Ministro Schneider: O incentivo aos carros elétricos também será suficiente para o próximo ano

A Alemanha vive um boom sem precedentes de carros elétricos, e a demanda pelo subsídio de compra para veículos elétricos e híbridos plug-in é alta. No entanto, o ministro do Meio Ambiente Carsten Schneider afirma que ainda existem recursos suficientes para continuar concedendo o subsídio ao longo de todo o próximo ano.

Imagem: Montagem

Segundo o ministro do SPD, citado pela revista “Auto Motor und Sport”, ele afirmou: “Quem decidir agora adquirir um veículo elétrico e atender aos requisitos de incentivo não precisa se preocupar, mesmo em relação ao próximo ano, que os recursos de apoio fiquem insuficientes”. Schneider acrescentou: “Assim que ficar claro quando os recursos de incentivo disponíveis provavelmente serão esgotados, informaremos a respeito com antecedência.”

O orçamento destinado ao incentivo aos carros elétricos, introduzido em 2026, prevê três bilhões de euros. O benefício pode ser solicitado na Alemanha a partir de meados de maio, e a demanda é alta: segundo o Ministério Federal do Meio Ambiente, os primeiros 100.000 pedidos, com um valor total de mais de 430 milhões de euros, foram aprovados até o início de outubro – 90% para carros elétricos puros e os 10% restantes para híbridos plug-in.

O programa de incentivo aos carros elétricos foi criado oficialmente em 19 de maio, mas entra em vigor com efeitos retroativos a 1º de janeiro de 2026. O bônus é direcionado especificamente a famílias e visa apoiar a compra ou o aluguel de veículos novos com propulsão elétrica a bateria, propulsão a células de combustível, bem como de certos híbridos plug-in e veículos com extensão de alcance. Atualmente, o BAFA também publica estatísticas mensais sobre os incentivos aos carros elétricos, com informações sobre os solicitantes e os modelos beneficiados. Já foram divulgados os dados relativos a 1º de agosto de 2026 e a 1º de setembro de 2026. No início deste mês, foi publicada a terceira análise referente a 1º de outubro de 2026.

Dessas informações constam também as seguintes: De acordo com o BAFA, até a data-limite de 1º de outubro, foram pagos aos solicitantes cujos pedidos foram aprovados 432 milhões de euros – em comparação com 230 milhões em 1º de setembro e 117 milhões de euros em 1º de agosto de 2026. Assim, no início do mês ainda havia cerca de 2,5 bilhões de euros disponíveis no fundo total de 3 bilhões de euros. Por isso, o ministro do Meio Ambiente Schneider pode ter certeza de que o orçamento cobrirá as necessidades sem problemas no próximo ano. Em princípio, o governo, ao anunciar o programa, partiu do pressuposto de que os recursos seriam suficientes para aproximadamente 800.000 veículos e estariam disponíveis nominalmente pelo período de 2026 a 2029, a menos que se esgotem antecipadamente.

Quanto aos tipos de propulsão, até agora 91,6% de todos os pedidos aprovados se referem a carros elétricos puros, e apenas 8,4% a híbridos plug-in. Os pedidos estão divididos quase exatamente ao meio entre as formas de aquisição: compra e leasing. A estatística da BAFA também revela quem são os solicitantes típicos: mais da metade (52,3%) de todos os pedidos aprovados até o momento pertence à faixa de renda mais baixa (renda anual familiar sujeita a imposto de até 45.000 euros). Isso se deve ao fato de que os subsídios são escalonados conforme a renda e também pelo número de filhos menores de idade na família. As duas faixas de renda seguintes reúnem aproximadamente mais 44.000 pedidos. As duas faixas mais altas somam menos de 3.000 pedidos cada. Ou seja, o apoio financeiro chega exatamente onde deve: às pessoas com renda baixa a média que, sem subsídios, teriam dificuldades.

Muitos talvez não comprem um novo carro elétrico.

O interessante é que a esmagadora maioria dos solicitantes não informou ter filhos menores de idade: cerca de 65.000 pedidos, ou seja, dois terços de todos os beneficiários, vêm de “famílias sem crianças elegíveis para auxílio”, segundo o BAFA. Isso também deixa claro que muitos não alcançam o valor total do subsídio, que é de 6.000 euros. Isso fica evidente pela quantia total dos subsídios já pagos em relação aos pedidos aprovados: em média, são 4.418 euros por família, um ligeiro aumento em comparação com as estatísticas dos dois meses anteriores, de 4.380 euros e 4.350 euros, respectivamente.

Detalhes mais completos sobre as marcas e modelos mais populares entre os solicitantes estão disponíveis aqui. Marcas automotivas chinesas, como Leapmotor e BYD, também são muito procuradas. No entanto, segundo o ministro Schneider, não haverá, por enquanto, restrição ao subsídio de compra para carros elétricos produzidos na China. “Não há previsão de mudanças de curto prazo no programa de incentivos”, afirmou o membro do SPD à revista “Auto Motor und Sport”. “O que já foi acordado na coalizão é a introdução de critérios de valor agregado europeu. Assim que o governo federal elaborar regulamentações compatíveis com o direito europeu, as integraremos ao nosso programa de incentivos em vigor”. Com isso, Schneider se refere aos critérios “Made-in-Europe” que estão sendo discutidos atualmente em nível europeu. Essa atitude de espera por parte do governo atual não é algo novo.

Schneider acrescenta ainda: “O fato de mais pessoas escolherem veículos chineses do que antes é uma tendência mundial”. Ele é otimista de que a participação de mercado dos fabricantes chineses permaneça limitada. Nos veículos subsidiados, ela está atualmente entre 9 e 17 por cento, dependendo se as empresas conjuntas são consideradas chinesas ou não. Isso refere-se principalmente à Leapmotor International, o empreendimento conjunto da Leapmotor e da Stellantis.