Testes de estradas nacionais com os SUVs elétricos de patrulha Hyundai IONIQ 9

A National Highways recebeu quatro SUVs elétricos Hyundai IONIQ 9 para teste como veículos de fiscalização nas autoestradas e principais estradas da Inglaterra, com novas compras em consideração antes do final de 2026.

Os modelos de sete assentos foram adaptados para funções de primeira linha, equipados com dispositivos de alerta de emergência, sistemas de comunicação e painéis de mensagens para incidentes. O teste avaliará se o grande veículo elétrico da Hyundai consegue atender às demandas operacionais, incluindo o tempo necessário para carregamento e as dificuldades práticas de transportar equipamentos especializados.

Quaisquer pedidos adicionais dependerão dos resultados. O anúncio da Hyundai em 21 de setembro não especificou por quanto tempo durará a avaliação, onde os quatro veículos ficarão baseados ou quantos outros a National Highways poderá adquirir.

Para os operadores de frotas de veículos elétricos, esse trabalho deve oferecer um teste útil de um grande SUV elétrico fora do uso convencional como veículo corporativo. Os veículos serão avaliados enquanto prestam apoio aos usuários da estrada e respondem a incidentes, sendo sua adequação julgada de acordo com as especificações exigidas pelos oficiais de trânsito.

A Hyundai indica uma bateria de 110,3 kWh e um alcance WLTP de até 385 milhas para o IONIQ 9. Esse alcance refere-se ao modelo de produção, e não a um resultado divulgado para veículos utilizados pela National Highways. O alcance real em condições de uso será crucial para determinar quanta distância um veículo de patrulha consegue percorrer entre as recargas. O equipamento especializado aumenta o peso que o veículo precisa transportar, e as exigências do seu dia a dia diferem dos testes padronizados utilizados para obter os valores de alcance divulgados. Avaliar seu desempenho em serviço faz parte do objetivo deste teste.

Ashley Andrew, presidente da Hyundai & Genesis UK, disse: “Este teste demonstra a capacidade do IONIQ 9 em cenários reais desafiadores, combinando desempenho sem emissões, praticidade e carregamento rápido para apoiar o trabalho essencial da National Highways.”

A implantação não gera emissões por parte dos tubos de escape durante a condução. A National Highways também avaliará a integração dos equipamentos e o desempenho de carregamento, além da questão mais ampla de saber se os veículos são adequados para funções de oficial de trânsito. A Hyundai ainda não divulgou os resultados dessa avaliação.

A Richell Vehicle Conversions, conhecida como RVC, preparou todos os quatro SUVs. Cada um possui a identificação da National Highways e marcas de alta visibilidade, além de iluminação de emergência e dos equipamentos a bordo necessários para resposta a incidentes. O trabalho vai além da simples instalação de adesivos e de uma barra luminosa no teto, incluindo um sistema elétrico separado para os equipamentos de aviso e um arranjo personalizado para o transporte dos materiais necessários.

A especificação fornece à National Highways um veículo equipado para os testes desde a entrega, permitindo que a avaliação abranja tanto a conversão quanto o SUV elétrico de base. Uma bateria auxiliar dedicada de lítio de 240Ah alimenta o conjunto de alertas de emergência. Ela é electricamente separada da própria bateria do veículo, fornecendo uma fonte de energia distinta para esse equipamento durante a conversão. O anúncio não detalha como a bateria auxiliar é recarregada nem por quanto tempo ela consegue manter os sistemas de alerta entre as cargas.

A instalação de alertas inclui uma barra de luzes e um alto-falante de 100W, juntamente com LEDs âmbar e vermelhos. Outras luzes são instaladas nos espelhos laterais, na tela traseira e no porta-malas, proporcionando ao SUV convertido equipamentos de alerta em vários pontos ao redor de sua estrutura.

A placa matricial flip-up Standby Traffic Commander permite a transmissão de mensagens relacionadas a incidentes. Isso é viabilizado por um sistema especial de suporte desenvolvido pela RVC para abrigar o rádio, os equipamentos de telemática Inseego e as câmeras de segurança. Assim, a conversão reúne o hardware de alerta visível à beira da estrada com os equipamentos de comunicação localizados internamente.

A Hyundai não forneceu nenhum valor referente à capacidade de carga dos veículos finalizados, nem informou o peso do seu equipamento especializado. Esses detalhes são necessários para determinar a capacidade de carga restante dos SUVs adaptados, em vez de se basear apenas no espaço disponível no modelo de passageiros padrão. Em sua configuração normal, o IONIQ 9 oferece até 908 litros de espaço de carga com a terceira fileira dobrada. Isso serve como ponto de partida para acomodar o equipamento dos oficiais de trânsito, embora a Hyundai não tenha divulgado uma medição separada do volume de bagagem após a instalação do RVC.

A designação de sete assentos do modelo refere-se ao veículo de passageiros em si. O anúncio não especifica como estão dispostos os assentos durante as missões de patrulha, nem informa se todas as sete posições permanecem disponíveis com o equipamento operacional a bordo. Para esta aplicação, o layout e a acessibilidade do equipamento instalado serão mais relevantes do que a informação sobre o número de assentos típica de um carro familiar.

A recarga é outro aspecto avaliado. O IONIQ 9 utiliza a Plataforma Modular Elétrica Global da Hyundai, ou E-GMP, e possui uma arquitetura elétrica de 800V que permite recarga ultrarrápida. A Hyundai apresenta isso como uma forma de reduzir o tempo que os veículos passam fora de serviço enquanto suas baterias são recarregadas.

No entanto, o anúncio não fornece nenhuma informação sobre o tempo de carregamento dos veículos de teste, nem indica quais instalações de carregamento serão utilizadas pela National Highways. Também não há descrição alguma sobre como o carregamento se integrará aos horários de trabalho ou às necessidades de resposta a incidentes. A avaliação operacional deve ajudar a determinar como a capacidade de carregamento do veículo se traduz em disponibilidade para o serviço.

Para uma frota que toma decisões de compra, essa relação é tão importante quanto a distância máxima que o veículo pode percorrer com a bateria totalmente carregada. O veículo precisa ter carga suficiente quando necessário, e seus procedimentos de carregamento devem se adequar às tarefas a ele atribuídas. O teste avaliará o desempenho de carregamento no contexto das operações da National Highways.

Nenhum preço de compra ou custo de conversão foi divulgado para os quatro SUVs. A Hyundai também não forneceu comparação dos custos operacionais deles com os dos veículos já utilizados pela National Highways. Consequentemente, o anúncio não oferece base para calcular uma economia financeira com um pedido maior.

O compromisso imediato continua sendo de quatro veículos. Novas compras estão sendo consideradas em 2026, dependendo dos resultados dos testes, e não foram confirmadas como parte de um programa mais amplo de substituição. Nenhum cronograma de aquisição além disso foi anunciado.

O IONIQ 9 entrou para a linha de produtos da Hyundai no Reino Unido em 2025, adicionando um SUV elétrico de tamanho completo a uma gama que já inclui o IONIQ 5 e o KONA Electric, de tamanho menor. Sua combinação de bateria grande e espaço interno generoso garantiu-lhe agora uma oportunidade em funções relacionadas a frotas especializadas.

A Hyundai afirma que os veículos adaptados possuem todo o equipamento necessário para tarefas de primeira linha. A avaliação da National Highways determinará se o conjunto final é adequado para compras futuras, incluindo quão eficazmente sua instalação de equipamentos e seu desempenho de carregamento apoiam as atividades. Por enquanto, os quatro SUVs dão aos oficiais de trânsito a chance de testar essas afirmações na rede rodoviária da Inglaterra.