MG4 no serviço tipo Uber. 197.000 km percorridos em 3 anos e apenas 10% de degradação

O Portal ForoCochesElectricos encontrou um MG4 registrado em junho de 2023, que está sendo utilizado no âmbito de serviços de transporte (em espanhol, VTC), ou seja, táxis nas proximidades de Madri (Espanha). Após pouco mais de três anos, o carro tem um quilometragem de 197.135 quilômetros (fonte). Um exame de seu estado técnico realizado pela filial espanhola da MG mostrou que a bateria possui 90% da capacidade declarada pela fábrica. Ou seja, ela se desgasta lentamente, ao contrário do que afirmam as opiniões na internet.

MG4 com carregamento lento e LFP = baixa degradação

O MG4 descrito é a versão Standard mais barata, equipada com um motor de 125 kW/170 CV e uma bateria LFP com capacidade de 49 (~47) kWh. Ela é carregada de 10% a 80% em 37 minutos, o que já é um resultado muito bom para os carros da SAIC daquela época, mas é apenas mediano se comparado ao mercado. No entanto, é justamente esse carregamento “rápido”, embora relativamente lento, que pode ser responsável pela baixa degradação. A própria MG afirma que fatores como a química das células e o controle da temperatura da bateria contribuíram para essa degradação relativamente baixa – e é difícil discordar disso.

Os mencionados 350 quilômetros de autonomia segundo o WLTP correspondem a aproximadamente 299 quilômetros em condições urbanas ou urbano-suburbanas, e a cerca de 350 quilômetros em temperaturas moderadas ou ligeiramente mais altas. Infelizmente, é difícil calcular a autonomia real do carro com base nas fotos, devido à atual degradação da bateria, já que, nas últimas 6 horas, ele se moveu a uma velocidade semelhante à de um ciclista em bom estado (23 km/h). Além disso, a previsão de autonomia provavelmente está no modo “chino”, no qual os coeficientes são ainda obtidos a partir do procedimento NEDC. De acordo com os medidores, o carro consegue percorrer até 404 quilômetros com a bateria totalmente carregada:

O ponto positivo deste exemplar é a confiabilidade: apesar de quase 200.000 quilômetros percorridos, o carro exigiu visitas de rotina à oficina autorizada relacionadas à garantia e à troca dos pneus. No entanto, surpreendentemente, foi necessária a substituição dos discos de freio na frente aos 123.000 quilômetros e atrás aos 130.000 quilômetros. O MG4 dispõe de modo de condução one-pedal, mas, como costuma acontecer nos carros elétricos chineses, é preciso ativá-lo após cada desligamento do veículo – será que os motoristas não querem fazer isso? [suposição da redação do Elektrowoz]

O MG4 nas fotos de imprensa. Em alguns países, já é oferecida uma versão mais recente e completamente reformulada, vendida como MG4 Urban, mas na Polônia o distribuidor não se apressa em modificar a oferta, pois o carro ainda não conquistou o mercado

Nota da redação do Elektrowozu: muitos fabricantes de carros elétricos não revelam a origem das baterias Li-ion. Na China, a falta de baterias próprias é considerada um ponto fraco da empresa, quase uma desonra, pois se trata de um elemento essencial para veículos elétricos. No entanto, há indícios de que neste modelo foram utilizadas baterias LFP fornecidas pela CATL.

Avaliação do artigo

Avaliação dos leitores

[Soma: 2 votos Média: 1]

Não perca novos conteúdos, CLIQUE e SEJA ASSINANTE do Elektrowoz.pl no Google News. Também podem lhe interessar os anúncios abaixo: