Tecnologia1 de outubro de 2026

Primeiro modelo do MG IM6: 553 kW e suspensão pneumática por €62.990

O MG IM6 é o equivalente SUV do sedã MG IM5. Ambos os modelos compartilham a mesma plataforma modular, a mesma bateria de 100 kWh, os mesmos sistemas de transmissão e o mesmo conceito operacional. A diferença é que o MG IM6 é o único dos dois a oferecer suspensão pneumática opcional por um adicional de 2.000 euros. Dirigimos ambos os modelos nas mesmas estradas no Jura francês no mesmo dia, em condições climáticas idênticas, alternando diretamente entre eles. O que o sedã é capaz de fazer será abordado em nosso próximo teste de estrada do MG IM5. Aqui, focamos no que o SUV faz melhor, no que faz pior e para quem o preço mais alto em relação ao sedã vale a pena.

Duas carros, uma plataforma

A empresa incluiu “IM” no nome do modelo, que significa “Inteligência em Movimento”. Assim como a MG, a marca faz parte do grupo chinês SAIC e inicialmente operou como uma marca independente na China. Ela estreou no Reino Unido no verão de 2025, onde os veículos são distribuídos por meio da rede existente de revendedores MG (conforme relatado). O MG IM5 e o MG IM6 também estão disponíveis nos revendedores da Alemanha, França, Bélgica e Holanda desde julho de 2026.

Com 4,90 metros de comprimento, o MG IM6 é dois centímetros mais curto que o IM5, mas 2,8 centímetros mais largo e quase 20 centímetros mais alto. A distância entre eixos permanece a mesma, em 2,95 metros, assim como a bateria de 100 kWh, a arquitetura de 800 volts, o direção nas rodas traseiras e as duas opções de potência: 300 kW (407 cv) com tração traseira e 553 kW (751 cv) com tração integral. Em termos de preço, o SUV custa 3.000 euros a mais que o sedã na versão de tração traseira, totalizando 56.990 euros, e 2.000 euros a mais na versão de tração integral, chegando a 60.990 euros.

O fato de esses preços competitivos serem possíveis apesar das tarifas da UE sobre carros elétricos fabricados na China demonstra o quão agressivamente a SAIC está visando o mercado europeu. A médio prazo, a empresa planeja contornar completamente esse problema e, a partir de 2028, produzir até 120.000 veículos por ano em sua fábrica em Ferrol, na Galícia (como já informamos).

Design que se destaca

O corpo mais alto do SUV vem às custas da aerodinâmica. Um coeficiente de arrasto de 0,259 é respeitável para um SUV desse tamanho, mas fica atrás do 0,237 do IM5. Isso afeta diretamente o alcance: 625 km WLTP na versão de tração traseira, em comparação com 710 km no IM5, e 545 km WLTP na versão de tração integral, contra 575 km. A escolha do Drive Pack do IM6 com suspensão pneumática reduz o alcance WLTP para 505 km.

Visualmente, o MG IM6 segue o estilo do sedã. A linha do teto inclina-se de forma semelhante a um cupê, a traseira possui uma assinatura luminosa contínua, e as portas são sem moldura, com maçanetas integradas. Visto por trás, o carro parece mais largo e robusto do que pela frente, onde os grafismos luminosos estreitos parecem quase delicados. Isso se destaca especialmente na cor Cinza Rembrandt do carro de teste. O que o diferencia de muitos concorrentes é o fato de o MG IM6 não ter revestimentos plásticos ao redor dos arcos das rodas e das soleiras, que outros fabricantes utilizam para sugerir capacidade off-road — algo que na verdade ninguém usa. Como resultado, ele parece menos um carro compacto sobre estilhas e mais uma perua alta, o que está mais próximo da realidade.

Imagem: Kasimir Hupe

O conjunto de tração é a maior diferença

Por 2.000 euros, a MG oferece um pacote exclusivo para a versão com tração integral do MG IM6, que inclui suspensão pneumática adaptativa, amortecimento adaptativo e rodas de 21 polegadas. Este é o único recurso técnico que dá ao IM6 uma vantagem em relação ao IM5, já que o modelo sedã só está disponível com molas de aço. O nosso carro de teste estava equipado com este pacote, e vale a pena discuti-lo em detalhes.

A rigidez da suspensão e a altura do veículo podem ser ajustadas independentemente. Mantendo o sistema nas configurações padrão, obtém-se um comportamento notavelmente mais firme e esportivo do que se poderia esperar de um SUV de 2,5 toneladas. O MG IM6 mantém sua carroceria plana, permite dirigir com entusiasmo e continua confortável mesmo em superfícies irregulares. Para motoristas que frequentam rodovias, configurar a amortecimento em modo suave e a carroceria em altura baixa é uma boa opção. Para quem prefere estradas rurais, aumentar a rigidez do amortecimento é a solução adequada. Ambas as opções funcionam, e a diferença é suficientemente significativa para ser percebida.

A única desvantagem deste pacote está na ficha técnica. Com o Drive Pack, a autonomia WLTP cai de 545 km para 505 km, e o consumo combinado aumenta de 21,7 kWh/100 km para 23,4 kWh/100 km. As rodas de 21 polegadas afetam negativamente esses números. Se você dirige principalmente em rodovias e precisa de cada quilômetro de autonomia, é melhor optar por molas de aço e rodas de 20 polegadas. Se gosta de ajustar as configurações, os €2.000 são bem investidos. De qualquer forma, não é uma decisão que você vai se arrepender.

| | **MG IM6 100 kWh Premium | **MG IM6 100 kWh Premium AWD** |

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| Sistema de tração | Tração traseira (RWD) – Um motor traseiro | Tração integral (AWD) – Dois motores |

| Potência | 300 kW (407 cv) | 553 kW (751 cv) |

| Torque | 500 Nm | 802 Nm |

| Aceleração (0–100 km/h) | 5,4 s | 3,5 s |

| Velocidade máxima | 235 km/h | 239 km/h |

| Capacidade da bateria (líquida) | 96,5 kWh Níquel-Manganês-Cobalto (NMC) | 96,5 kWh Níquel-Manganês-Cobalto (NMC) |

| Autonomia (WLTP) | 625 km | 545 km; 505 km com Drive Pack |

| Consumo combinado (WLTP) | 18,2 kWh/100 km | 21,7 kWh/100 km; 23,4 kWh/100 km com Drive Pack |

| Potência de carregamento DC | 396 kW | 396 kW |

| Tempo de carregamento DC (10–80%) | 17 min | 17 min |

| Potência de carregamento CA | 11 kW (trifásico) | 11 kW (trifásico) |

| Tempo de carregamento CA (0–100%) | 10 h 30 min | 10 h 30 min |

| Peso em ordem de marcha | 2.320 kg | 2.410 kg |

| Peso bruto permitido | 2.771 kg | 2.961 kg |

| Comprimento / Largura / Altura | 4,90 m / 1,99 m / 1,67 m | 4,90 m / 1,99 m / 1,67 m |

| Raio de viragem | 10,18 metros | 10,18 metros |

| Capacidade do porta-malas | 665 a 1.640 litros | 665 a 1.640 litros |

| Capacidade do compartimento inferior | 32 litros | 32 litros |

| Capacidade de reboque (sem freios / com freios) | 750 kg / 1.500 kg | 750 kg / 1.500 kg |

| Suspensão | Molas de aço | Molas de aço e suspensão pneumática com Drive Pack |

| Preço base** | €56.990 | €60.990; Drive Pack por €2.000 |

Transmissão e chassi: os pontos fortes do MG IM6

A mesma tecnologia utilizada no IM5 está presente neste modelo, e a experiência de dirigir é quase idêntica. O tempo para atingir 100 km/h em 3,5 segundos é três décimos mais lento do que no modelo sedã. Essa diferença é algo que poucos perceberão no dia a dia. A velocidade máxima do MG IM6 é de 239 km/h, em vez de 268 km/h, provavelmente devido à aerodinâmica e à caixa de câmbios. O que importa mais é que o torque de 802 Nm é entregue da mesma forma imediata, sem diminuir ao longo do percurso.

A direção nas rodas traseiras também faz com que as rodas traseiras girem até seis graus. O círculo de viragem é de 10,18 metros — 20 centímetros a mais que o do IM5 — o que ainda é impressionantemente curto para um SUV com quase cinco metros de comprimento. Na prática, isso significa a diferença entre fazer uma manobra ou três. Em velocidades mais altas e em curvas, as rodas traseiras direcionam ligeiramente, estabilizando as mudanças de faixa, o que é ainda mais benéfico com um veículo mais alto do que em um sedã plano.

O MG IM6 utiliza pneus maiores na parte traseira. No carro de teste com o Drive Pack, eles eram 245/45 R21 na frente e 265/40 R21 atrás; sem o pacote, são 235/45 R20 e 265/40 R20. Essa configuração desigual é comum em carros elétricos com direção voltada para a traseira e contribui para a sensação de dirigibilidade estável que o MG IM6 oferece ao acelerar saindo das curvas.

O sistema de freios é idêntico ao do IM5: a Continental fornece discos ventilados na dianteira com 365 mm de diâmetro e pinças fixas de quatro pistões, além de discos de 356 mm na traseira. Com 110 kg a mais no peso em relação ao modelo anterior, pode-se esperar uma sensação de pedal ligeiramente mais macia. Mesmo assim, o ponto de pressão permanece tão claro quanto no modelo sedã, e a transição entre frenagem regenerativa e frenagem por fricção é suave, sem aquela sensação de amortecimento no meio do pedal que se observa em muitos carros elétricos.

Imagem 2: MG IM6 – lado dianteiro em movimento

Imagem: MG

Consumo e autonomia: o custo de uma área frontal maior

Na rota de Jura, o computador de bordo indicou um consumo de 23 a 24 kWh por 100 quilômetros. O IM5 conseguiu um consumo de cerca de 20 a 21 kWh nas mesmas estradas. Isso significa que o IM6 consome quase um quinto a mais. Uma área frontal maior, maior peso e rodas maiores fazem com que as leis da física sejam inegociáveis, e isso é agravado pelas rodas de 21 polegadas do Drive Pack. Isso é perfeitamente aceitável em uma rota com subidas e curvas apertadas, mas também significa que o IM6 não possui margem de eficiência para ser utilizada no dia a dia.

Com a bateria totalmente carregada e antes de partir, o display do IM6 com tração integral e Drive Pack indicava um alcance restante de 463 quilômetros. No entanto, o que é ainda mais revelador é o cálculo baseado no consumo real: 96,5 kWh de energia útil divididos por aproximadamente 23,5 kWh a cada 100 quilômetros resultam em cerca de 410 quilômetros. Portanto, se você comprar o IM6 como carro para longas distâncias, deve esperar um alcance de cerca de 400 quilômetros entre as paradas para carregar; em velocidades nas rodovias, provavelmente será ainda menor.

A carga é a mesma do IM5: até 396 kW de energia contínua. A MG afirma que carregar de 10% a 80% leva cerca de 17 minutos. O IM6 aceita energia alternada a 11 kW, sem opção de 22 kW disponível. Assim como no modelo sedã, o desempenho de carregamento é um dos pontos fortes do carro. No entanto, não conseguimos verificar isso durante nosso primeiro dia de condução, o que será abordado em nosso teste detalhado na estrada.

Interior: onde o SUV se destaca

O porta-malas tem capacidade de 665 litros, aumentando para 1.640 litros quando os assentos traseiros são reclinados. Isso representa 208 litros e 350 litros a mais, respectivamente, em comparação com o IM5. O espaço sob o banco dianteiro também oferece 32 litros, em vez de 18 litros. Com o Drive Pack, esses valores caem para 646 litros e 1.621 litros. Se você costuma transportar bagagens para quatro pessoas ou um cachorro, o SUV é claramente a melhor escolha. Assim como no IM5, ele consegue rebocar até 1.500 kg quando com os freios acionados.

A altura adicional também traz benefícios na parte traseira. O espaço para a cabeça é de 101,4 cm, 6,6 cm a mais do que no sedã, e o espaço para as pernas é de 96,7 cm, 5 cm a mais que no IM5. É mais fácil entrar no veículo, a posição dos assentos é mais ereta, e o teto de vidro panorâmico é grande, embora tenha um tom bastante escuro. Se você espera muita luminosidade, pode ficar ligeiramente desapontado; por outro lado, o interior permanece agradavelmente fresco no verão.

Os assentos, assim como os do IM5, têm um design esportivo, oferecem bom suporte lateral e permanecem confortáveis em viagens longas. Eles contam com ajuste elétrico, aquecimento e ventilação. No MG IM6, o assento do motorista também vem com função de massagem como padrão, o que não acontece no modelo sedã. Tudo isso é oferecido de série em ambas as versões e não é algo comum nessa faixa de preço.

O ruído durante a condução permanece muito baixo. Os vidros duplos, os vidros acústicos e o cancelamento ativo de ruído funcionam da mesma forma eficazmente que no modelo sedã, embora a maior área frontal normalmente causasse mais ruído do vento. O sistema de som com 20 alto-falantes é adequado, oferecendo baixos potentes e ajustes precisos. Não se compara exatamente aos sistemas de marcas audio consolidadas, mas é mais do que suficiente para uso diário.

Foto: Kasimir Hupe

Controles: boa ideia, fraquezas conhecidas

O cockpit é idêntico ao do IM5: uma tela panorâmica de 26,3 polegadas se estende pelo painel, e uma tela sensível ao toque de 10,5 polegadas na orientação vertical fica localizada no console central. Esse layout foi bem planejado, pois as informações relevantes para a direção ficam à vista na parte superior, enquanto o controle do clima, as funções dos assentos e os sistemas de auxílio ao estacionamento estão ao alcance da mão direita abaixo. A usabilidade é melhor do que a ausência de botões físicos poderia sugerir.

As críticas são as mesmas. Por exemplo, o modo de condução só pode ser selecionado por meio da tela, embora haja um menu rápido. Os avisos dos sistemas de assistência podem ser silenciados em segundos usando um botão no volante, o que é uma boa solução. O controle de cruzeiro adaptativo é operado por alavancas no volante e ajustado em relação à velocidade, onde a maioria dos fabricantes coloca os controles de frenagem regenerativa. A pessoa se acostuma com isso, mas não é intuitivo. Não há tela head-up, e há apenas uma base de carregamento indutivo na consola central, compatível com o padrão Qi a 50 watts.

A frenagem regenerativa está em nível baixo no modo padrão, e não há sistema de direção com apenas um pedal. Existem apenas os níveis “Padrão” e “Baixo”, sem outras opções. A visibilidade traseira é limitada pela pequena janela traseira, o que não é surpreendente considerando a linha do teto semelhante à de um cupê. Ao mesmo tempo, o sistema de câmera de 360 graus oferece excelente resolução, como se esperaria de carros mais caros. Combinado com o curto raio de viragem, isso reduz bastante a dificuldade nas manobras. A visibilidade à frente e aos lados é muito boa.

Imagem: Kasimir Hupe

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Quem são os concorrentes do MG IM6?

O Xpeng G6 AWD Performance é o rival mais direto, com preço inicial de 51.600 € — cerca de 9.400 € a menos que a versão com tração integral do MG IM6. Ele desenvolve 358 kW (487 cv), alcança 100 km/h em 4,1 segundos e carrega a uma potência de até 451 kW, permitindo que a bateria seja carregada de 10% a 80% em aproximadamente 12 minutos. Sua bateria de 80 kWh oferece um alcance de 510 km segundo o padrão WLTP. O G6 é 15 cm mais curto e possui espaço no porta-malas significativamente menor, de 571 litros. O Xpeng G6 AWD Performance vence em preço e velocidade de carregamento, enquanto o MG IM6 lidera em potência, tamanho da bateria e espaço interno.

O Tesla Model Y Performance custa 63.970 euros, pouco menos de 3.000 euros a mais do que a versão com tração integral do MG IM6. Com 461 kW (627 cv) e tempo de aceleração de 3,5 segundos até 100 km/h, é ligeiramente menos potente, mas igualmente rápido na partida. Sua velocidade máxima é limitada a 250 km/h, e ele é significativamente mais eficiente, com autonomia de 580 km no ciclo WLTP graças a uma bateria de 79 kWh. Sua fraqueza está no carregamento, já que sua potência máxima de 250 kW e tensão do sistema de 400 volts não se comparam aos 396 kW e 800 volts do MG. Quanto ao espaço no porta-malas, a Tesla leva vantagem: 854 litros superam facilmente os 665 litros do MG IM6.

O Audi Q6 Sportback e-tron quattro, assim como o A6 em comparação com o IM5, pertence a uma faixa de preço diferente. Com 340 kW (462 cv), tempo de 0 a 100 km/h de 5,1 segundos, autonomia de 657 km segundo o padrão WLTP com sua bateria de 100 kWh e potência de carregamento de 269 kW, seu preço de venda é de €77.100. Isso representa um valor adicional de €16.110 em relação à versão com tração integral do MG IM6, sendo que esse carro é mais lento, carrega com menos potência e possui 511 litros a menos de espaço no porta-malas. O ponto forte do Audi está na eficiência e na autonomia. Se esse valor agregado justifica o preço mais elevado é algo que cabe a cada comprador decidir.

Conclusão: o MG IM6 é uma máquina de desempenho por um bom preço

Depois de um dia dirigindo ambos os carros, a decisão não é tão simples quanto se poderia pensar. O IM5 fica mais estável na estrada, consome menos energia, tem maior autonomia e é 3.000 euros mais barato como modelo de tração traseira e 2.000 euros mais barato como modelo de tração integral. Se você não precisa transportar uma família ou simplesmente prefere o design do sedã, provavelmente optará pelo IM5.

O MG IM6 se destaca pela praticidade no dia a dia. Ele oferece 208 litros a mais de espaço no porta-malas, acesso mais fácil, maior espaço para cabeça e pernas nos assentos traseiros, função de massagem e a opção de adicionar suspensão pneumática por 2.000 euros, o que muda significativamente o caráter do veículo. Esses são argumentos convincentes que continuarão relevantes daqui a dois anos, muito tempo depois de a diferença de aceleração de três décimos ter sido esquecida.

Ambos os carros compartilham as mesmas fraquezas: sistema de direção com apenas um pedal, frenagem regenerativa fraca no modo padrão, apenas uma base de carregamento na consola central, ausência de display head-up e visibilidade traseira limitada. O que não conseguimos testar em um único dia — comportamento de carregamento em condições climáticas frias, carregamento para longas distâncias e consumo em estradas durante viagens prolongadas — será abordado em nosso teste de estrada completo. No entanto, o que o primeiro dia com o IM6 mostrou foi um SUV que esconde muito bem suas 2,5 toneladas e oferece mais tecnologia pelo preço do que é típico nesta categoria. A única área em que é preciso ser um pouco mais flexível com o MG IM6 é a eficiência — afinal, trata-se de um SUV pesado.

mg.de (comunicado de imprensa)

_Autor: Kasimir Hupe_