Vale a pena um Volkswagen Passat híbrido recarregável com quase 350.000 km por apenas 8.900 euros?

Comprar um carro, seja qual for a sua motorização, com mais de 300.000 quilômetros sempre traz um toque de aventura, mas fazê-lo quando ele também possui um sistema híbrido recarregável acrescenta uma incógnita importante: em que estado estará a bateria? Foi exatamente essa situação que possibilitou realizar um teste em um Volkswagen Passat Variant GTE de 2016, que já acumulava 349.575 quilômetros.

O protagonista desta história é Aaron Hoekstra, um motorista holandês que buscava um carro familiar com espaço suficiente e custo de manutenção razoável. Ele acabou escolhendo o Passat GTE, a versão híbrida recarregável que, na época, teve bastante sucesso entre os clientes profissionais devido às suas vantagens fiscais e à combinação de um motor a gasolina com um sistema elétrico. Um modelo que, na época, custava cerca de 50.000 euros novo.

O curioso é que o comprador não fez uma verificação específica do estado da bateria antes de adquiri-lo. O carro tinha um histórico completo de manutenção e não apresentava problemas especialmente chamativos, por isso decidiu confiar em seu estado geral. Com um quilometragem tão elevado, é uma decisão que pode parecer arriscada, mas várias centenas de milhares de quilômetros depois o resultado permite verificar o que realmente aconteceu com o sistema elétrico.

O Passat Variant GTE utiliza uma carroceria familiar de 5 portas com 4,767 metros de comprimento, 1,832 metros de largura e 1,477 metros de altura, além de uma distância entre eixos de 2,791 metros. Sua mala pode chegar a 1.600 litros, embora o sistema híbrido faça com que ele tenha um peso considerável para um carro dessas características.

No interior, oferece a configuração habitual do Passat daquela geração, com foco claramente familiar e voltado para viagens longas. A unidade analisada possui câmbio automático de dupla embreagem de seis velocidades, e entre seus equipamentos estão itens como navegador, assentos elétricos, teto panorâmico, sensores de estacionamento e assistente de manutenção de faixa na versão atualmente anunciada na Espanha.

O sistema de propulsão combina um motor a gasolina 1.4 TSI de quatro cilindros com o sistema elétrico para alcançar 218 CV de potência total e 400 Nm de torque máximo. A tração é dianteira, e a caixa automática DSG é responsável por gerenciar a interação entre os dois sistemas. Com isso, o Passat GTE consegue atingir 225 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos.

A bateria tinha originalmente uma capacidade bruta de 10 kWh e uma capacidade líquida de 7,9 kWh. Não é um valor especialmente alto, mesmo para os padrões de uma década atrás, mas permite que o Passat realize deslocamentos curtos utilizando apenas o sistema elétrico. E é exatamente aí que surge uma das chaves dessa história.

Aaron explica que, em condições ideais, consegue percorrer cerca de 30 quilômetros no modo elétrico. Com frio e usando o aquecimento, a autonomia diminui consideravelmente. Seu uso habitual também não consiste em tentar percorrer grandes distâncias no modo elétrico: ele aproveita a bateria para trajetos curtos, como ir ao supermercado ou se deslocar pelas redondezas, enquanto para o resto utiliza principalmente o modo GTE.

O carro também passou por uma revisão relacionada à caixa da bateria, que poderia apresentar problemas de estanqueidade e vazamentos. Segundo o proprietário, essa intervenção já havia sido realizada em seu veículo, um ponto importante para quem está procurando um Passat GTE dos primeiros anos.

Mas o verdadeiro teste veio quando Aviloo analisou o estado da bateria. Com 349.575 quilômetros percorridos, o Passat ainda mantinha 5,99 kWh de capacidade líquida, em comparação com os 7,9 kWh originais. O resultado corresponde a um estado de saúde de 76%.

Dito de outra forma, após quase 350.000 quilômetros e aproximadamente dez anos de uso, a bateria conserva um pouco mais de três quartos de sua capacidade líquida original. Essa medição não significa que o carro mantenha 76% da autonomia que tinha quando era novo em todas as circunstâncias, já que fatores como temperatura, consumo e condições de condução também influenciam, mas ela oferece uma referência interessante sobre o envelhecimento desse sistema.

A partir de Aviloo, eles também apontam para uma questão importante nos híbridos plug-in. Um PHEV não foi projetado para ser usado exatamente da mesma forma que um carro elétrico. Sua bateria é relativamente pequena, e submetê-la continuamente a ciclos completos pode acelerar seu desgaste. No caso do Aaron, seu uso parece ser bastante mais moderado: pequenos deslocamentos elétricos e uso do motor de combustão para o restante.

Isso se encaixa bastante bem com o resultado da medição. O proprietário afirma que já esperava um número semelhante, considerando os quilômetros percorridos, e está satisfeito com o funcionamento do carro. Sua intenção é continuar usando-o e chegar até mesmo a outros 100.000 quilômetros, o que levaria a marcação para praticamente 450.000 quilômetros.

Para um comprador espanhol, o caso é especialmente interessante devido ao preço a que já estão disponíveis essas unidades. O Passat Variant GTE de 2016, com 325.000 quilômetros e anunciado por 8.900 euros, encontra-se em uma região de mercado onde o preço inicial é muito baixo para um carro com 218 CV, mas cujo alto quilometragem exige que o veículo seja examinado com muito mais cuidado.

E é aqui que se faz necessário contextualizar o resultado da bateria. Um nível de saúde de 76% após quase 350.000 quilômetros é um dado interessante, mas isso não torna automaticamente qualquer Passat GTE com 300.000 quilômetros uma compra recomendável. A bateria é apenas uma parte do sistema. Também é preciso prestar atenção ao motor 1.4 TSI, à transmissão DSG, ao sistema híbrido, à eletrônica, à suspensão, ao sistema de refrigeração e, claro, à manutenção realizada durante toda a vida útil do carro.

Ainda assim, o resultado contradiz, até certo ponto, a ideia de que a bateria de um híbrido plug-in de primeira geração fica necessariamente inutilizada quando o carro acumula centenas de milhares de quilômetros. Este Passat GTE chegou a 349.575 quilômetros mantendo 76% de sua capacidade líquida, e seu proprietário afirma que ainda pode utilizar o sistema elétrico para seus deslocamentos diários.

Por isso, se alguém na Espanha estiver procurando um Passat Variant GTE de 2016 por cerca de 8.900 euros e com mais de 300.000 quilômetros, o teste da bateria deve fazer parte da negociação e da inspeção prévia à compra. O caso holandês demonstra que o quilometragem, por si só, não permite conhecer o estado real da bateria. Um veículo pode ter perdido uma parte importante de sua capacidade, enquanto outro com uso e manutenção diferentes pode se encontrar em uma situação distinta.

Neste tipo de carros usados baratos, saber quanto resta da bateria pode ser muito mais importante do que se limitar apenas ao valor do odômetro. E, considerando que já existem unidades por abaixo de 9.000 euros, fazer uma inspeção específica antes da compra pode representar uma pequena diferença em relação ao custo de enfrentar um problema grave posteriormente.