de direção God’s Eye equipado com LiDAR em algumas versões. No entanto, eles precisarão ser aprovados segundo as novas regulamentações UN DCAS antes de poderem ser utilizados nos mercados globais.

Achei que o modelo original Seagull já era atraente para o seu preço. No entanto, o novo carro parece mais elegante e maduro, tanto por dentro quanto por fora, sem ser abafado. A parte traseira agora pode acomodar duas malas de 24” e duas malas de 20”, além de outra mala de mão que cabe perfeitamente no porta-malas de 94 litros, com espaço extra. Existem 31 compartimentos de armazenamento em todo o carro, incluindo 24 litros sob os assentos traseiros, o que aumenta a praticidade em um veículo de tamanho compacto. Falando nos assentos traseiros, agora há um assento central que aproveita melhor o espaço entre as pernas dos passageiros. Os assentos dianteiros elétricos agora contam com aquecimento e ventilação, além de função de massagem no lado do motorista.

Embora ainda não tenha tido a oportunidade de dirigir este carro, a suspensão multilink e o sistema de tração traseira devem transformar seu comportamento ao dirigir. As hastes de aço retas da suspensão na parte traseira não parecem nada excepcionais. No entanto, a possibilidade de ter hastes de suspensão retas é eficiente, já que as cargas ficam quase inteiramente em estado de tensão ou compressão. Manter as hastes da suspensão retas também indica uma comunicação eficaz entre as equipes de engenharia para garantir espaçamentos adequados para os componentes leves. Na parte dianteira, a mudança para tração traseira permitiu um ângulo de direção maior, mantendo o mesmo raio de viragem de 4,95 m de antes, apesar da distância entre eixos ser maior.

Enquanto isso, os preços de venda sugeridos são ligeiramente menores que os do Seagull anterior. Os preços começam em 65.900 RMB (9.966 USD segundo as taxas de câmbio atuais) e chegam a 99.900 RMB (14.957 USD) para a versão mais avançada, com bateria maior, sistema de direção inteligente God’s Eye e todas as opções inclusas. O carregamento rápido está disponível nos modelos a partir de 75.900 RMB, enquanto os modelos básicos são voltados para quem carrega em casa e incluem uma estação de carregamento residencial de 7 kW, com instalação inclusa. Além disso, os modelos são lançados com um desconto de 3.000 RMB (449 USD).

Nós não sabemos quais configurações este veículo pode ter fora da China em termos de tamanho da bateria, potência do motor, ajustes, etc. Também não sabemos quando o novo Seagull poderá sair da China. Mas o Seagull tem potencial para ser um carro divertido, mas ainda assim prático. A representação interna indica que uma bateria maior poderia ser instalada e motores maiores estão disponíveis. O carro anterior já era divertido de dirigir para o que era. Este carro poderia estabelecer um novo padrão em sua categoria.

A versão mais premium do novo Seagull tem quase o mesmo tamanho que o já antigo Dolphin, mas oferece mais potência e equipamentos em comparação com a versão básica do Dolphin, por praticamente o mesmo preço na China. Espero que o Dolphin seja substituído em breve.

Grande impacto potencial na China e em todo o mundo

Ao analisar os números de vendas na China, é importante lembrar que as condições mudaram. Devido a novas regulamentações deste ano, os fabricantes automotivos chineses têm proibido de vender abaixo do custo dos produtos mais despesas de venda e administrativas. Por isso, nenhum veículo elétrico produzido nos EUA, com exceção da Tesla, pode ser legalmente vendido na China. Os revendedores também são proibidos de vender abaixo do seu custo. Além disso, eles praticamente não podem mais registrar carros para exportação como “carros usados sem quilometragem”. Isso significa que a gestão proativa de estoque se torna difícil em circunstâncias normais. Não há liquidação de modelos antigos no final do ano para dar espaço aos novos modelos, como acontecia no “Toyotathon”. Os fabricantes precisam reduzir antecipadamente as entregas aos revendedores para evitar que estoques antigos fiquem parados quando os novos modelos chegam.

Alguns dizem que a BYD desenvolveu o novo Seagull devido à queda recente nas vendas em comparação com o Geely EX2. A BYD é ágil, mas ainda leva pelo menos 18 meses para desenvolver um novo modelo, o que remonta ao período em que o Seagull ainda estava no topo das listas de vendas. Devido a mudanças nas regulamentações, quanto maior a atualização do produto, maior é a redução nas entregas aos revendedores e, consequentemente, nas vendas antes do lançamento do novo modelo. Este modelo representa uma atualização significativa no menor carro da BYD. Espero que o novo Seagull volte a disputar o topo das listas de vendas assim que a produção for intensificada.

Muitos consideraram o Seagull como o primeiro veículo elétrico “de verdade” e acessível na China. Já existiam carros mais baratos antes, como o Wuling Hongguang MINI EV, mas eles não eram realmente adequados para estradas e mal podiam ser considerados carros de fato. Agora, a Europa tenta flexibilizar os padrões de segurança para criar sua própria categoria de veículos pequenos, semelhantes ao Wuling.

Ao ouvir executivos automotivos europeus na recente Cúpula Automotiva de Paris, ficou claro que eles se sentiam superados e defendiam barreiras políticas para enfraquecer a concorrência. Stella Li afirmou recentemente que o principal desafio para a expansão da BYD é a geopolítica, e não a demanda ou a tecnologia. Se os políticos saírem do caminho, é provável que muitas pessoas escolham um veículo elétrico compacto “de verdade”, acessível e capaz, como o novo Seagull, na Europa.

Além da política e da nostalgia na Europa, muitas pessoas no “Resto do Mundo” estão buscando comprar seu primeiro carro novo “de verdade”. São pessoas que querem avançar em direção a um futuro melhor, em vez de tentar recriar a glória do passado. Com carros como o novo Seagull, é cada vez mais provável que seu primeiro carro “de verdade” seja um veículo elétrico. Um veículo elétrico que muitos também considerariam aqui, se tivessem a chance. Em lugares onde os consumidores têm liberdade para escolher sem distorções protecionistas, espero que a concorrência aumente e o progresso se acelere. Nesse processo, esses países poderiam ultrapassar os mercados tradicionais na adoção de veículos elétricos, com carros acessíveis e atraentes.