Model 3 RWD por 174.990 milhares de zlotys. Será que o Tesla mais barato é hoje o melhor carro elétrico para esse valor?

Fatos mais importantes

A Tesla Model 3 mais barata custa cerca de 175 mil zlotys, e é difícil encontrar concorrentes nesse orçamento.

Ela é 30 mil zlotys mais barata em comparação com a versão Premium, e as diferenças em relação à versão mais cara não são tão significativas quanto no caso do Model Y.

O consumo real de energia fica na casa dos 10 kWh/100 km. Apenas o tempo de carregamento precisa ser melhorado.

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A Tesla Model 3 é um modelo que já tem alguns anos – uma década se passou desde o seu lançamento, e um facelift foi introduzido no final de 2020. Mesmo assim, a versão Model 3, que é a mais barata da linha, ainda consegue surpreender. Especialmente em termos de relação custo-benefício, considerando o que o carro realmente oferece, a “três” continua sendo um ponto de referência para todo o segmento.

Vale ressaltar desde já que, embora pareça ideal, infelizmente existem também aspectos negativos. A política de preços afeta o valor residual, que, no caso dos carros elétricos, costuma ser menor do que nos veículos a combustão. Um modelo novo comprado hoje pode, com o passar dos anos, “pesar” no preço de um Tesla usado.

Tesla Model 3: um preço que muda o ponto de referência

O preço de tabela do Model 3 RWD é de 174.990 zł, o que faz com que, até hoje, não haja concorrência real para este carro no segmento D. Os rivais diretos começaram a reduzir significativamente os preços de seus veículos. Um exemplo é o BYD Seal na versão Design (313 CV, autonomia de 570 km e aceleração de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos), cujo custo fica em torno de 177.100 zł (promoção do modelo de 2025 – após desconto, de 215.900 zł). O Hyundai Ioniq 6, na versão básica, é mais caro e mais lento (7,4 s para atingir 100 km/h), já que seu preço no configurador começa em 199.800 zł. Como resultado, a Tesla continua vencendo em termos de preço. Mas será que também em outros aspectos?

Tesla Model 3: desempenho e dirigibilidade

O Model 3 RWD é acionado por um motor com potência de aproximadamente 280 CV (206 kW) e torque de 420 Nm, localizado no eixo traseiro. A aceleração de 0 a 100 km/h leva 6,2 s, e a velocidade máxima é de 201 km/h – um valor raro nessa faixa de preço, já que muitos carros elétricos e híbridos atingem seu limite de velocidade mais cedo. Seu peso é de 1772 kg, o que, para um carro elétrico com tal autonomia, é um resultado razoável.

Quando dirigido, o Tesla RWD pode se mostrar instável em curvas fechadas e seu sistema de direção pode não agradar a todos. É importante ressaltar que o Model 3 é mais fácil e estável de dirigir em comparação com o Model Y básico. Portanto, se alguém não precisa de tanto espaço e prefere ficar mais próximo do chão, a escolha por um sedã elétrico será definitivamente mais adequada.

A suspensão passiva multibraço consegue absorver bem as irregularidades do terreno, sem que se perceba que estamos dirigindo um carro básico. O mesmo vale para o nível de isolamento acústico. O Model Y possui um isolamento inferior ao do Model 3 na versão de entrada. Este é mais um ponto importante na comparação entre esses carros. Quanto à concorrência, aqui aplica-se claramente a afirmação “não é ruim, mas poderia ser melhor”.

Tesla Model 3: Autonomia, consumo e carregamento

A área em que o Model 3 se destaca mais é a economia. A autonomia declarada é de 572 km segundo o padrão WLTP, com um consumo oficial de 13,0 kWh/100 km. A Tesla não informa a capacidade do acumulador, mas as estimativas variam em torno de 60 kWh líquidos.

As medições reais são impressionantes. Em trajetos urbanos, o carro consumia cerca de 12 kWh/100 km; em estradas suburbanas e urbanas, entre 15 e 16 kWh/100 km; e nas autoestradas, ainda abaixo de 20 kWh/100 km. São resultados que continuam a deixar a concorrência envergonhada.

Outra vantagem é o ecossistema de carregamento. A potência máxima nas tomadas rápidas é de 175 kW. Assim, ao conectar o carro a um Supercharger, é possível carregar de 25% para 80% em 20 minutos. Ao utilizar apenas a rede da Tesla, é preciso reconhecer que o sistema de navegação funciona sem erros. Após inserir o destino, o sistema prepara automaticamente a bateria para o carregamento rápido e prevê o nível de carga no local. Além disso, monitora em tempo real a ocupação das tomadas, evitando que sigamos para um destino intermediário no escuro, pelo menos em tese, já que sempre pode haver alguém à nossa frente. Mesmo assim, nenhum outro fabricante consegue oferecer tais vantagens. No entanto, voltando à navegação, as coisas complicam-se quando queremos usar tomadas que não sejam da Tesla. Nesse aspecto, o sistema não é mais tão integrado e está longe de oferecer o mesmo nível de funcionalidade que marcas como BMW ou Mercedes.

Tesla Model 3: Interior e tecnologia

A cabine do Model 3 é marcada pelo minimalismo. Não há relógios clássicos, e quase todo o controle é feito por meio da tela central (cerca de 15 polegadas). Para alguns, isso representa limpeza e tranquilidade; para outros, é preciso se acostumar. O sistema multimídia funciona de forma fluida e permanece mais legível do que em muitos concorrentes, incluindo os chineses. No entanto, faltam o Apple CarPlay e o Android Auto, embora o sistema de navegação de fábrica e os aplicativos nativos (Spotify, Apple Music) compensem parcialmente isso.

A Tesla também desistiu da ideia controversa de controlar os faróis com botões – voltou a ser utilizada a alavanca clássica. De série, encontramos um teto de vidro panorâmico, assentos e volante aquecidos, faróis LED matriciais, oito câmeras e o Autopilot básico. A versão de entrada também não possui ventilação nos assentos, tela para os passageiros traseiros e parte dos equipamentos de áudio (7 alto-falantes em vez de 9 ou 15). Não há, ainda, iluminação ambiental. Mas isso é ruim?

Tesla Model 3: Praticidade e espaço

O Tesla Model 3 tem um visual esguio, mas não é um carro pequeno – possui 4720 mm de comprimento e um longo entre-eixos de 2875 mm, o que resulta em um interior espaçoso e piso plano na parte traseira. O espaço total de bagagem é de mais de 680 litros: 594 l no porta-malas principal (até 1659 l após reclinar o banco traseiro) mais 88 l no “frunk” frontal. Vale lembrar que, apesar da grande tampa traseira, trata-se de um sedã e não de um hatchback. Com o gancho instalado, o Tesla também consegue puxar uma carreta leve ou, melhor ainda, é ótimo para transportar bicicletas.

Tesla Model 3: o que não está no preço

Considerando a situação geral deste carro, é necessário mencionar o portfólio que está envelhecendo e a crescente pressão da concorrência. Isso é um sinal claro de que a Tesla precisa fazer mudanças para continuar mantendo uma vantagem significativa sobre seus concorrentes. Mesmo assim, por enquanto não há sinais de que algo relacionado, por exemplo, à recarga, vá mudar. Além disso, cada vez mais testes independentes confirmam que a degradação das baterias nos carros do fabricante americano é maior – mas não significativamente – do que em muitos concorrentes.

Tesla Model 3: a matemática supera as emoções

A Tesla mais barata e, ao mesmo tempo, a menor não é um carro sem defeitos – a falta de CarPlay, compromissos no equipamento de base e a questão do valor residual são argumentos reais a serem considerados. Mas, em termos da relação pura entre preço, alcance, desempenho, espaço, infraestrutura de carregamento e equipamentos, a Tesla mais barata continua sendo hoje uma opção à qual a concorrência tradicional – tanto a a combustão quanto a elétrica – tem pouco a oferecer em contrapartida. Para quem busca o máximo valor dentro de um orçamento de cerca de 175 mil zlotys, ainda se trata de uma das ofertas mais fortes do mercado.

Tesla Model 3: galeria

Maciej Gis

Foto: Autor