Reparo dos módulos da bateria em vez de substituição. A Bosch aponta o ponto fraco dos carros elétricos

Em resumo:

A Bosch acredita que a reparação de módulos individuais da bateria deve substituir a custosa substituição de pacotes inteiros

Em muitos carros elétricos, oficinas independentes não têm acesso à diagnóstica nem a peças de reposição

Com o fim da garantia dos primeiros modelos de carros elétricos, o problema dos custos de reparo se tornará cada vez mais evidente

A empresa alemã de tecnologia adverte que, sem mudanças, a vida útil dos carros elétricos pode encurtar

Bosch: sem baterias reparáveis, os carros elétricos podem ter vida útil mais curta

Os defensores da mobilidade elétrica argumentaram, ao longo dos anos, que os carros elétricos deveriam durar mais tempo do que seus equivalentes a combustão. Uma estrutura de propulsão mais simples, menor número de peças móveis e custos operacionais menores deveriam ser algumas das maiores vantagens dessa tecnologia. No entanto, a Bosch ressalta que a durabilidade real dos veículos elétricos pode ser determinada não pelo motor, mas pela bateria.

Rupert Hoellbacher, chefe da divisão Bosch Mobility Aftermarket, alertou que, se a reparação e a substituição de baterias não se tornarem mais viáveis economicamente, o tempo médio de uso dos carros pode encurtar significativamente. – Se não conseguirmos tornar a reparação ou a substituição de baterias mais atrativas financeiramente, devemos temer que a vida útil esperada dos carros se reduza bastante – disse o gerente, citado pela Automobilwoche.

Quebra de um módulo, custo equivalente a um carro novo

O problema afeta a estrutura da maioria das baterias de tração modernas. Os pacotes são compostos por vários módulos, e cada módulo contém dezenas ou até centenas de células. Teoricamente, a falha de um único elemento não precisa significar danos a todo o acumulador. Como descreve o portal TopSpeed, na prática a situação é diferente. Em muitos casos, o módulo danificado não é substituído separadamente. Em vez disso, os fabricantes optam por instalar um novo pacote inteiro, o que acarreta custos frequentemente na casa das dezenas de milhares de dólares.

De acordo com a TopSpeed, os proprietários de carros elétricos mais antigos muitas vezes não têm acesso a uma alternativa mais barata, pois as oficinas independentes não dispõem das ferramentas de diagnóstico adequadas nem da possibilidade de adquirir módulos individuais de bateria. O controle do software de diagnóstico e da distribuição das peças fica nas mãos dos fabricantes dos veículos. Como resultado, o motorista de um carro antigo pode ouvir na oficina uma estimativa de reparo comparável ao valor do veículo inteiro.

O período de garantia da primeira leva de carros elétricos está chegando ao fim

Segundo Bosch, o problema se tornará muito mais evidente em breve. A primeira grande onda de carros elétricos vendidos no final da década passada e no início desta está começando a sair do período de proteção da garantia. A maioria dos fabricantes oferece hoje uma garantia para a bateria de oito anos ou cerca de 160 mil quilômetros percorridos. Após seu término, o proprietário fica sozinho com o risco de uma possível reparo caro.

Como observa a TopSpeed, para um usuário de carro no mercado secundário que vale 15 mil dólares, a perspectiva de gastar uma quantia semelhante em uma nova bateria não é, na verdade, um reparo, mas sim a necessidade de comprar o mesmo carro novamente.

Bosch quer abrir o mercado de reparos

Na opinião de Rupert Hoellbacher, a solução seria permitir que oficinas independentes realizassem a diagnóstico e a reparação dos diferentes módulos das baterias. Em muitos casos, isso permitiria reduzir as faturas ao nível correspondente ao valor real do veículo.

A Bosch ressalta que uma evolução semelhante já ocorreu anteriormente no mercado de veículos a combustão. Graças à ampla disponibilidade de peças de reposição e a uma rede desenvolvida de serviços independentes, é possível consertar motores, caixas de câmbio ou sistemas de propulsão sem a necessidade de substituir conjuntos inteiros. Segundo os representantes da empresa, um modelo similar deveria ser criado também para veículos elétricos.

O desenvolvimento sustentável também inclui a reparação

Nas discussões sobre mobilidade elétrica, fala-se com frequência sobre emissões, alcance ou tempo de carregamento. A Bosch chama a atenção para outro aspecto: a durabilidade dos produtos e a possibilidade de repará-los.

– Isso significaria não apenas a perda do potencial do mercado de peças de reposição e serviços de manutenção, mas também um passo significativo para trás no que diz respeito ao desenvolvimento sustentável, já que muitos componentes do veículo foram projetados para uma vida útil muito maior – destacou Hoellbacher.

E é exatamente por isso que a empresa alemã aponta o reciclagem e a reparação como um dos maiores desafios enfrentados pelo setor automotivo. Se os fabricantes não permitirem o acesso à diagnóstica e às peças, então – como era de se esperar – parte dos carros elétricos pode acabar seu ciclo de vida muito antes do que seria indicado pelo seu estado técnico real. E esse seria um cenário difícil de conciliar com a ideia de mobilidade sustentável, que acompanha o desenvolvimento da eletrificação desde o início – avaliam os especialistas do setor.

Oskar Włostowski