Mercado27 de setembro de 2026

MG IM6 no primeiro teste: 553 kW e suspensão pneumática por 62.990 euros

O MG IM6 é o equivalente SUV da limusine MG IM5. Ambos os modelos vêm do mesmo conjunto de componentes e possuem a mesma plataforma, a mesma bateria de 100 kWh, os mesmos sistemas de propulsão e o mesmo conceito de operação. No entanto, o MG IM6 é o único dos dois modelos que oferece suspensão pneumática por um custo adicional de 2.000 euros. Testamos os dois modelos no mesmo dia, nas mesmas estradas do Jura francês, sob as mesmas condições climáticas, alternando-os diretamente. O que a limusine é capaz de fazer está descrito no relatório de teste do MG IM5 que segue. Aqui, o foco é em quais aspectos o SUV se destaca ou fica atrás, e para quem vale a pena pagar mais em relação à limusine.

Duas carros, um conjunto de componentes

A propósito, “IM” significa “Intelligence in Motion”. A marca pertence, assim como a MG, ao grupo chinês SAIC e inicialmente operou na China como uma marca independente. No verão de 2025, ela fez sua estreia no Reino Unido, onde os veículos são distribuídos por meio da rede de revendedores MG existente (já informamos sobre isso). Desde julho de 2026, o MG IM5 e o MG IM6 também estão disponíveis em revendedores alemães, além de na França, Bélgica e Países Baixos.

O MG IM6 tem 4,90 metros de comprimento, o que é dois centímetros a menos que o IM5, mas é 2,8 centímetros mais largo e quase 20 centímetros mais alto. O entre-eixos é o mesmo, com 2,95 metros, assim como a bateria de 100 kWh, a arquitetura de 800 volts, o controle de tração integral e as duas opções de potência: 300 kW (407 cv) com tração traseira e 553 kW (751 cv) com tração integral. Em termos de preço, o SUV com tração traseira custa 3.000 euros a mais que a limusine, ou seja, 56.990 euros. Já o modelo com tração integral custa 2.000 euros a mais que a limusine, totalizando 60.990 euros.

O fato de esses preços competitivos serem possíveis apesar das tarifas da UE sobre carros elétricos fabricados na China mostra o quão agressiva é a abordagem da SAIC no mercado europeu. A médio prazo, a empresa pretende contornar esse problema e, a partir de 2028, produzir até 120.000 veículos por ano em Ferrol, na Galícia (já informamos sobre isso).

O design chama a atenção

A estrutura mais reta do SUV prejudica a aerodinâmica. Um valor de cW de 0,259 é razoável para um SUV desse tamanho, mas ele perde significativamente em comparação com os 0,237 do IM5. Isso afeta diretamente o alcance: 625 quilômetros WLTP no modelo com tração traseira, contra 710 no IM5, e 545 quilômetros WLTP no modelo com tração integral, frente a 575. Quem adquirir o Drive Pack com suspensão pneumática no IM6 terá um alcance de 505 quilômetros WLTP.

Visualmente, o MG IM6 se inspira no sedã. A linha do teto desce de forma semelhante a um cupê, a traseira possui uma assinatura luminosa contínua e as portas são sem moldura. Além disso, as maçanetas se encaixam perfeitamente na superfície. Visto de trás, o carro parece mais largo e robusto do que de frente, onde a estilização luminosa fina parece quase delicada. A cor do veículo de teste, Rembrandt Grey, combina extremamente bem com ele. O que o diferencia de muitos concorrentes é o fato de o MG IM6 não utilizar revestimentos plásticos nas caixas das rodas e nos degraus, recursos usados por outros fabricantes para sugerir capacidade off-road, que, de qualquer forma, ninguém utiliza. Assim, ele parece menos um carro compacto sobre rodas altas e mais uma perua alta, o que é mais próximo da realidade.

Imagem: Kasimir Hupe

O Drive Pack é a maior diferença

Por 2.000 euros, a MG oferece apenas para a versão 4x4 do MG IM6 um pacote que inclui suspensão pneumática adaptativa, amortecimento adaptativo e rodas de 21 polegadas. Este é o único detalhe de equipamento que supera tecnicamente o IM6 em relação ao IM5, já que a limusine está disponível apenas com molas de aço. O nosso carro de teste tinha esse pacote e vale a pena falar um pouco sobre ele.

A firmeza da suspensão e a altura do veículo podem ser ajustadas separadamente. Quem deixa o sistema no modo padrão obtém um ajuste significativamente mais firme e esportivo do que se poderia esperar de um SUV de 2,5 toneladas. O MG IM6 mantém a carroceria plana, permite uma condução mais agressiva e não se torna desconfortável em superfícies ruins. Quem viaja muito pela estrada ajusta a suspensão para um modo mais macio e a carroceria para uma altura maior. Quem prefere estradas rurais ajusta a suspensão para um modo mais firme. Ambos os ajustes funcionam bem, e a diferença é grande o suficiente para ser notada.

O único problema desse pacote está na ficha técnica. Com o Drive Pack, a autonomia padrão cai de 545 para 505 quilômetros, enquanto o consumo padrão aumenta de 21,7 para 23,4 kWh por 100 quilômetros. As rodas de 21 polegadas exigem um custo adicional. Quem dirige o carro principalmente na estrada e precisa de cada quilômetro, ficará melhor com molas de aço e rodas de 20 polegadas. Quem gosta de personalizar o veículo, não hesita em gastar os 2.000 euros. Em nenhum dos casos é possível cometer um erro real na escolha.

| | **MG IM6 100 kWh Premium | **MG IM6 100 kWh** **Premium AWD** |

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| Tipo de propulsão | Traseira (RWD) – Um motor na parte traseira | 4x4 (AWD) – Dois motores |

| Potência | 300 kW (407 cv) | 553 kW (751 cv) |

| Torque | 500 Nm | 802 Nm |

| Aceleração | 5,4 s | 3,5 s |

| Velocidade máxima | 235 km/h | 239 km/h |

| Capacidade da bateria (líquida) | 96,5 kWh Níquel-Manganês-Cobalto (NMC) | 96,5 kWh Níquel-Manganês-Cobalto (NMC) |

| Autonomia (WLTP) | 625 km | 545 km ou 505 km com Drive Pack |

| Consumo combinado (WLTP) | 18,2 kWh/100 km | 21,7 kWh/100 km ou 23,4 kWh/100 km com Drive Pack |

| Potência de carregamento DC | 396 kW | 396 kW |

| Tempo de carregamento DC (10–80 %) | 17 min | 17 min |

| Potência de carregamento AC | 11 kW (trifásico) | 11 kW (trifásico) |

| Tempo de carregamento AC (0–100 %) | 10 h 30 min | 10 h 30 min |

| Peso vazio | 2.320 kg | 2.410 kg |

| Peso total permitido | 2.771 kg | 2.961 kg |

| Comprimento / Largura / Altura | 4,90 m / 1,99 m / 1,67 m | 4,90 m / 1,99 m / 1,67 m |

| Raio de viragem | 10,18 metros | 10,18 metros |

| Capacidade do porta-malas | 665 a 1.640 litros | 665 a 1.640 litros |

| Capacidade do compartimento frontal | 32 litros | 32 litros |

| Carga útil (sem freios / com freios) | 750 kg / 1.500 kg | 750 kg / 1.500 kg |

| Suspensão | Molas de aço | Molas de aço com suspensão pneumática e Drive Pack |

| Preço base** | 56.990 euros | 60.990 euros, com Drive Pack por 2.000 euros |

Motor e suspensão: A força do MG IM6

Abaixo do capô, a mesma tecnologia utilizada no IM5, e a sensação de dirigir é quase idêntica. 3,5 segundos para atingir 100 km/h representam um atraso de três décimos em relação à versão sedã. É uma diferença que quase ninguém percebe no dia a dia. A velocidade máxima do MG IM6 é de 239 km/h, em vez de 268 km/h, o que provavelmente se deve à aerodinâmica e à transmissão. O mais importante é que os 802 Nm de torque são transmitidos da mesma forma imediata, sem que a força diminua.

A direção integral também oferece até seis graus de ângulo na eixo traseiro. O raio de viragem é de 10,18 metros – vinte centímetros a mais que no IM5 –, valor que ainda assim seria inesperado em um SUV com pouco menos de cinco metros de comprimento. Na prática, isso significa a diferença entre fazer o manobramento uma vez ou três vezes. Em velocidades mais altas e em curvas, as rodas traseiras acompanham levemente a direção, estabilizando as mudanças de faixa, o que é ainda mais eficaz em um veículo com carroceria mais alta do que em uma limusine plana.

Atrás, o MG IM6 utiliza pneus maiores que na parte dianteira. No modelo de teste com o Drive Pack, são 245/45 R21 na frente e 265/40 R21 atrás; sem o pacote, são 235/45 R20 e 265/40 R20. Essa configuração é comum em carros elétricos com foco na parte traseira e contribui para a sensação de estabilidade que o MG IM6 oferece ao sair das curvas em alta velocidade.

O sistema de freios é o mesmo do IM5: a Continental fornece discos com ventilação interna na parte dianteira, com 365 milímetros de diâmetro e pinças de quatro cilindros, além de discos na parte traseira com 356 milímetros. Com 110 quilogramas a mais de peso em vazio, poderia-se esperar uma sensação de pedal um pouco mais macia. No entanto, o ponto de pressão permanece tão preciso quanto no sedã, e a transição da recuperação de energia para o freio convencional ocorre sem aquela região “esponjosa” que muitos carros elétricos possuem no meio do pedal.

Imagem 2: MG IM6 – lado dianteiro em movimento

Imagem: MG

Consumo e autonomia: O preço da área frontal

Na rota de Jura, o computador de bordo indicou um consumo de 23 a 24 kWh por 100 quilômetros. O IM5 conseguiu o mesmo desempenho nas mesmas estradas com cerca de 20 a 21 kWh. A diferença é, portanto, de quase um quinto. Mais área frontal, mais peso, rodas maiores: a física não pode ser negociada, e as rodas de 21 polegadas do Drive Pack custam mais. Para um percurso com subidas e curvas sinuosas, isso está tudo bem. No entanto, isso também significa que o IM6 não dispõe de uma margem de eficiência à qual possa recorrer no dia a dia.

Com a bateria totalmente carregada e ainda antes da partida, o display do veículo 4x4 IM6 com Drive Pack indicou um alcance restante de 463 quilômetros. No entanto, ainda mais significativo é o cálculo com base no que o carro realmente consumiu durante a viagem: 96,5 kWh de energia útil divididos por cerca de 23,5 kWh por 100 quilômetros resultam em aproximadamente 410 quilômetros. Quem comprar o IM6 como carro para longas distâncias deve esperar um alcance de cerca de 400 quilômetros entre duas paradas para recarga; em velocidade na estrada, provavelmente será ainda menos.

A carga é feita da mesma forma que no IM5, com corrente contínua de até 396 kW. A MG indica que o carregamento de 10% a 80% leva cerca de 17 minutos. O IM6 aceita corrente alternada de 11 kW; não há opção de 22 kW. Aqui também vale o que se aplica à limusine: a potência de carregamento é um dos pontos fortes do carro. No entanto, não conseguimos verificar isso nesse único dia de primeira utilização. Isso será abordado em nosso relatório de teste detalhado.

Interior: Aqui o SUV tem vantagem

O porta-malas tem capacidade de 665 litros e aumenta para 1.640 litros quando os encostos são reclinados. Isso representa 208 ou 350 litros a mais em comparação com o IM5. Além disso, sob o capô há 32 litros de espaço adicional em vez de 18. Com o Drive Pack, esses valores caem para 646 e 1.621 litros respectivamente. Para quem transporta regularmente bagagens para quatro pessoas ou um cachorro, esse SUV é claramente a escolha melhor. Ele consegue puxar até 1.500 quilogramas com frenagem.

Também no banco traseiro a altura se mostra vantajosa. Com 101,4 centímetros, o espaço para a cabeça é 6,6 centímetros maior do que no sedã, e o espaço para as pernas é de 96,7 centímetros, cinco centímetros a mais que no IM5. A entrada é mais fácil, a posição dos assentos é mais ereta e o teto de vidro panorâmico é grande, embora tenha um tom mais escuro. Quem espera muita iluminação pode se decepcionar um pouco; porém, isso mantém o interior agradavelmente fresco no verão.

Os assentos têm um corte esportivo, como no IM5, oferecem bom suporte lateral e permanecem confortáveis em viagens longas. Eles dispõem de ajuste elétrico da posição do assento, aquecimento e ventilação. No MG IM6, há ainda uma função de massagem para o motorista como padrão, algo que não está presente na versão sedã. Tudo isso faz parte do pacote padrão em ambas as versões e não é algo garantido nessa faixa de preço.

Os ruídos de condução permanecem em um nível muito baixo. A vidraçaria dupla, as janelas acústicas e o sistema ativo de redução de ruídos funcionam da mesma forma eficazmente que no sedã, embora a maior área frontal deveria, na verdade, causar mais ruídos de vento. O sistema de som com 20 alto-falantes é adequado, possui um baixo potente e pode ser ajustado com precisão. Não se compara aos sistemas de marcas audio conhecidas, mas é suficiente para o uso cotidiano.

Foto: Kasimir Hupe

Controle: Boa ideia, fraquezas conhecidas

O cockpit é idêntico ao do IM5: uma tela panorâmica de 26,3 polegadas se estende horizontalmente pelo painel de instrumentos, e na consola central há uma tela sensível ao toque de 10,5 polegadas em formato vertical. Essa distribuição é bem pensada, pois as informações relacionadas à condução permanecem visíveis na parte superior, enquanto o controle do ar-condicionado, das funções dos assentos e dos sistemas de estacionamento fica ao alcance da mão direita na parte inferior. A facilidade de uso é melhor do que se poderia imaginar pela ausência de teclas físicas.

Os pontos críticos são os mesmos. Assim, o modo de condução só pode ser selecionado por meio da tela, embora haja um menu rápido. Os avisos dos sistemas de assistência podem ser desativados em segundos com um botão no volante, o que é uma solução eficaz. O Adaptive Pilot é controlado por alavancas no volante e ajusta a velocidade, que, na maioria dos fabricantes, corresponde à função de recuperação de energia. É possível se acostumar com isso, mas não é intuitivo. Não há tela head-up e existe apenas uma base de carregamento indutiva conforme o padrão Qi, com 50 watts.

A recuperação de energia fica baixa no modo padrão e não há sistema One-Pedal-Drive. Existem as opções “Padrão” e “Baixa”, mas nenhuma outra. A visibilidade para trás é limitada pela pequena janela traseira, o que não surpreende devido à linha do teto semelhante à de um cupê. Por outro lado, as câmeras do sistema de 360 graus oferecem uma resolução excelente, como a encontrada em veículos mais caros. Juntamente com o pequeno raio de viragem, isso diminui bastante o medo associado às manobras. A visão para a frente e para os lados é muito boa.

Foto: Kasimir Hupe

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Quem são os concorrentes do MG IM6?

O Xpeng G6 AWD Performance é o adversário mais direto e custa a partir de 51.600 euros, ou seja, cerca de 9.400 euros a menos que o MG IM6 com tração integral. Ele desenvolve 358 kW (487 CV), acelera de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos e carrega até 451 kW, o que resulta em um tempo de carga de aproximadamente doze minutos para atingir de 10% a 80% de carga. Sua bateria de 80 kWh permite um alcance de 510 quilômetros segundo o padrão WLTP. O G6 é 15 centímetros mais curto e oferece um espaço no porta-malas significativamente menor, de 571 litros. Em termos de preço e carregamento, o Xpeng G6 AWD Performance leva vantagem, enquanto em desempenho, tamanho da bateria e espaço interno o MG IM6 é superior.

O Tesla Model Y Performance custa 63.970 euros, o que representa quase 3.000 euros a mais do que o MG IM6 com tração integral. Com 461 kW (627 cavalos de potência) e tempo de aceleração de 3,5 segundos, ele é um pouco mais fraco, mas igualmente rápido na aceleração. Por outro lado, sua velocidade máxima é limitada a 250 km/h e ele é significativamente mais eficiente em termos de consumo, com 580 quilômetros no ciclo WLTP a partir de 79 kWh. Sua fraqueza está na recarga: uma potência máxima de 250 kW e tensão de sistema de 400 volts não são argumentos convincentes diante dos 396 kW e 800 volts do MG. Quanto ao porta-malas, a Tesla leva vantagem: 854 litros superam claramente os 665 litros do MG IM6.

O Audi Q6 Sportback e-tron quattro, assim como o A6 em comparação com o IM5, pertence a uma categoria de preço diferente. 340 kW (462 CV), 5,1 segundos para atingir 100 km/h, 657 quilômetros de autonomia segundo o padrão WLTP com a bateria de 100 kWh e taxa de carregamento de 269 kW contra 77.100 euros. Isso representa 16.110 euros a mais do que o modelo com tração integral MG IM6, um carro que é mais lento, tem taxa de carregamento menor e capacidade de bagagem 511 litros menor. O que o Audi faz melhor são eficiência e autonomia. Se esse valor agregado justifica o preço extra é algo que cada um deve decidir por si mesmo.

Conclusão sobre o MG IM6: Um verdadeiro custo-benefício

Depois de um dia dirigindo os dois carros, a decisão não é tão fácil assim. O IM5 tem melhor aderência à estrada, consome menos combustível, tem maior autonomia e é 3.000 euros mais barato como modelo traseiro e 2.000 euros mais barato como versão 4x4. Quem não precisa transportar uma família ou simplesmente prefere o design, provavelmente escolherá a limusine.

O MG IM6 vence em todos os aspectos relacionados ao uso cotidiano. Ele oferece 208 litros a mais de espaço no porta-malas, um acesso muito mais fácil, maior espaço para cabeça e pernas nos assentos traseiros, função de massagem e a possibilidade de adquirir, por 2.000 euros, um sistema de suspensão pneumática que altera significativamente o caráter do carro. São argumentos que continuam relevantes mesmo após dois anos de uso, enquanto a diferença de três décimos no tempo de aceleração já não interessa mais a ninguém.

As fraquezas são as mesmas em ambos os carros: ausência do sistema One-Pedal-Driving, recuperação fraca no modo padrão, apenas uma porta de carregamento na consola central, sem tela head-up e visibilidade limitada para trás. Também permanece indefinido o que não pôde ser verificado em um único dia: o comportamento de carregamento em baixas temperaturas e em longas distâncias, bem como o consumo na estrada ao percorrer grandes trechos. O que o primeiro dia com o IM6 mostra, no entanto, é um SUV que esconde surpreendentemente bem suas 2,5 toneladas e oferece mais tecnologia pelo preço do que é comum nessa categoria. Apenas em termos de eficiência o MG IM6 precisa ser considerado inferior, já que se trata, afinal, de um SUV pesado.

mg.de (Comunicado à imprensa)

_Autor: Kasimir Hupe_