Até a Shell já tem a sua IZERA. Ela é inovadora: carregamento ultrarrápido graças a células mergulhadas no refrigerante.

A Shell apresentou seu carro elétrico protótipo Triple 10 Challenge. O veículo possui uma bateria que até agora apareceu em apenas um ou dois conceitos, devido a células submersas em líquido refrigerante. Essa estrutura simplifica drasticamente a composição de todo o conjunto e, ao mesmo tempo, permite encurtar significativamente os tempos de parada nas tomadas de carregamento. O comprador potencial também se beneficiaria, pois, com uma bateria menor, o carro elétrico poderia ser consideravelmente mais barato.

Carro elétrico para montagem própria

Há ainda vinte anos, a produção de carros estava disponível apenas para os “iniciados”, as empresas mais avançadas em engenharia do mundo. Há dez anos, os avanços na eletrificação fizeram com que começassem a surgir protótipos, “skates” conceituais (chassis compostos por baterias, motores e suspensão), nos quais se pretendia montar qualquer tipo de cabine. Hoje, em 2026, até a Shell, uma empresa do setor petroquímico, pode criar seu próprio veículo elétrico inovador.

De acordo com o princípio de que “os protótipos devem ser simples”, a Shell não planeja lançar o Triple 10 Challenge no mercado. O conceito Triple 10, utilizado durante o desenvolvimento do carro, referia-se a: 1/ tempo de carregamento inferior a 10 minutos, 2/ consumo energético de 10 kWh/100 km, 3/ emissões durante a produção e uso do veículo de 10 toneladas de CO2. Para cumprir o objetivo número 1, foram eliminados dos bancos de bateria os canais complexos para o fluido refrigerante, que foram substituídos por um líquido capaz de absorver calor. Como resultado, a carga dos bancos é completada de 10% a 80% em 9 minutos e 54 segundos em uma tomada típica de 175 kW.

A realização do primeiro objetivo permitiu reduzir a massa do veículo, o que aproximou os engenheiros da concretização dos objetivos 2 e 3. O terceiro objetivo exigia a redução da bateria; os 245 “quilômetros” adicionais de autonomia declarados, resultantes do recarregamento de 70% da bateria [10→80%], correspondem a 350 “quilômetros” com o pacote completo. O problema é que o uso da unidade oficial do sistema métrico é confuso, pois cerca de 10 minutos de parada em um carregador de 175 kW resultam em no máximo 29 kWh. Descontando as perdas, temos no máximo 27 kWh.

É fácil calcular (=~27/0,7) que a capacidade da bateria Shell Triple 10 Challenge não ultrapassou 37-39 kWh. No entanto, um pacote tão grande e pesado (~300 kg) não permitiria que a bateria chegasse a um consumo de cerca de 11 kWh/100 km (valor calculado pela redação), por isso foi necessário reduzir seu tamanho ainda mais. Além disso, era preciso haver espaço entre as células para que o líquido de resfriamento pudesse chegar até elas. De fato, parece que havia no máximo 8 módulos (ilustração acima), então a bateria tinha capacidade de no máximo 24-32 kWh.

Portanto, se os “quilômetros” mencionados representavam 1.000 metros, a velocidade de deslocamento era muito baixa, e o alcance real do carro ficava entre 150 e 200 quilômetros.

Onde está o interesse da Shell em tudo isso? Na verdade, o Triple 10 Challenge tinha como principal objetivo promover o Thermal Fluid, um fluido de refrigeração produzido a partir de… gás natural. A Shell extrai e processa combustíveis fósseis, está disposta a apresentar seu projeto às empresas automotivas e, no futuro, vender a elas os refrigerantes produzidos por ela. Isso porque esses produtos também podem ser usados para retirar calor do motor.

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