A Mitsubishi afirma que seu primeiro carro elétrico novo em 15 anos será o modelo mais rápido já vendido pela empresa na Austrália

A Mitsubishi revelou as especificações completas para o mercado australiano de seu novo SUV elétrico ASX VR-e, incluindo uma versão com tração integral de 342kW que se tornará o modelo Mitsubishi com maior aceleração já vendido oficialmente na Austrália.

O novo ASX VR-e chegará às concessionárias australianas antes do final de 2026 em quatro variantes – LS, Aspire, Exceed e GSR – marcando o retorno da Mitsubishi ao mercado de veículos elétricos a bateria após mais de uma década, tendo sido pioneira no setor com o i-MiEV.

Todas as quatro versões do novo SUV utilizarão uma bateria de fosfato de ferro e lítio (LFP) de 57,7kWh, relativamente modesta, sendo que as três primeiras versões serão equipadas com um único motor traseiro que gera 171kW e 350Nm de torque. A Mitsubishi afirma que esses modelos com tração traseira alcançarão 100 km/h em 6,8 segundos.

A situação fica bem mais interessante com a variante GSR, que adiciona um segundo motor elétrico no eixo dianteiro, elevando a potência total para 342 kW e 700 Nm, e reduzindo o tempo de 0 a 100 km/h para apenas 3,9 segundos.

Isso a torna o Mitsubishi com maior aceleração já vendido oficialmente na Austrália, uma distinção curiosa para um SUV elétrico compacto de uma empresa cujo catálogo inclui modelos como o Lancer Evolution e o Galant VR-4.

O próprio nome VR-e não é por acaso. A Mitsubishi afirma que ele foi inspirado no Galant VR-4, com o objetivo de dar ao seu novo veículo elétrico alguma ligação com sua herança de carros esportivos. O ASX VR-e é fornecido à Mitsubishi pelo fabricante taiwanês Foxtron, parte do grupo Foxconn.

O GSR também altera sua distribuição de potência no modo Sport, passando de uma divisão igual de 50:50 para uma proporção mais voltada para a traseira, de 30:70, exceto quando o motor está em pleno regime; todas as versões contam com os modos Eco, Comfort e Sport, além de três configurações selecionáveis para a sensibilidade da direção.

As especificações de carregamento são menos impressionantes. Todas as versões suportam carregamento rápido DC CCS2 até 134kW, enquanto o carregamento AC atinge no máximo 6,6kW. A Mitsubishi ainda não divulgou o tempo de carregamento de 10% a 80% na Austrália.

O recurso Vehicle-to-Load (V2L) é padrão em toda a linha, permitindo que aparelhos externos recebam energia da bateria por meio da porta de carregamento Type 2.

A Mitsubishi também deixou de fora um número importante em seu mais recente anúncio na Austrália: o alcance de viagem.

Ao outro lado do Estreito de Tasman, no entanto, a Mitsubishi New Zealand já confirmou valores WLTP de até 403 km para o modelo LS com tração traseira, caindo para 328 km no mais potente GSR. Todas as versões utilizam o mesmo pacote de bateria LFP de 57,7 kWh.

Se essas especificações permanecerem inalteradas, o ASX VR-e se encaixará claramente na categoria de SUV elétrico urbano para distâncias curtas, em vez de fazer parte dos veículos elétricos cada vez mais comuns que alcançam mais de 500 km de autonomia.

Por dentro, o ASX VR-e conta com uma tela sensível ao toque central de 15,6 polegadas, acompanhada por um painel de instrumentos digital de 9,2 polegadas. Felizmente, a Mitsubishi não transferiu absolutamente tudo para a tela sensível ao toque. Ainda existem controles físicos para funções frequentemente utilizadas, como o sistema de ar-condicionado, os desembaçadores e as luzes de emergência, além de um botão programável para itens favoritos.

O Apple CarPlay e o Android Auto sem fio são padrão, e a Mitsubishi afirma que o carro foi desenvolvido como um veículo definido por software, com atualizações de software via rede e funcionalidades de carro conectado.

O Aspire conta com assentos dianteiros elétricos ajustáveis, aquecidos e ventilados, câmera de 360 graus, estacionamento autônomo, iluminação ambiental e um compartimento de armazenamento na parte dianteira, enquanto o Exceed possui rodas de 20 polegadas, teto panorâmico em vidro, porta-malas elétrica e sistema de som com 12 alto-falantes.

O GSR acrescenta seu sistema de propulsão com dois motores, estofamento em microveludo e couro artificial, costuras azuis e pintura externa bicolor.

Com 4315 mm de comprimento, 1885 mm de largura e 1535 mm de altura, além de um entre-eixos longo de 2800 mm, o ASX VR-e se enquadra perfeitamente na categoria de SUVs compactos.

Sua carroceria projetada pela Pininfarina inclui persianas ativas na grade, cortinas de ar, maçanetas integradas e um sistema S-Duct incomum que direciona o ar pelo para-choque dianteiro e sobre o capô, com o objetivo de reduzir a resistência aerodinâmica.

O preço na Austrália ainda não foi anunciado. A Mitsubishi já confirmou que o preço na Nova Zelândia começa em NZ$57.990, antes dos custos adicionais de transporte, para a versão LS de tração traseira, e sobe para NZ$72.990 na versão GSR com dois motores. Em conversão direta, isso indica valores entre aproximadamente US$40.000 e US$60.000 em dólares australianos, embora os preços dos veículos locais raramente sigam fielmente as conversões cambiais.

O ASX VR-e competirá com um campo cada vez maior de SUVs elétricos de marcas como BYD, MG, Geely, Kia e outras, muitas das quais têm reduzido drasticamente seus preços.

O CEO da Mitsubishi Australia, Shunichi Kihara, afirma que o novo veículo elétrico tem como objetivo ampliar as opções de motorização da empresa e representa um retorno ao mercado em que ela entrou pela primeira vez com o i-MiEV, há mais de 15 anos.

“É um retorno ao segmento de veículos elétricos de bateria da Mitsubishi Motors, que foi pioneira com o i-MiEV há mais de 15 anos, e é totalmente moderno”, disse Kihara.