O MG 07 começou a ser vendido na China por 105.900 yuanes. É um liftback com ambições maiores do que as do MG4.

A MG apresentou e avaliou imediatamente o novo MG 07 na feira de Chengdu. O carro tem preço a partir de 105.900 yuan, o que equivale a cerca de 15,6 mil dólares, e na versão elétrica top de linha promete alcance de 845 km segundo o padrão CLTC e carregamento em 5C.

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Para o leitor europeu, o que importa é outra coisa: a MG tenta ir além do papel de marca focada em carros compactos e cabrios acessíveis, entrando em um dos segmentos mais competitivos do mercado chinês.

MG 07: sete versões, BEV e PHEV, preço menor que o da pré-venda

O MG 07 foi oficialmente lançado na Chengdu Auto Show 2026 em 7 versões. O preço regular varia de 108.900 a 159.900 yuan, mas, no início, a marca ofereceu preços promocionais de 105.900 a 156.900 yuan. Além disso, há um bônus adicional de 3.000 yuan ao entregar um carro antigo.

Isto é mais importante do que parece. Na pré-venda, falava-se de um intervalo de preços entre 125.900 e 165.900 yuan, portanto o preço final é consideravelmente mais baixo. Em resumo: a MG não optou pela versão premium, mas sim por uma intensa concorrência em termos de preço.

A linha inclui tanto versões elétricas quanto híbridas plug-in:

Versão

Preço de catálogo

Hybrid 245 Comfort

108.900 yuan

Hybrid 245 LiDAR

118.900 yuan

EV 650 Comfort

116.900 yuan

EV 610 LiDAR

126.900 yuan

EV 610 Flagship

136.900 yuan

EV 845 LiDAR

149.900 yuan

EV 845 Flagship

159.900 yuan

A MG informa que as entregas da versão EV 650 começarão no final de agosto, enquanto as versões 845 chegarão em outubro.

Carroceria liftback e bastante praticidade para um sedã-coupé

O MG 07 tem 4.886 mm de comprimento, 1.900 mm de largura, 1.478–1.485 mm de altura e 2.825 mm entre-eixos. Formalmente, ele pertence à categoria média, mas em termos de dimensões, o carro é superior ao MG4 e busca claramente ter uma aparência mais impressionante.

Estilisticamente, trata-se de um fastback com tampa tipo liftback, quatro portas sem molduras e um spoiler ajustável eletronicamente em 5 posições. Na parte dianteira, há também um compartimento de bagagem com capacidade de 168 litros, enquanto na traseira a capacidade é de 697 litros. Para um carro com esse tipo de carroceria, isso é realmente muito.

Há também detalhes típicos do gosto chinês e voltados para marketing fotográfico: maçanetas semiocultas, rodas bicoloridas, pinças de freio amarelas e uma barra luminosa completa na traseira. Parece um pouco uma mistura de vários designs conhecidos, mas sem cópias baratas. E isso já significa algo nesta categoria.

Versões elétricas: 67 ou 91 kWh, 400 V ou 800 V

O mais interessante, obviamente, é a oferta de veículos elétricos de bateria. O MG 07 conta com dois sistemas técnicos diferentes.

A versão top de linha EV 845 se baseia na arquitetura de 800 V e utiliza uma bateria CATL de 91 kWh. O fabricante declara autonomia de 845 km segundo o padrão CLTC e carregamento em 5C. Em teoria, isso soa muito impressionante, mas é preciso lembrar que o CLTC é claramente mais otimista do que o WLTP, portanto, na Europa esse número diminuiria significativamente.

As versões mais acessíveis, 610 e 650, utilizam baterias de 67 kWh. Aí as coisas ficam interessantes, pois nem todas são iguais. De acordo com dados do mercado chinês, as versões de 610 km possuem baterias semi-sólidas da Qingtao, enquanto as demais versões elétricas usam células LFP da CATL ou pacotes fornecidos pela Qingtao Energy, empresa ligada à SAIC. As descrições chinesas nesse ponto não são totalmente consistentes, mas o essencial fica claro: a MG testa várias tecnologias químicas e vários fornecedores em um único modelo.

Isto pode ser mais importante do que o alcance do catálogo em si. Se o semi-solid realmente chegar à versão de produção do 610, a MG está fazendo com essa tecnologia algo mais do que apenas uma demonstração em um slide.

O motor que aciona a roda dianteira tem, dependendo da versão, 176 kW ou 235 kW, com torques respectivamente de 300 Nm e 350 Nm. Ainda não há competição em tempos de aceleração de 0 a 100 como nas versões da Xiaomi ou Zeekr. A MG prefere focar em um equilíbrio entre desempenho, preço e equipamentos.

Um híbrido plug-in com 245 km de autonomia em modo elétrico já é quase um EREV, mesmo sem esse rótulo.

O outro pilar da oferta é o PHEV. E não se trata de um modelo plug-in clássico europeu com bateria apenas para deslocamentos até o trabalho, mas sim de uma versão chinesa com um pacote realmente robusto e ênfase na condução elétrica.

O MG 07 PHEV possui um motor a gasolina de 1,5 litros com potência de 82 kW e um motor elétrico com potência de 152 kW. O fabricante declara um alcance elétrico de 245 km segundo o padrão CLTC, um alcance total de 1.745 km pelo mesmo critério, e um consumo de 2,91 l/100 km após a bateria ficar esgotada.

É claro que esses números devem ser interpretados com cautela. Os 245 km do CLTC não serão exatamente 245 km nas condições polonesas, assim como os 1.745 km não significam que as leis da física desaparecerão mágicamente. Mas, mesmo após subtrair o otimismo chinês, esse carro híbrido plug-in se torna significativamente mais útil do que a maioria dos PHEV vendidos atualmente na Europa.

Em resumo: é um carro voltado para um mercado que gosta muito de formas temporárias de eletrificação, mas deseja utilizá-las principalmente com energia elétrica.

LiDAR, Momenta e interior de categoria superior

O MG 07 também é o primeiro modelo da marca a contar com LiDAR e o primeiro a utilizar um sistema de assistência à condução baseado na plataforma Momenta R7. O processamento é feito pelo chip X7, projetado para grandes modelos de IA.

Aqui é preciso manter a calma. O LiDAR em um carro por menos de 24 mil dólares parece ótimo nas especificações, mas o sensor por si só ainda não garante autonomia. Na China, esses pacotes ADAS estão ficando cada vez mais baratos e se tornando parte da guerra de equipamentos.

Por dentro, o MG 07 também visa algo acima dos modelos anteriores da marca. Ele possui uma tela de 15,6 polegadas em resolução 2.5K, um painel de controle baseado no sistema Qualcomm 8295P, o sistema de entretenimento Inspiration OS, além de áudio 7.1.4 com 21 alto-falantes, assento do passageiro tipo zero gravity, aquecimento e ventilação dos assentos, teto panorâmico com controle de escurecimento EC e suspensão ativa mCDC.

Parece luxuoso, porque precisa soar luxuoso. Na China, hoje em dia é difícil atrair um cliente para um sedã por esse preço sem isso.

A MG entra onde a concorrência não poupa nem um real

O MG 07 não tem uma tarefa fácil. O modelo entra em um segmento já dominado por concorrentes fortes, como o BYD Seal 07 DM-i e o Lynk & Co 07 EM-P. Não se trata de um nicho ou segmento em que seja possível vender um carro apenas com seu logotipo.

Por isso, as duas coisas mais interessantes são: primeiro, o preço foi reduzido em comparação com a pré-venda. Segundo, o MG reúne em um único modelo tudo o que o cliente chinês espera hoje: tela grande, LiDAR, longo alcance, versão plug-in com bateria grande e um design moderno de tipo liftback.

A marca também enfrenta um problema de imagem próprio. Na China, hoje a MG é associada principalmente ao MG4 e ao Cyberster. O primeiro é um carro elétrico acessível, enquanto o segundo é mais um modelo conceitual. O MG 07 deve ser algo no meio termo, ou seja, um veículo mais popular, mas com ambições elevadas.

Para a Europa e a Polônia, isso é um sinal de que a SAIC não quer se limitar a ser apenas fornecedora de carros compactos e crossover. Será que o MG 07 chegará à UE? Por enquanto, não há confirmação disso, mas a direção é clara. A MG está expandindo sua oferta para segmentos que ainda têm clientes na Europa, especialmente se o preço for acessível.

Ao mesmo tempo, é preciso levar em conta o outro lado da moeda. As versões com 845 km de autonomia segundo o CLTC, carregamento em 5C e sistema ADAS avançado soam ótimas, mas somente a homologação europeia, o consumo real e as curvas de carregamento verdadeiras dirão o que resta disso além do que é apresentado nos materiais chineses.

O MG 07 parece, portanto, um carro feito sob medida para a China de hoje, mas com características que também podem interessar a Europa, caso a SAIC calcule bem as tarifas, a produção e o preço final. E vocês, prefeririam ver o MG 07 na Europa como um veículo elétrico de 800 V ou plutôt como um híbrido plug-in com grande bateria?