Nova plataforma da Stellantis, sensação de direção própria: assim a Opel quer manter sua identidade independente
Foto: Opel (imagem simbólica)
A Opel está focando fortemente na eletrificação e em novas plataformas técnicas para sua próxima geração de veículos. O novo Astra deve ser produzido em Rüsselsheim com base na arquitetura “STLA One” da empresa-mãe Stellantis. Para esse carro compacto, a propulsão elétrica já foi escolhida, enquanto ainda não houve decisão quanto a outros tipos de motorização. Isso foi afirmado por Florian Huettl, presidente da Opel e responsável pela Alemanha na Stellantis, à Automobilwoche.
De acordo com a Opel, a STLA One é escalável em comprimento e largura e inclui, além da estrutura do chassi, também a arquitetura eletrônica com controladores, cabos, satélites zonais e interfaces para o cliente, como telas. A plataforma pode acomodar baterias e motores elétricos, sendo ao mesmo tempo adequada para sistemas híbridos de diferentes tipos. A Opel acompanha a evolução do mercado e pretende ajustar sua estratégia de propulsão de acordo com a demanda e dentro dos limites das leis vigentes.
Segundo Huettl, a base técnica comum não deve fazer com que os veículos das marcas Stellantis pareçam iguais para os clientes. A plataforma serve principalmente como uma estrutura industrial básica. Como o comportamento de dirigibilidade de um veículo Opel será ajustado com base nela, é decidido pela própria marca. A Opel também desenvolve os assentos e o cockpit de forma independente.
Rüsselsheim define chassi, assentos e iluminação
O centro de desenvolvimento em Rüsselsheim desempenha um papel especial nesse processo. Lá, todos os modelos Opel continuam a ser desenvolvidos de forma liderada. Segundo Huettl, todas as tecnologias necessárias à Opel são criadas nessa unidade, incluindo tecnologia de chassi, além de sistemas de assentos e iluminação. Além disso, o centro desenvolve sistemas de assistência à condução para a Stellantis, que são testados em Dudenhofen e adaptados para o mercado europeu.
Huettl destaca especialmente o comportamento de condução típico da marca. Os clientes têm expectativas específicas em relação à precisão, qualidade e desempenho da Opel. Por isso, a empresa investe muito esforço no “sentido de condução Opel” e em sua própria tecnologia de chassi. Dessa forma, a diferenciação técnica deve ser mantida mesmo em plataformas compartilhadas pelo grupo.
Segundo Huettl, a demanda por motores elétricos na Alemanha está se desenvolvendo muito bem. No entanto, a Opel atende mercados em toda a Europa e além, por isso leva em consideração desenvolvimentos diferentes. A regulamentação na Europa também desempenha um papel na decisão sobre os futuros motores.
Paralelamente, a Opel trabalha com o parceiro chinês da Stellantis, Leapmotor, no desenvolvimento de um novo SUV para a categoria compacta. Parte do desenvolvimento ocorre em Rüsselsheim, e outra parte em Hangzhou. Huettl fala de uma arquitetura moderna a custos atrativos, destacando especialmente sua eficiência na arquitetura eletrônica. Engenheiros da Opel e da Leapmotor desenvolvem o veículo juntos.
Mesmo no modelo sino-alemão, a Opel deseja implementar suas próprias características. A empresa de Rüsselsheim complementa o conceito de controle exclusivamente por tela sensível ao toque com teclas físicas, desenvolve um novo sistema de controle e integra uma tela head-up. Huettl esclarece a respeito do veículo conjunto: “Isso será um Opel.” Para o desenvolvimento, a marca também utiliza os recursos globais da Stellantis, nos quais tecnologias como baterias, arquiteturas eletrônicas e softwares são desenvolvidas em conjunto.
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Sobre o autor
Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.
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