Musk declara vitória do Tesla Robotaxi sobre o Waymo, mas o Waymo ainda opera 7 vezes mais

Elon Musk afirma que a competição entre o Robotaxi da Tesla e o da Waymo “nunca foi uma disputa real”, depois que a frota sem motorista da Tesla percorreu 438.000 milhas em Austin em uma única semana, superando a média semanal de 406.000 milhas da Waymo na cidade.

Isso refere-se a uma única cidade, em uma única semana, e os dados da Waymo são de quatro meses atrás. Nos Estados Unidos como um todo, a Waymo ainda percorre cerca de sete vezes mais milhas sem motorista do que a Tesla a cada semana.

Origem do gráfico

O gráfico que circula vem do Robotaxi Tracker, um projeto comunitário que coleta os dados de milhagem sem motorista a partir dos relatórios próprios de cada empresa: o relatório semanal de segurança do Robotaxi da Tesla e o hub trimestral de dados Safety Impact da Waymo.

Jason Scharf publicou a visão de Austin no X com o comentário de que “a batalha por uma Austin autônoma pode já ter acabado”. Musk respondeu durante a noite: “Nunca foi uma verdadeira competição.”

Os dados de Austin são reais – embora com algumas ressalvas. Na semana que terminou em 18 de outubro, a Tesla relatou 438.000 milhas percorridas sem monitor de segurança em Austin, um aumento de 30% em relação à semana anterior. A Waymo teve uma média de cerca de 406.000 milhas por semana em Austin no segundo trimestre.

Mas a própria legenda do acompanhamento explica o detalhe. O número da Tesla refere-se à sua melhor semana até agora. O da Waymo é uma média de abril a junho, pois a Waymo publica os dados cerca de três meses após o fim de cada trimestre. Portanto, Musk está comparando a melhor semana da Tesla com o desempenho da Waymo na primavera.

A situação nacional não está nem perto

Se mudarmos o mesmo gráfico para “Todos os mercados”, a história muda completamente.

No segundo trimestre de 2026, a Waymo percorreu em média 3,90 milhões de milhas por semana apenas com passageiros. A Tesla registrou 558.000 milhas em sua melhor semana. Os mercados da Waymo em Phoenix, Bay Area e Los Angeles percorrem juntos mais milhas por semana do que toda a rede da Tesla.

Os números acumulados são ainda mais desiguais. Desde 2020, a Waymo já percorreu 271,3 milhões de milhas apenas com passageiros, incluindo 50,7 milhões somente no segundo trimestre, conforme divulgado quando a empresa publicou seus últimos dados de segurança. A Tesla, por sua vez, percorreu 3,11 milhões de milhas sem motorista desde 22 de janeiro de 2026. A Waymo já percorreu mais do que isso em uma única semana.

E o total da Tesla depende quase inteiramente de uma única cidade:

Mercado do Tesla Robotaxi

Milhas sem motorista, até 18 de outubro

Austin

438.000

Dallas

94.841

Houston

7.288

Tampa

6.131

Orlando

6.008

Miami

5.626

Austin responde por 79% das milhas sem motorista percorridas pela Tesla semanalmente. Houston, Tampa, Orlando e Miami juntas percorreram cerca de 25.000 milhas. Atlanta, o menor mercado monitorado pela Waymo, teve uma média de 250.000 milhas por semana no segundo trimestre.

A Tesla inundou Austin com Cybercabs

Há uma causa óbvia para o aumento em Austin. A Tesla iniciou os serviços públicos de Cybercab em Austin em 3 de setembro.

De acordo com a contagem do Robotaxi Tracker da lista de veículos automatizados do DMV do Texas, a Tesla agora tem 463 Cybercabs registrados no estado, sendo 337 deles adicionados nos últimos 30 dias. Isso representa 48% dos 970 veículos autônomos registrados pela Tesla no estado.

A Tesla não está escondendo a estratégia. Na teleconferência de resultados do terceiro trimestre na semana passada, Ashok Elluswamy, chefe de software de IA da Tesla, disse que a empresa quer “povoar Austin com Cybercabs por toda parte”. Musk afirmou que a frota de Cybercabs em Austin cresceu “10 vezes” em aproximadamente um mês.

Assim, a Tesla colocou centenas de carros novos, de propriedade da empresa, em uma única região metropolitana, e a quilometragem percorrida aumentou. Isso é implantação de frota. Isso não demonstra que o software é capaz de fazer o que a Waymo faz em 15 cidades, e a Tesla não consegue repetir isso em todos os lugares ao mesmo tempo.

Ainda limitado pela segurança, segundo a própria Tesla

O problema maior é o que os carros têm permissão para fazer.

Na mesma teleconferência sobre resultados, Elluswamy descreveu o serviço como sendo limitado pelo software, e não pelos reguladores. Ele afirmou que, se houver “o menor risco possível”, a Tesla não o assume, e que os limites são, por enquanto, “impulsionados pela tecnologia”. As horas de atendimento só recentemente foram estendidas de 21h para 2h da manhã, e ele listou rodovias, “estradas de maior velocidade”, operação 24/7 e mais condições climáticas como aspectos que a Tesla ainda precisa resolver.

Esses limites podem ser observados durante as viagens. Os Robotaxis da Tesla não utilizam rodovias, e os passageiros relatam que eles evitam cruzamentos ferroviários ao nível da estrada. Em setembro, uma viagem de 10 minutos de um Cybercab em Austin se transformou em um desvio de 70 minutos, pois o carro seguiu para o sul pelo East Austin até encontrar uma ponte sobre a linha férrea, em vez de usar a MoPac.

Isso também é importante para essa comparação. A quilometragem percorrida é uma métrica enganosa quando o carro faz um caminho mais longo. Uma viagem que deveria cobrir poucos quilômetros acaba percorrendo muito mais distância pela cidade, registrando assim uma quilometragem maior para o mesmo passageiro.

Enquanto isso, a Waymo já leva passageiros pelas rodovias em Phoenix, São Francisco e Los Angeles desde novembro de 2025.

Ponto de vista da Electrek

Vamos reconhecer o mérito: a quilometragem percorrida sem motorista pela Tesla está crescendo rapidamente, 30% em apenas uma semana, e agora Austin conta com uma frota real de Teslas que transporta o público sem ninguém no assento do motorista. Um ano atrás, isso não acontecia.

Mas dizer que “nunca houve uma competição de verdade” é estranho, considerando que se está 7 vezes atrás em quilometragem semanal e 87 vezes atrás em quilometragem acumulada, e que a única vantagem depende da comparação entre a semana mais recente e os dados do concorrente da última primavera.

O que chama nossa atenção é o tipo de autonomia que a Tesla está implementando. Em 2020, Musk escreveu que “o Waymo é impressionante, mas é uma solução altamente especializada”, enquanto a abordagem da Tesla seria “uma solução geral”. Por anos, os fãs da Tesla desprezaram o Waymo como um sistema limitado a áreas georreferenciadas, que funcionava apenas em locais mapeados com muitas restrições.

Agora, vejam o Robotaxi da Tesla: limitado a áreas georreferenciadas, sem acesso a rodovias, evitando cruzamentos de ferrovias, levando 70 minutos para viagens que deveriam durar 10 minutos, e com horários restritos, pois o software ainda não está pronto para situações que envolvam “o menor risco possível”. Pela própria definição antiga de Musk, isso é uma solução altamente especializada. O Waymo é quem agora opera nas rodovias.