A MPK Świdnica inaugurou sua própria usina elétrica. Os ônibus serão abastecidos com energia solar e eólica.
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A usina tem uma potência de saída de 1,63 MW, e o armazenamento de energia tem capacidade de 6 MWh.
A energia própria deve cobrir cerca de 80% da demanda elétrica dos ônibus.
A MPK possui atualmente 22 ônibus elétricos, e a instalação foi preparada para carregar diariamente 30 veículos.
MPK e energias renováveis
Dentro do pátio da Empresa Municipal de Transportes em Świdnica, na rua Inżynierska, foi instalada uma usina própria que utiliza fontes de energia renovável (OZE). A instalação foi oficialmente colocada em uso em 26 de outubro de 2026. Sua principal função é produzir a energia necessária para carregar os ônibus elétricos.
A escala do empreendimento é considerável para um transportador urbano. Acima das posições de estacionamento foram instalados 19 turbinas eólicas altas, nas quais, segundo os dados apresentados na inauguração, foram montados 2280 painéis fotovoltaicos. Sua potência total de pico é de aproximadamente 1,39 MW.
A energia fotovoltaica não é a única fonte de eletricidade. No local também foram instaladas 30 turbinas eólicas verticais, cada uma com 10 kW de potência, totalizando 300 kW. Todo o sistema possui uma potência nominal de saída de 1,63 MW. A diferença entre a soma das potências das fontes e a potência de saída se deve, entre outros fatores, à maneira como são definidos os parâmetros da instalação fotovoltaica e de sua parte que opera com eletricidade alternada.
Um enorme armazenador de energia. Possui capacidade de 6 MWh
O elemento fundamental da usina é um armazenamento de energia com capacidade de 6 MWh. Graças a ele, a eletricidade produzida nas horas de maior insolação não precisa ser consumida imediatamente. Ela pode ser armazenada e utilizada posteriormente, principalmente durante o carregamento noturno dos ônibus.
Tudo é controlado por um sistema de gestão de energia, que tem como objetivo adaptar a produção, o armazenamento e o consumo de eletricidade às necessidades da empresa de transporte.
A MPK afirma que a instalação foi projetada para permitir o carregamento de 30 ônibus diariamente sem problemas. Atualmente, a empresa possui 22 ônibus elétricos e está se preparando para adquirir mais seis. Após sua entrega, a frota elétrica deve aumentar para 28 veículos.
De acordo com o presidente da MPK, Tomasz Kurzawa, o sistema permitirá que a empresa opere principalmente com sua própria energia por cerca de 10 a 10,5 meses por ano. Durante o inverno, a companhia ainda poderá utilizar energia adquirida da rede, inclusive por meio de dois pontos de carregamento urbano com pantógrafos.
A usina funciona fora da rede nacional
A usina foi projetada como um sistema off-grid, ou seja, uma rede isolada, independente da rede elétrica pública.
A energia produzida no local das oficinas não é, portanto, vendida para a rede e posteriormente recomprada pela MPK. Ela deve ser utilizada no local para carregar os ônibus. Assim, a empresa não só reduz a compra de energia em si, mas também pode evitar parte das taxas relacionadas à sua distribuição.
A MPK estima que sua própria usina elétrica fornecerá cerca de 80% da energia necessária para operar os ônibus. A demanda restante, especialmente no inverno, precisará ser suprida pela rede elétrica.
Esse é um ponto importante, pois a expressão “própria usina elétrica” não significa independência energética total da empresa de transporte durante os 365 dias do ano.
Quase 2 milhões de zlotys em economia por ano
A construção de todo o sistema custou 45,19 milhões de zlotys brutos. No entanto, a MPK calcula que a diferença entre o custo de operação de um ônibus alimentado por energia comprada e o mesmo veículo carregado com energia própria pode ser, em média, de pelo menos 1,5 zlotys por cada quilômetro percorrido.
Em teoria, isso resultaria em cerca de 2,4 milhões de zlotys em economia por ano. Como parte da energia ainda precisará ser adquirida no inverno, a empresa adota uma previsão mais cautelosa e fala em cerca de 1,9 milhões de zlotys em economia anual.
De acordo com os cálculos da MPK, o retorno dos investimentos financiados por empréstimos comerciais e recursos próprios pode ocorrer após pouco mais de cinco anos. Após considerar o pagamento preferencial do empréstimo do Plano Nacional de Recuperação, o período se estende para cerca de sete anos. Os cálculos dependem, é claro, dos preços futuros da energia.
A empresa de transporte estima também que a instalação de energias renováveis por si só permitirá reduzir as emissões de dióxido de carbono em aproximadamente 1600 toneladas por ano. Com a substituição dos ônibus a combustão por modelos elétricos, o efeito total deve chegar a cerca de 3000 toneladas por ano.
A maior parte do dinheiro vem de financiamento externo
O projeto não foi financiado exclusivamente pela MPK. Mais de 14,35 milhões de zlotys provêm do Fundo para uma Transição Justa. Outros 5 milhões de zlotys são um empréstimo preferencial do Plano Nacional de Recuperação, com juros de 1% e prazo de 20 anos.
Vale esclarecer que o valor mencionado para este investimento, de mais de 19,5 milhões de zlotys, provém do programa Fundos Europeus para Infraestrutura, Clima e Meio Ambiente (FEnIKS). Trata-se do valor da subvenção para um projeto mais amplo que inclui também a aquisição de seis novos ônibus. Da parte relacionada à infraestrutura energética, correspondem aproximadamente 4,1 milhões de zlotys dessa subvenção. O restante do financiamento para a usina é fornecido, entre outros, por recursos próprios da MPK e créditos comerciais.
Não é apenas Świdnica. Outras cidades também querem produzir eletricidade para ônibus
Świdnica se destaca principalmente pela escala do projeto e pela combinação de energia fotovoltaica, turbinas eólicas, um grande armazém de energia e operação em sistema insular. No entanto, a ideia de produzir energia para o transporte urbano não é algo isolado na Polônia.
Zielona Góra tem planos muito ambiciosos e já hoje se encontra entre os líderes poloneses na eletrificação dos transportes. Em agosto de 2026, dos 92 ônibus da Empresa Municipal de Transportes, 72 eram elétricos. Como parte da próxima fase de desenvolvimento dos transportes, a cidade planeja construir até 12 instalações fotovoltaicas, juntamente com armazéns de energia, destinados exatamente ao carregamento dos ônibus. O projeto deve ser implementado até o final de 2028.
Jaworzno segue na mesma direção, investindo há anos intensamente em ônibus elétricos. A empresa de transporte urbano prepara a construção de um armazém de energia muito maior, com capacidade de 8 MW e 14,88 MWh. Também estão previstas instalações de fontes de energia renovável no local das garagens e nas rotas dos ônibus.
Varsóvia também está expandindo sua infraestrutura energética para o transporte. Em 2026, a empresa municipal de ônibus realizou procedimentos relacionados à garagem Ostrobramska, onde foram planejadas coberturas para os pontos de parada dos ônibus equipados com painéis solares e um armazém de energia.
No entanto, Świdnica foi ainda mais longe, unindo todos esses elementos em um sistema integrado voltado quase exclusivamente para atender às necessidades dos ônibus elétricos. O presidente da MPK descreve a instalação como a primeira desse tipo na Polônia e afirma não ter encontrado um equivalente funcional na Europa.
Piotr Sobczyk