Motocicleta elétrica francesa inovadora com propulsão integral Furion Taran

Sediada em Le Mans, a Furion tem como objetivo fazer com que motos inovadoras corram nos circuitos internacionais. Começando com projetos de máquinas híbridas, a empresa francesa passou a se focar exclusivamente em motos elétricas. A Taran, com tração integral, seria seu primeiro modelo comercializado em pequena série, o que poderia gerar parcerias com fabricantes e fornecedores.

Rotação contrária por giroscópio

A Furion não busca produzir em massa motos elétricas, mas sim fazer com que suas inovadoras soluções tecnológicas sejam amplamente adotadas. Quatro delas estão presentes no motor revolucionário de fluxo axial “Eversor”, responsável pela tração integral.

A primeira etapa consiste em integrar o novo bloco na roda dianteira: “É essa escolha de localização, e não uma melhoria no desempenho, que permite resolver todo o resto”. A segunda é fazer o motor girar no sentido oposto à roda, para que o piloto possa controlar e até mesmo aproveitar o efeito giroscópico. Sentindo-se mais leve, a moto domina as curvas graças a um ganho de 11% em agilidade.

Ao frear, a inclinação para a frente se torna uma fonte de energia muito superior para recarregar a bateria em comparação com a regeneração clássica por meio da roda traseira. Assim, passamos de 7% para 77% de energia recuperada, ao mesmo tempo em que se estabiliza a posição do veículo. A última etapa consiste em um software que distribui a força motriz entre as duas rodas.

200 km de autonomia real

Já testado no protótipo M2 desenvolvido com base em uma Yamaha MT-07, o sistema Eversor “não é mais um complemento a um motor térmico: ele se torna a arquitetura principal”. Taran é o “diminutivo de Taranis, deus celta do trovão”, explica Furion em seu comunicado à imprensa de setembro de 2026.

Projetada por Takumi Yamamoto, responsável pelas linhas do GT by Citroën, sob a direção e orientação artística da agência Pigment, a Taran com transmissão AWD será a primeira motocicleta elétrica a utilizar o motor Eversor.

“O design leva em conta as exigências de resfriamento dos módulos de potência e da bateria, ao mesmo tempo em que mantém uma identidade visual única e funcional”, comenta Furion.

Com um peso de 230 kg, incluindo a bateria com capacidade energética útil de 20 kWh, ela desenvolveria uma potência de 240 kW (326 cv) a ser distribuída entre as duas rodas. A Furion afirma que, em condições reais de uso, a autonomia seria de cerca de 200 km, o que corresponde a um consumo de 10 kWh/100 km.

Abaixo de 800 V?

A empresa destaca que seu conjunto de inovações permite um ganho de 20 a 30% na autonomia com a mesma bateria. Ela também busca aproveitar uma boa arquitetura elétrica, inicialmente abaixo de 400 V, mas que poderia chegar a 800 V.

Isso permitiria “reduzir a seção dos cabos, limitar as perdas por efeito Joule e suportar correntes de carga e descarga elevadas, limitando o aquecimento das células”.

O site da Furion convida os usuários a se inscreverem para serem mantidos informados sobre o início das reservas, dos testes privados e das próximas novidades.