O novo Voyah Passion S desce em vertical pelo túnel

Com um looping espetacular no teto de um túnel, a Voyah destacou seu novo SUV elétrico Passion S. Porém, por trás desse truque de marketing ao estilo Mercedes há muito mais: tecnologia de 800 volts, autonomia de até 740 quilômetros e um preço competitivo para o mercado chinês.

Com um truque espetacular em túnel, a Voyah chamou a atenção para seu novo SUV elétrico Passion S: o veículo, com mais de cinco metros de comprimento, realizou um loop completo de 360 graus em Wuhan, passando temporariamente de cabeça para baixo sob o teto do túnel. Agora, a marca premium da Dongfeng lançou esse SUV cupê na China. Com tecnologia de 800 volts, autonomia de até 740 quilômetros segundo o padrão CLTC e preços a partir de 229.900 yuan (cerca de 29.500 euros), o Passion S compete, entre outros, com o Xiaomi YU7.

O modelo para essa ação de marketing incomum já tem 16 anos: em 2010, a Mercedes-Benz mostrou em um anúncio publicitário um SLS AMG com Michael Schumacher ao volante, realizando o que parecia ser um looping por dentro de um túnel. No entanto, não há comprovação definitiva de que essa manobra tenha realmente sido feita dessa forma no filme publicitário da época. A Voyah adotou essa mesma cenografia para o Passion S, que é muito maior e mais pesado.

Segundo o fabricante, o Passion S avançou a cerca de 130 km/h em uma parede íngreme de um túnel de testes fechado em Wuhan. Para fazer essa manobra, teria sido necessário um ângulo de direção de aproximadamente 16 graus. De acordo com a Voyah, tratava-se de um veículo de produção em série, e não de um modelo modificado especialmente para o teste. Essa afirmação do fabricante não foi verificada de forma independente.

Após surgirem na internet as primeiras dúvidas sobre o vídeo publicitário inicialmente divulgado e altamente produzido, a Voyah disponibilizou também uma gravação sem cortes do teste bem-sucedido. Nela é possível ver todo o percurso, sendo que a manobra parece menos impecável do que no clipe publicitário. Além disso, circula material de um teste anterior fracassado, no qual um Passion S disfarçado perdeu o contato com a parede do túnel e caiu.

Voyah Passion S: Até 475 kW e duas opções de tamanho de bateria

Longe de truques de marketing, a Voyah posiciona o Passion S como um SUV elétrico grande e voltado para o esporte. Com 5,05 metros de comprimento, 1,998 metros de largura e 1,656 metros de altura, o modelo tem dimensões semelhantes às do Xiaomi YU7. O entre-eixos é exatamente de três metros. A Voyah comercializa o Passion S como um chamado “FUV”, embora essa não seja uma categoria de veículo estabelecida.

Na China, são oferecidas três versões: os dois modelos com tração traseira desenvolvem 300 kW de potência e geram 390 Nm de torque. O modelo básico combina esse motor com uma bateria LFP de 81,6 kWh e deve alcançar uma autonomia de 630 quilômetros segundo o ciclo CLTC chinês. Com a bateria maior, de 98,1 kWh, a autonomia padrão sobe para até 740 quilômetros. Para a aceleração de 0 a 100 km/h, a Voyah indica 6,7 ou 6,9 segundos, respectivamente.

O modelo top de linha possui dois motores elétricos. Além dos 300 kW na traseira, há 175 kW na dianteira, resultando em uma potência total de 475 kW e um torque máximo de 765 Nm. Segundo o fabricante, o veículo com tração integral acelera de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e alcança uma autonomia de 700 quilômetros segundo o padrão CLTC, graças à sua bateria de 98,1 kWh. Enquanto as versões com tração traseira contam com amortecedores adaptativos, a versão de tração integral recebe ainda um sistema de suspensão pneumática com ajuste de altura.

800 volts e dez minutos para chegar de 20% a 80%

Todas as variantes compartilham uma arquitetura de 800 volts com tecnologia de carboneto de silício. De acordo com a Voyah, as baterias LFP suportam uma taxa de carregamento de até 5C. Para o processo de carregamento do intervalo de 20% a 80%, o fabricante indica dez minutos, independentemente do tamanho da bateria. Até o momento, a Voyah não especificou uma potência máxima de carregamento em corrente contínua em kW. Além disso, o Passion S possui função Vehicle-to-Load (V2L) com potência de até 6 kW.

Quanto aos sistemas de assistência, a Voyah utiliza tecnologia da Huawei. O Qiankun ADS 5 faz parte do conjunto padrão em todas as três variantes. No total, são instalados quatro sensores LiDAR, incluindo um chamado LiDAR de 896 linhas na parte frontal do veículo, além de três outros sensores para monitoramento da área imediata. No total, o veículo conta com 33 sensores. No interior, também é utilizada software da Huawei, o HarmonySpace 5.2.

Voyah indica que o volume do porta-malas varia de 584 a 1.744 litros, além disso há um compartimento frontal com capacidade de 80 litros. Entre os demais equipamentos estão portas sem moldura, um spoiler traseiro adaptativo e rodas de até 21 polegadas.

Passion S tem preço ligeiramente inferior ao do Xiaomi YU7

Os preços de lista padrão são de 229.900 yuan (cerca de 29.400 euros) para o modelo básico, 255.900 yuan (cerca de 32.700 euros) para a versão com motor traseiro e bateria maior, e 279.900 yuan (cerca de 35.800 euros) para a versão 4x4. Na época do lançamento, a Voyah oferece essas versões temporariamente a um preço mais baixo.

Assim, o Passion S é lançado na China por um preço ligeiramente mais baixo que o Xiaomi YU7, cuja gama de modelos começa em 233.500 yuan (cerca de 29.900 euros). Uma comparação direta com os preços dos veículos europeus é, no entanto, apenas parcialmente significativa, pois impostos, tarifas e outros custos de uma possível distribuição na Europa não são levados em consideração.

Ainda não está claro se o Passion S chegará à Alemanha ou a outros mercados europeus. Em maio de 2026, a Stellantis e a Dongfeng assinaram apenas uma declaração de intenções não vinculativa para criar uma empresa conjunta que deverá distribuir os modelos Voyah em mercados europeus selecionados. Contudo, nenhuma introdução concreta do Passion S na Europa foi anunciada.

Ao lançar o Passion S, a Voyah traz ao mercado chinês um SUV elétrico tecnicamente ambicioso, que se destaca por sua alta velocidade de carregamento, grande bateria e ampla gama de tecnologias de assistência em um segmento cada vez mais competitivo. O teste de looping em túnel provavelmente garantiu ao modelo a atenção desejada desde o seu lançamento no mercado.