O MG 07 recebeu 31 mil pedidos em 10 dias. O sedã barato da SAIC quer sair da sombra do MG4
A MG iniciou as entregas do modelo 07 na China em 1º de setembro de 2026, após o número de pedidos confirmados ultrapassar 31.000 unidades. O carro foi apresentado em 21 de agosto, durante a Chengdu Auto Show, e desde o início se destacou por oferecer muita tecnologia por um preço acessível.
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Para a MG, isso representa mais do que um lançamento bem-sucedido. A marca já tinha um carro elétrico de destaque, o MG4, e agora tenta criar outro.
31 mil pedidos e início das entregas. O MG 07 entrou com força
De acordo com a marca, o MG 07 ultrapassou a marca de 10.000 pedidos confirmados em 1 minuto e 57 segundos após a abertura do sistema de pedidos. Após 10 a 11 dias desde o lançamento, o número de pedidos confirmados já chegou a mais de 31.000, e a fabricante já começou a entregar as primeiras unidades aos clientes.
Isto dá uma boa impressão, embora seja necessário separar o marketing da venda efetiva. Na China, os pedidos rápidos “locked” são um sinal importante de demanda, mas somente os meses seguintes mostrarão quanto disso se transformará em registros reais e se a MG conseguirá manter o ritmo após a primeira onda de interesse.
O preço também não foi definido ao acaso. A tabela de preços começa em 105.900 yuan durante uma promoção temporária, com um valor regular entre 108.900 e 159.900 yuan, o que corresponde aproximadamente a de 15,6 a 23,5 mil dólares. Trata-se, portanto, de um carro que na China custa menos da metade do Xiaomi SU7, mas em termos de dimensões já se aproxima do Tesla Model 3.
O que é esse carro, afinal?
O MG 07 é um sedã de estilo elevado do segmento B segundo a nomenclatura chinesa, embora um leitor europeu provavelmente o considerasse mais rapidamente como um carro de tamanho médio da classe D com um design fastback na moda. A carroceria tem 4.886 mm de comprimento, 1.900 mm de largura e 2.825 mm de entre-eixos.
Estilisticamente, fica claro a quem o MG se assemelha. Linha de chão baixa, portas sem molduras, spoiler traseiro ativo e proporções que remetem ao Xiaomi SU7 ou a outros novos sedãs chineses que apostam em um visual “esportivo”. Só que aqui estamos falando de um carro muito mais barato.
Na prática, o MG tenta passar ao cliente a impressão de ser um modelo de categoria superior. Possui rodas de 19 polegadas, bagageiro dianteiro com capacidade de 168 litros e um traseiro com capacidade de 697 litros. Nas versões mais caras, há assentos tipo zero gravity, aquecimento, ventilação, massagem, sistema de som com 21 alto-falantes em formato 7.1.4 e até mesmo uma geladeira de duas zonas com capacidade de 30 litros no compartimento de bagagens. Soa como a lista de um carro mais caro. A questão é saber como tudo isso resistirá a vários anos de uso.
Duas versões de propulsão, sete variantes
O MG 07 está disponível nas versões BEV e PHEV, totalizando 7 opções. Isso é importante porque a marca não foca apenas em veículos elétricos; ela também quer atrair clientes que ainda não estão prontos para um EV completo.
Especificações do MG 07
Versão
Preço na China
Propulsão
Bateria
Autonomia
Potência
Hybrid 245 Comfort
108.900 yuanes
PHEV
n/d
245 km (CLTC EV)
Motor de 152 kW + 82 kW 1.5
Híbrido com 245 LiDAR
118.900 yuanes
PHEV
n/d
245 km CLTC em modo elétrico
Motor de 152 kW + 82 kW 1.5
EV 650 Comfort
116.900 yuanes
BEV
67 kWh
650 km CLTC
176 kW
EV 610 LiDAR
126.900 yuanes
BEV
67 kWh
610 km CLTC
176 kW
EV 610 Flagship
136.900 yuanes
BEV
67 kWh
610 km CLTC
176 kW
EV 845 LiDAR
149.900 yuanes
BEV
91 kWh
845 km CLTC
235 kW
EV 845 Flagship
159.900 yuanes
BEV
91 kWh
845 km CLTC
235 kW
Nas versões elétricas, o MG 07 utiliza a arquitetura de 800 V. As versões mais fracas possuem 176 kW e 300 Nm, enquanto as mais potentes têm 235 kW e 350 Nm. Estão disponíveis baterias de 67 kWh e 91 kWh, e as distâncias declaradas são de 610 km, 650 km ou 845 km segundo o padrão CLTC.
É preciso destacar um ponto aqui. 845 km segundo o CLTC parece ótimo na apresentação, mas o CLTC é ainda mais otimista do que o WLTP. Na Europa, esse valor diminuiria significativamente. Mesmo após essa correção, ainda estamos falando de um carro que, em teoria, oferece uma relação preço-tecnologia muito boa.
A versão topo de linha elétrica vem com bateria CATL de 91 kWh e carregamento de 5C. O fabricante também afirma que a versão de 845 km é baseada na plataforma de 800 V. É exatamente essa configuração que gera grande interesse, pois normalmente esse conjunto é encontrado em carros consideravelmente mais caros.
O PHEV possui um motor de 1,5 litros com potência de 82 kW e um motor elétrico de 152 kW, alcance elétrico de 245 km segundo o padrão CLTC e, no total, até 1.745 km CLTC com o tanque cheio e a bateria totalmente carregada. O consumo de combustível declarado após a descarga da bateria é de 2,91 l/100 km. Mais uma vez, os números oficiais podem ser otimistas, mas o alcance elétrico do PHEV parece bastante impressionante para essa faixa de preço.
LiDAR, Momenta e eletrônica avançada. A MG complementa o que faltava anteriormente.
O MG 07 é o primeiro modelo da marca a contar com LiDAR e também o primeiro a ter o sistema de assistência à direção Momenta R7. A fabricante promete funcionalidades NOA tanto na cidade quanto em rodovias, estacionamento em 9 cenários diferentes e 25 funcionalidades de segurança ativa.
Também está presente o chip Xheart X7, projetado para grandes modelos de inteligência artificial, além de um cockpit baseado no Qualcomm 8295P, com tela central de 15,6 polegadas e resolução de 2.5K.
Também é preciso manter a calma. Na China, praticamente todo grande fabricante fala hoje em ADAS avançado e NOA urbano. O problema surge quando o marketing mistura o suporte ao motorista com a autonomia. O MG 07 parece ser um carro ricamente equipado, mas ainda se trata de sistemas de assistência, não de um veículo que dirige sozinho.
Também é interessante a composição dos pedidos. Segundo o chefe da marca, mais de 45% dos pedidos foram para versões com autonomia acima de 800 km segundo o padrão CLTC. Portanto, os clientes não optaram em massa pelas versões mais baratas. Parece que a MG acertou não apenas no preço, mas também na configuração.
A MG quer repetir o sucesso do MG4, mas desta vez sem se basear em apenas um modelo.
Por trás dessa estreia há outro tema importante. A MG enfrentou um problema estrutural em seu negócio de veículos elétricos. De janeiro a julho de 2026, a marca vendeu 92.428 carros eletrificados, dos quais 83.910 foram do modelo MG4. Isso representa quase 90% de todo o volume vendido.
O MG4 salvou a transformação da marca, mas ao mesmo tempo a tornou dependente de um único modelo. Na primeira metade de 2026, as entregas do MG4 ultrapassaram 70 mil unidades, e o mês de agosto teve um resultado de mais de 17 mil exemplares para a família MG4 e MG4X. Um ano após o lançamento, as entregas acumuladas dessa linha chegaram a 150 mil carros.
O MG 07 também possui esse mesmo conjunto de vantagens. Sua fórmula é semelhante à do MG4: preço atrativo, design voltado para jovens, muita tecnologia e especificações robustas nos materiais de vendas. A diferença está no fato de que, desta vez, a MG entra no segmento dos sedãs, onde a concorrência é ainda mais acirrada, desde a Tesla e a Xiaomi até dezenas de marcas locais.
A marca se preparou para isso do ponto de vista comercial. Ao longo de um ano, expandiu sua rede eficiente na China de menos de 200 para quase 500 pontos de venda, além de adicionar cerca de 100 lojas temporárias. Com um aumento tão significativo nas encomendas, isso não é uma questão secundária, mas sim uma necessidade.
As primeiras datas de entrega também mostram que nem todas as versões chegarão aos clientes imediatamente. A versão com alcance de 650 km deveria ser lançada ainda no final de agosto, enquanto a versão de 845 km está prevista para outubro. Isso é importante, pois as configurações mais premium costumam ter a melhor aparência nas divulgações, mas são as que demoram mais para serem lançadas oficialmente.
A MG vende melhor no exterior do que em seu próprio mercado, especialmente na Europa. No início de 2026, a marca se orgulhou de ter ultrapassado 1 milhão de vendas acumuladas na UE e no Reino Unido. Se o MG 07 se tornar um sucesso duradouro na China, a questão da exportação para a Europa surgirá rapidamente. No entanto, com as tarifas atuais sobre veículos elétricos chineses e o fato de o modelo também ser oferecido como PHEV, existem vários cenários possíveis.
Hoje, o MG 07 parece ser uma oferta muito forte para o mercado chinês, e não uma fórmula pronta para dominar a Europa. O design é excelente, o preço ainda melhor, mas o verdadeiro teste começará quando observarmos o ritmo das entregas, as filas reais e as primeiras opiniões dos usuários após alguns meses.
A MG finalmente tem um segundo carro capaz de gerar grandes volumes, mas agora precisa provar que 31 mil pedidos não foram apenas um sucesso isolado. O que vocês acham? Se o MG 07 chegasse à Polônia como veículo elétrico ou híbrido plug-in, teria mais chances de causar impacto do que o MG4?