Metade do preço do Xiaomi SU7 e até 702 km de autonomia: o GAC Aion Ray 7 já tem data de chegada

A concorrência entre os sedãs elétricos chineses continua a se intensificar. A GAC Aion, que, como já mencionado, já está presente na Espanha, prepara o lançamento de um modelo voltado para quem deseja um carro grande, com design esportivo e muita tecnologia, mas com orçamento mais limitado. Ele se chama Ray 7 e combina componentes da Huawei com opções que permitem escolher entre maior autonomia ou um conjunto de assistentes de condução mais completo, tudo a um preço quase metade do cobrado pela Xiaomi pelo seu SU7.

O GAC Aion Ray 7 chegará ao mercado chinês no próximo dia 12 de novembro, após abrir as reservas em 17 de outubro. A oferta inicial inclui cinco versões e uma ampla variedade de equipamentos.

Seu design se caracteriza por uma silhueta com teto rebaixado, parte dianteira baixa e um elemento luminoso que percorre toda a largura do carro. O logotipo iluminado, as entradas de ar e os puxadores parcialmente ocultos completam uma imagem que busca se diferenciar dos modelos mais tradicionais da Aion. A aerodinâmica também é um ponto forte, com um coeficiente de resistência de 0,22.

Em termos de dimensões, trata-se de um sedã elétrico do segmento F, com 4,96 metros de comprimento, 1,90 metros de largura e 1,46 metros de altura, além de um entre-eixos de 2,92 metros. As rodas de cinco raios duplos e as pinças amarelas disponíveis reforçam seu visual esportivo. Na parte traseira, aparece novamente uma faixa luminosa horizontal, acompanhada pela inscrição AION.

Tecnologia da Huawei e duas opções de autonomia

Apesar de ser um carro bastante econômico para o seu segmento, o Ray 7 não deixa muitas coisas de fora em termos de equipamentos. No interior, encontramos instrumentos digitais, uma grande tela central flutuante e um volante de três raios com controles integrados. Os assentos dianteiros de aparência esportiva, a carregamento sem fio para o celular e os compartimentos na consola central completam uma distribuição bastante convencional. O objetivo é combinar uma apresentação tecnológica com elementos práticos para o uso diário.

As versões equipadas com LiDAR contam com um conjunto de 27 sensores, incluindo um LiDAR de 192 linhas e três radares de ondas milimétricas 4D. O sistema permite oferecer assistência avançada em ambientes urbanos e em rodovias, além de funções de estacionamento automático. Seus algoritmos compartilham a mesma base tecnológica dos robô-táxis da WeRide, mas isso não torna o Ray 7 um carro autônomo de nível 4.

A propulsão é feita por meio do sistema integrado Huawei DriveONE, com um motor traseiro de 180 kW (245 CV). A GAC o combina com seu módulo de gestão térmica, que integra 28 funções, com o objetivo de reduzir as perdas e melhorar a eficiência do conjunto. A marca anuncia um consumo mínimo durante testes internos de 9,7 kWh a cada 100 km no ciclo chinês CLTC, valor que pode ser estimado em cerca de 11 kWh a cada 100 km no ciclo WLTP.

A versão de entrada possui uma bateria LFP de 45,5 kWh, que lhe confere uma autonomia de 530 km segundo o padrão CLTC; segundo nossa estimativa, cerca de 461 km no padrão WLTP. A alternativa com maior autonomia utiliza uma bateria LFP de 62,9 kWh, com células da CATL, e alcança 702 km no padrão CLTC, o que corresponde a aproximadamente 611 km no padrão WLTP. Isso indica que o Ray 7 será um carro bastante eficiente.

A gama permite escolher entre diferentes prioridades, sem obrigar o cliente a passar diretamente para a versão mais cara. Um degrau acima do modelo básico, existem duas alternativas com o mesmo preço: uma mantém a bateria pequena e adiciona LiDAR, enquanto a outra inclui a bateria grande e prescinde desse equipamento. Acima delas ficam as versões que oferecem maior autonomia e assistência avançada.

Os preços de pré-venda na China, é claro, não podem ser exportados para a Europa, mas servem para termos uma ideia do nível de concorrência no país. Afinal, este grande sedã, que aqui custaria pelo menos 40 ou 50 mil euros, foi colocado à venda com preços entre 17.300 e 21.300 euros, segundo a cotação atual. Esse valor pode ser comparado aos 29.500 euros do Xiaomi SU7, a versão mais econômica.

Vamos vê-lo na Europa? Por enquanto, a marca ainda não comunicou essa possibilidade, mas é evidente que se trata de um conceito com boa aceitação em nosso mercado, e de uma proposta que pode complementar perfeitamente a linha Aion, que na Europa é formada pelo compacto “UT” e pelo SUV “V”, aos quais se somará o novo N60. Nesse cenário, o Ray 7 se encaixaria perfeitamente para ocupar o segmento de sedãs.