Teste do MG IM6: assim ainda não conhecemos o MG

O MG IM6 revela um lado da MG que ainda não tínhamos visto antes. Com até 751 cavalos de potência, tração nas quatro rodas, suspensão pneumática e uma capacidade de carga de quase 400 kW, este SUV elétrico de quase cinco metros de comprimento visa um nível claramente superior aos modelos MG que conhecemos até agora.

O IM deve elevar a MG a um patamar mais alto

Aqueles que ainda associam a MG a pequenos roadsters britânicos que vazavam óleo assim que se olhava para eles perderam alguns capítulos importantes. A marca faz parte da chinesa SAIC Motor há anos e hoje produz principalmente carros com os quais consegue se destacar fortemente na Europa. Com o MG IM6, um capítulo completamente novo é agora adicionado a essa história.

Para este teste do MG IM6, dirigimos o dia todo pela região de Jura, a área montanhosa a oeste do Lago de Genebra. É um ambiente em que logo se torna necessário saber se este grande SUV consegue ir além de apresentar números impressionantes no papel.

IM significa Intelligence in Motion. Na China, a IM Motors é uma marca separada da qual a SAIC participa, mas na Europa a MG coloca esses modelos sob sua própria marca. O IM6 deve se posicionar claramente acima dos modelos conhecidos da MG. Ele tem quase 4,9 metros de comprimento, é largo e possui linhas baixas, parecendo consideravelmente mais elegante do que o que estamos acostumados a ver da MG até agora. De certos ângulos, ele até lembra um pouco o Aston Martin DBX.

Muito tela, muito poucos botões

Dentro do veículo também fica claro que a MG tem objetivos elevados com o IM6. O painel é dominado por uma enorme tela widescreen de 26,3 polegadas, complementada por outra tela sensível ao toque na consola central. O acabamento é de alto padrão, e os materiais utilizados também causam uma boa impressão.

Os assentos são bastante macios e parecem estar ligeiramente inclinados para a frente, mas as opções de ajuste são amplas. Além disso, o sistema de entretenimento responde com extrema rapidez. Isso é vantajoso, já que quase tudo é controlado por meio da tela.

E aí está um dos pontos fracos do IM6. Mesmo para algo simples como ajustar os espelhos laterais, é preciso navegar por vários menus. Tecnicamente impressionante, mas a usabilidade é outra história. Às vezes, um botão comum é simplesmente a invenção melhor.

Teste do MG IM6: 751 cv é, na verdade, completamente absurdo

Aí surge a pergunta inevitável diante de 751 cv: como é a dirigibilidade?

Muito rápida, obviamente. O MG IM6 Performance possui dois motores elétricos, tração integral e uma potência total de 553 kW, ou seja, 751 cv. Além disso, tem um torque de 802 Nm. Com isso, esse SUV de pouco mais de 2,3 toneladas alcança de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos. Isso soa espetacular e realmente é. Mas, como acontece com outros carros elétricos extremamente potentes, pode-se se perguntar quanto prazer ainda será possível ter após as primeiras acelerações. A aceleração é especialmente intensa: silenciosa, impiedosa e tão potente que o corpo mal tem tempo de se preparar para ela.

O que é mais interessante é o que o IM6 faz assim que a estrada começa a curvar. As rodas traseiras podem girar até 12 graus junto com o veículo. Por isso, seu círculo de viragem é de apenas 10,18 metros, fazendo com que esse SUV de quase cinco metros de comprimento pareça muito menor em baixas velocidades do que realmente é.

Também nas curvas, o controle das rodas traseiras é útil. O IM6 gira para dentro de maneira surpreendentemente fácil. No entanto, não há muita sensibilidade em resposta. Especialmente no modo Sport, o volante fica mais pesado quando está na posição intermediária, sem que isso proporcione uma percepção muito melhor do que as rodas dianteiras estão fazendo exatamente. O resultado às vezes lembra mais um simulador de alta qualidade do que um carro que se comunica constantemente com o motorista.

A suspensão pneumática faz uma diferença enorme

Do ponto de vista técnico, a MG investiu claramente muito esforço no IM6. A versão com suspensão pneumática tem um ótimo equilíbrio e consegue esconder bastante bem seu peso considerável. A traseira nem sempre funciona de forma totalmente silenciosa, mas a combinação de conforto e controle é convincente.

Essa diferença fica ainda mais evidente quando se dirige posteriormente com a versão equipada com molas de aço convencionais. Ela enfrenta dificuldades significativas devido à massa do carro. Se ultrapassar um degrau da rua com um pouco mais de entusiasmo, percebe-se que as molas e amortecedores precisam trabalhar arduamente. A carroceria se move de forma mais marcante, e o amortecimento pode precisar de um pouco mais de controle nesses casos.

É exatamente por isso que a suspensão pneumática se adapta melhor ao caráter do IM6. Não se trata de um carro esportivo leve, e isso nunca mudará mesmo com 751 cv. Oferecer a um SUV elétrico tão pesado uma suspensão que proporcione estabilidade faz com que o conjunto geral fique simplesmente melhor.

Carregar quase 400 kW é a verdadeira proeza

Por mais impressionantes que pareçam 751 cv, do ponto de vista técnico a capacidade de carregamento pode ser ainda mais interessante. As versões com bateria de 100 kWh utilizam uma arquitetura de 800 volts e, em condições ideais, podem ser carregadas em corrente contínua a até 396 kW. Segundo a MG, isso permite que a bateria seja carregada de 10% para 80% em aproximadamente 17 minutos.

Esses são números que tornam o IM6 excepcionalmente interessante para distâncias longas. O modelo Long Range, com bateria de 100 kWh, alcança até 555 quilômetros segundo o padrão WLTP, enquanto o muito mais potente Performance, graças à tração integral e ao enorme poder de motor, chega a 505 quilômetros.

Há também uma versão Standard Range mais econômica, com bateria LFP de 75 kWh. Ela desenvolve 295 cavalos, percorre 450 quilômetros segundo o WLTP e pode ser carregada rapidamente a até 153 kW. Com um preço de partida aproximado de 51.800 euros, é a versão IM6 mais barata. As configurações com a bateria maior de 100 kWh têm preço superior.

O IM5, mais compacto e aerodinâmico, começa nos Países Baixos por cerca de 48.800 euros. Com isso, a MG posiciona ambos os modelos de maneira bastante competitiva.

A MG mostra do que é capaz tecnicamente

O IM6 não é simplesmente um MG maior e mais potente. Ele mostra, acima de tudo, quão rapidamente a marca avançou tecnicamente. Controle em todas as quatro rodas, sistema de 800 volts, capacidade de carregamento de quase 400 kW, suspensão pneumática e 751 cavalos de potência não são características que se associariam rapidamente a um MG há alguns anos.

Nem tudo é convincente. O controle por tela às vezes exagera, e a sensação de direção continua distante. Além disso, a versão com suspensão pneumática é claramente superior àquela com molas de aço. Mas isso não tira o fato de que o MG IM6 é um SUV elétrico notavelmente completo. A MG tenta dar um grande salto com o IM6. Depois de um dia dirigindo pela região de Jura, podemos afirmar que essa ambição não existe apenas no papel.

Texto: Werner Budding