O novo A110 deve mostrar o quão esportivo um carro alpino elétrico pode ser
Foto: Alpine
O CEO da Alpine, Philippe Krief, deseja voltar a focar a subsidiária da Renault na agilidade esportiva e considera o novo modelo A110 totalmente elétrico como um passo fundamental para isso. O protótipo futuro do A110 apresentado este ano (foto do artigo) deve ser muito baixo, ágil e rápido, além de conseguir manter seu desempenho de forma contínua, afirmou Krief em conversa com o portal Edison. Para isso, a Alpine está desenvolvendo, entre outras coisas, uma bateria em duas partes, um sistema de 800 volts, tecnologia Cell-to-Pack e células especiais com alta densidade energética.
O Torque Vectoring conta com um circuito de controle fechado com feedback contínuo e tem como objetivo controlar o comportamento do veículo com base na velocidade, na aceleração lateral e no ângulo de direção. A A110 permanece com tração traseira, enquanto a Alpine Performance Platform também permite tração integral, disponível em outros modelos.
Para a versão padrão, Krief menciona um peso de aproximadamente 1500 quilogramas, que deve diminuir ainda mais em futuras versões. A bateria deve ter cerca de 80 kWh, permitindo um alcance de aproximadamente 500 quilômetros. Ao mesmo tempo, a demanda energética foi projetada de modo que o carro possa oferecer desempenho total por 20 minutos. A nova geração com propulsão elétrica, segundo o chefe da Alpine, terá um excelente desempenho de direção – “até melhor do que o carro que temos hoje”.
“Temos apenas uma tentativa”
O chefe da Alpine cita design, agilidade e desempenho sempre disponível como características essenciais do A110. O lançamento no mercado está previsto para o final do próximo ano, mas Krief prioriza a qualidade no cronograma: “Temos apenas uma tentativa. E precisamos acertá-la.” A arquitetura também poderia acomodar um motor de combustão interna, mas isso não está planejado no momento. Para isso, seria necessário apenas deslocar as estruturas de proteção traseiras em cerca de 20 milímetros no total.
95% dos componentes do novo A110 devem ser novos, sendo que Krief prevê a maior mudança visual no interior. O design Alpine deve ser aprimorado, mas mantendo suas características distintivas. O cockpit será completamente redesenhado. Para a Nordschleife, a Alpine estabelece como meta um tempo inferior a sete minutos com ajustes padrão, sem pacote aerodinâmico ou pneus de corrida, sendo que, segundo Krief, cada carro de produção deverá ser capaz de alcançar esse tempo em três voltas.
O planejamento do modelo foi alterado em relação ao anúncio de 2023: até 2030 está prevista a nova geração do A110 como carro elétrico, seguida por um conversível e depois por um modelo de 2+2 lugares, todos na mesma plataforma e movidos a eletricidade. Um grande SUV estava originalmente associado à entrada no mercado norte-americano, mas foi adiado após a mudança política no país. A Alpine pretende se concentrar primeiro no A110 e, posteriormente, estabelecer gradualmente a marca na Europa, Ásia e, por fim, na América do Norte. Um carro maior será considerado somente depois disso. Já foram lançados o pequeno carro elétrico A290 e o crossover movido a bateria A390.
Quanto às quantidades produzidas, Krief afirma que a Alpine está “mais próxima da Ferrari do que da Porsche”. A Ferrari produz entre 13.000 e 15.000 carros por ano, enquanto a Porsche produz cerca de 300.000. A Alpine chegou a aproximadamente 10.000 veículos no ano passado e espera ultrapassar 18.000 em 2026. Krief ressalta ainda que a proximidade com a Ferrari se refere apenas ao volume de produção, e não ao preço ou à posição de mercado. Para isso, a Alpine ainda não possui o mesmo grau de força de marca atualmente.
Também interessante
Sobre o autor
Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.
Interações dos leitores