Michael Schiebe, chefe de produção da Mercedes, alerta a União Europeia de que duas fábricas alemãs correm grande risco

23/09/2026 13:30

Atualizado em

23/09/2026 13:30

A produção da Mercedes-Benz na Alemanha não é competitiva segundo os padrões internacionais, principalmente devido aos seus altos custos trabalhistas. A própria marca reconheceu isso após um de seus executivos seniores alertar os trabalhadores de que duas fábricas poderiam ser fechadas se a situação não mudar.

O aviso veio de Michael Schiebe, membro do conselho de produção da Mercedes, durante uma assembleia de trabalhadores realizada em Sindelfingen. De acordo com trechos de seu discurso compartilhados pela própria empresa, “se não formos capazes de fazê-lo, teremos que fechar uma fábrica de montagem alemã e uma fábrica de motores alemã”. A Mercedes ainda não especificou quais instalações exatas estariam em risco.

Uma rede industrial com seis instalações em jogo

A rede de produção alemã da Mercedes abrange operações muito diferentes entre si. De um lado, há as três fábricas de montagem de veículos de passageiros, localizadas em Sindelfingen, Rastatt e Bremen. Do outro lado, estão as fábricas dedicadas aos sistemas de propulsão, situadas em Untertürkheim, Berlim e Hamburgo. Schiebe não especificou qual delas poderia ser afetada, limitando-se a descrever os dois centros em risco apenas por sua função: uma fábrica de carrocerias dedicada à montagem final e uma fábrica de propulsão independente que fabrica motores, transmissões ou componentes de acionamento elétrico.

Este aviso surge do nada. A Mercedes já havia reduzido seus custos fixos em 25% desde 2019, embora a empresa reconheça que são necessários novos avanços. Durante o Capital Markets Day de 2025, a fabricante sediada em Stuttgart anunciou sua intenção de reduzir os custos de produção em 10% até 2027, ajustando ao mesmo tempo sua capacidade nominal. Nesse plano, a capacidade global de produção de carros de passeio deveria cair dos 2,5 milhões de veículos em 2024 para um intervalo entre 2 e 2,2 milhões.

Uma diferença de custos de 70% em comparação com a Hungria

A comparação que mais pesa nesta equação é a que a Mercedes faz com sua fábrica em Kecskemét, na Hungria. De acordo com os dados disponíveis, os custos de produção na Alemanha, relacionados principalmente à mão de obra, seriam aproximadamente 70% mais altos do que na unidade húngara. Essa diferença já influenciou decisões estratégicas anteriores, como a transferência da produção de carros pequenos e do G-Class para a Hungria, um padrão que confirma para qual lado pende a balança de custos dentro do próprio grupo.

A estratégia da Mercedes consiste em alinhar suas fábricas alemãs a uma capacidade de produção anual de aproximadamente 900.000 veículos, o que exigiria otimizar o uso das instalações e reduzir o custo por unidade fabricada. Esse número dá uma ideia concreta de até que ponto a empresa deseja redefinir sua presença industrial no país. Há alguns meses, o próprio CEO da companhia, Ola Källenius, alertou sobre a situação, criticando e apontando a União Europeia como responsável pelo “colapso do mercado europeu”.

Protestos sindicais em meio às negociações coletivas

O aviso chega exatamente quando a negociação coletiva do setor metalúrgico e elétrico está prestes a começar, no início de outubro. A assembleia dos trabalhadores ocorreu em um contexto de protestos em nível nacional organizados pelo sindicato IG Metall, nos quais dezenas de milhares de trabalhadores do setor automotivo se manifestaram contra os demissões em massa no setor, que luta para competir com os rivais chineses de baixo custo enquanto enfrenta altos impostos cobrados pelos Estados Unidos.

A Mercedes não é a única marca alemã a enfrentar esse tipo de decisões. A Volkswagen já iniciou sua própria reestruturação, que inclui o fechamento de quatro fábricas alemãs entre 2031 e 2034. A Audi também apontou risco de fechamento em sua fábrica de Neckarsulm por motivos semelhantes relacionados aos custos de produção. Um porta-voz da Mercedes confirmou as declarações de Schiebe, embora não tenha especificado quando uma decisão final será tomada, deixando o aviso como uma forma de pressão nas negociações em andamento sobre os custos trabalhistas.